항공자유화에 대하여

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목차

Ⅰ. 서론

본문내용

Ⅰ. 서론
항공자유화의 배경
우리가 흔히 세계를 ‘지구촌’이라 부르는 것은 불과 10여 시간의 비행으로 어디든지 갈 수 있기 때문이다. 그것은 항공산업의 발달로 가능해진 것이며, 항공기는 이제 세계를 하나로 엮어주는 보편화된 교통수단이 되었다.
전후 40년간 국제항공질서는 시카고협약과 버뮤다협정을 중심으로 규율되어 왔다. 그러나 1970년대 후반에 들어서면서 세계항공업계가 변화되면서 기존 체제의 국제항공운송에 대한 규제력의 한계를 가져왔고, 국제항공질서가 변화하기 시작하였다.
1) 미국의 항공자유화
제 2차 세계대전 이 후 미국은 절대적인 정치.경제적 우위를 바탕으로 자국 중심의 국제항공질서를 이끌어 왔으나, 그 후 세계의 항공기업들이 빠르게 성장하면서 미국은 항공시장에서의 시장점유율이 점차 감소하게 되었다. 당시 미국은 이러한 난황을 극복하기 위해서는 보다 자유로운 항공환경이 조성되어야 한다고 믿었고 , 국제항공정책을 보다 자유화의 방향으로 추진하게 되었다. 이러한 배경에서 1978년 항공사규제완화법이 탄생하게 되었고, 동 법의 제정으로 미국의 국내항공은 완전한 자유화의 길을 걸으며, 미국 뿐 아니라 전세계 민간항공에 있어서도 큰 번혁을 가져오게 되었다. 1980년에는 이를 확대 적용하여 국제항공운송경쟁법을 발효시켜 항공시장의 자유화 정책을 본격적으로 표방하기 시작하였다. 이러한 정책을 바탕으로 1992년 네델란드와의 항공협정을 시작으로 각국과 항공자유화 협정을 계속 맺고있으며, 이는 전 세계 항공자유화의 흐름을 더욱 촉진시키는 원동력이 되었다.
2) EU의 항공자유화
미국의 영향을 최초로 받은 것은 유럽연합이었다. 종전의 유럽은 정기항공운송업에 대하여 상당한 경제적인 규제를 가하고 있었다. 그러나 소비자 단체 등으로부터 이러한 규제들로 인해 항공자유화 정책으로 가격 경쟁력을 확보한 미국에 비하여 항공운임료를 비싸게 책정하였다는 비판을 받게 됨으로써 서서히 규제완화의 움직임이 나타나기 시작하였고 1986년 로마협약에 대한 해석을 유럽재판소에서

참고자료

· 없음