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경영/경제

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개발도상국, 개방보다 인프라 개발이 우선이다

개발도상국, 개방보다 인프라 개발이 우선이다-비교우위이론의 함정-- 목차 -Ⅰ. 들어가는 말Ⅱ. 국가 간 소득격차와 국제 사회의 노력1. 국가 간 소득 격차 수준2. 국제 사회의 노력Ⅲ. 국가 간 경제 격차의 원인1. 비교우위이론의 함정2. 국가 이기주의Ⅳ. 결론[참고문헌]Ⅰ. 들어가는 말UN은 2008년 보고서를 통해 현 국제금융시스템 하에서 선진국과 개발도상국(이하, 개도국)의 '부의 격차'는 줄었다고 발표 했다(아이비타임즈, 2008). 그렇다면 정말로 격차가 감소 한 것일까? 수치를 조금 더 자세히 살펴보면 답이 나온다. 2012년도 선진국의 GDP는 34조 5604억 달러로 개발도상국의 21조 9767억 달러보다 약 1.5배가 많다(IMF, 2013). 이는 1990년도에 각 각의 GDP가 14조 6370억 달러, 4조 4798억 달러로 차이가 약 3배였던 것에 비하면 격차가 줄었다고 해석 할 수도 있다(IMF, 2013). 하지만 이는 비례적 차이가 줄었을 뿐이다. 절대적 차이는 10조에서 13조로 격차는 더 벌어졌다. 즉 선진국과 개도국의 부의 격차는 비례적 차이가 줄었을 뿐 절대적 격차는 더 벌어졌다.공산주의 국가의 대명사였던 소련의 몰락으로, 반대급부였던 미국의 경제체제인 자유주의 시장경제체제와 자유무역은 힘을 얻게 되었다. 이에 전 세계 많은 국가들이 미국의 체제를 받아드렸다. 많은 국가 들은 이 체제를 통해 미국과 같은 부 얻을 수 있다고 생각하였다. 하지만 현 시점에서 절대적 격차는 벌어질 뿐 좁혀 지지 않고 있다.이에 본 글에서는 격차가 계속 벌어질 수밖에 없는 이유가 무엇인지 알아보고자 한다. 이유를 살펴보기에 앞서 국가 간의 소득을 통해 각 국가 간의 격차는 어느 정도인지, 그리고 이러한 격차를 줄이기 위한 국제 사회는 어떤 노력을 하는지 살펴보고자한다. 그러고 나서 국가 간의 부의 격차가 좁혀지지 못하는 이유를 알기 위해 자유무역의 핵심 이론인 비교우위에 대해 재조명하고자한다. 그리고 좀 더 나아가 이러한 격차를 좁혀 나갈 방법을 러이다. 이에 비해 개발도상국 중 하나인 인도는 1500달러로 룩셈부르크와는 약 70배 정도 낮다. 그리고 전 세계 200여국 중 단 22개국만이 3만 달러 이상의 생활을 하는 반면, 약 170여국은 5천 달러 이하의 생활을 하고 있다. 이것만으로 보아도 상위 10%국이 다른 국가에 비해 최저 6배 이상 더 잘 산다는 것을 알 수 있다(IMF, 2013). 그리고 연평균 소득이 745달러 미만의 최빈국을 보면, 1971년 총 29개국이었던 최빈국 수는 2011년 48개국으로 그 수가 늘어났다(권율, 2011). 이는 국가 간 소득격차가 더 심각해지고 있음을 알려주는 단적이 예이다.2. 국제 사회의 노력국가 간의 격차 속에서 국제 사회는 어떻게 대처하고 있는가를 보자. UN은 새천년개발목표를 설정한 이후 2015년까지 절대빈곤층을 절반으로 줄이겠다는 목표로 최빈국의 빈곤퇴치와 지속가능한 개발을 위해 많은 노력을 기울이고 있다(권율, 2011).그리고 OECD의 개발원조위원회(DAC;Development Assistance Committee)도 1960년부터 2011년까지 개발도상국에 공적개발원조(ODA;Official Development Assistance)로 총 2조 2,058억 달러를 지원하였고 2011년에만 1,340억 달러 내외가 지원되었다. 또한 국제사회는 개도국의 무역역량을 제고하기 위해 ‘무역을 위한 원조(AfT; Aid for Trade)’ 분야의 지원을 크게 확대하고 있다(최정훈, 2013). 우리나라도 연간 ODA 규모는 2012년 잠정치 기준 15.5억 달러로 국민순소득 대비 0.14%를 제공하였고, 앞으로도 지속적으로 원조예산을 증대할 계획이다(권율, 2013).하지만 이러한 국제사회의 노력에도 불구하고 많은 효과는 보지 못하고 있다. 그렇기에 원조의 방법을 바꿔야 한다. 국제사회가 개도국과 최빈국의 발전을 위해 어떻게 접근해야 할지에 대해서는 국가 간 격차의 원인을 알아본 후 살펴보기로 하자.Ⅲ. 국가 간 경제 격차의 원인들어가는 말에서이러한 격차의 원인으로는 크게 비교우의이론 자체의 함정과 국가 이기주의를 들 수 있다.1. 비교우위이론의 함정국가 간 경제 격차의 가장 큰 원인은 자유무역체제의 핵심을 이루는 비교우위이론에 있다. 비교우위이론 자체는 태생적 한계를 가지고 있는데, 그 한계가 국제자유무역에 있어 함정으로 작용한다. 한계가 무엇인지 알아보기 전 먼저 비교우위에 대해 살펴보자.비교우위 이론을 제시한 David Ricardo(2004)에 따르면, 자국이 우위를 가지는 제품을 중점으로 하여 타국과 무역을 하면, 무역에 참여하는 모든 국가는 이익을 얻고 더 나아가 전체적으로 추가적 이익(Positive Sum) 또한 얻는 다고 한다. 이는 맞는 말이다. 그렇기에 자유무역을 주장하는 사람들이 비교우위이론을 바탕으로 자유개방무역을 주장하는 것이다. 무역 참여국 모두 이익을 얻고 더 나아가 전체적으로 ‘추가적 이익’까지 얻는 다는데 무엇이 문제일까? 문제는 역설적이게 ‘추가적 이익’ 때문에 국가 간 격차가 발생한다는 것이다.‘추가적 이익’이 가져오는 문제에 대해 살펴보자. 비교우위에 따른다면, 개발도상국과 후진국은 1차 산업내지 2차 산업에만 반강제적으로 특화 하게 된다. 그 이유는 만약 선진국인 A국가가 개도국인 B국에 대해 1차 산업인 쌀과 2차 산업인 자동차에 대해 모두 특화 되어 있을 경우, 선진국은 상대적으로 우위를 가지는 자동차에 대해서 특화를 할 것이다. 이는 결론적으로 A국과 무역하는 개도국인 B국은 A국의 선택의 의해 반 강제적으로 1차 산업인 쌀에만 특화할 수밖에 없다. 여기서 비교우위의 함정이 나타난다. 이런 식으로 교역을 할 경우 B국은 영원히 쌀만 특화 할 것이다. 특화로 인한 이익은 각 국 모두 있을 것이나, 교역으로 인한 ‘추가 이익’은 A국이 많이 가지게 된다. 고차 산업의 경우 저차 산업과는 다르게 훨씬 높은 부가가치를 창출한다. 그렇기 때문에 비교우위이론 하에서는 통상이 지속될수록 저차 산업의 특화국과 고차 산업의 특화국의 경제적 격차는 자연스럽게 벌어질 수밖에재원, 2012). 이것만 비교해 보아도 부가가치 수익률의 차이를 알 수 있다. 즉, 비교우위 하에서는 선진국이 우선 선택권을 가지지기에 ‘추가적 이익’이 많은 분야에 대해 선진국은 특화하려 할 것이다. 문제는 한번 특화된 제품에 대해서는 계속적인 특화를 가지기에 교역을 하면 할수록 추가적 이익 누적에 의한 격차는 더욱 커질 수밖에 없다는 것이다.비교우의에 의한 함정은 여기서 끝이 아니다. 앞서 본 추가적 이익의 문제의 경우 개도국이 상대적으로 이익이 적을 뿐 절대적 이익 자체는 지속적으로 존재한다. 하지만 문제는 특화는 리스크 관리의 부재를 부른다는 것이다. 우리나라를 예로 보자. 우리나라는 수출에서 그 구성이 IT제품, 자동차, 선박, 철강 및 화학제품 등으로 다변화돼 있어 시장의 수급변동에 따른 충격이 분산된다. 즉 리스크가 관리되는 것이다(최정훈, 2013). 하지만 신생 개도국의 경우 비교우위 하에서 특화된 제품은 제한되어 있기에 시장의 수급변동에 따른 충격을 그대로 받게 되어 비교우위이론의 의한 특화에 집중할 경우 리스크가 관리 되지 못하는 함정에 빠진다. 리스크가 관리 되지 못하기에 개도국의 발전은 더디게 되고 격차는 더욱 커진다.2. 국가 이기주의비교우위이론이 가지고 있는 함정을 극복 한다 하더라도, 비교우위이론에 의한 국제무역이 제대로 성립된다는 보장이 없다는 문제가 남는다. 그 이유는 생존이 걸린 문제에 대해서는 비교우위에 따른 무역 자체가 이루어지지 않기 때문이다. 그 예로 세계 각 국이 주식에 해당되는 농업과 임수산에 매기는 관세율을 들 수 있다. 세계 각 국은 2000~2010년간 농업에 대해서는 12~20%, 임수산에 대해서는 30~78% 상당의 고관세율을 매기는 보호무역을 취하고 있다(WTO, Tariff data). 농임수산물과 같은 식량까지 수입에 의존해야 한다면 수출국에 의해 식량이 무기화 될 수 있기에, 각 국은 식량안보를 위해 보호무역으로 일괄하는 것이다. 여기서 문제는 비교우위이론에 하에서 주로 후진국이 농임수산에 대해 특계적으로 보호무역조치가 많아졌다. 2010년 10월 중순부터 2012년 5월 중순 까지 보호무역조치는 521건 이루어 졌다. 이는 국가는 자국의 이익을 위해서는 자유무역에 역행하는 조치를 취한다는 것을 보여준다(WTO, 2012).비교우위에 따른 자유무역이 각국에게 이득을 준다는 사실은 자명하다. 하지만 국가는 이기적이기에 자국의 이익 앞에서는 자유무역을 역행 하는 보호무역을 취하기도 한다. 그러므로 선진국과 개도국의 격차는 계속 될 수밖에 없다.Ⅳ. 결론냉전이 종식되고 소련이 몰락한 후, 국제 사회는 미국 중심 체제로 변했다. 그에 따라 미국의 경제 체제인 시장경제체제와 함께 자유무역체제가 자연스럽게 주류를 이루었다. 자유무역을 지지하는 경제학자들은 자유무역체제는 참여하는 모든 국가가 이익을 얻을 수 있다고 말하였고 이에 많은 국가는 개방을 하였다. 하지만 비교우위이론은 함정을 가지고 있기에 선진국과 개도국 사이의 경제적 격차는 늘어만 가고 있다.그렇다면 이 함정에서 벗어나려면 국제사회는 어떤 노력을 해야 할까? 해답은 개방에 앞서 개도국은 자국의 산업 인프라 개발에 우선해야 한다는 것이다. 장하준(2010, p.97)은 미국이 지금처럼 잘 사는 것이 19세기 말에 현대 신자유주의 시장 독트린을 완전히 역행하는 정책을 시행했기 때문이라 말한다. 현재 자유무역을 주창하는 미국 또한 보호무역을 통해 자국의 산업 인프라를 키웠고 그러한 인프라가 지금 미국 경제 발전에 발판이 되었다는 것이다. 그렇기 때문에 국제사회는 개도국의 발전과 국가 간 부의 격차를 해소하기 위해 개도국이 산업 인프라를 발전시킬 수 있는 도움과 기회를 주어야 한다.이러한 인프라의 개발은 선진국과 개도국 간의 격차의 원인으로 언급한 ‘리스크관리의 부재’ 또한 해결해 준다. 이는 우리나라의 발전을 보면 알 수 있다. 우리나라는 전후 식량 원조를 벗어나기 시작한 1969년 이후부터 우리는 개발재원의 대부분을 교통, 통신, 에너지, 핵심 연구기관 설립 등에 투자했다. 인프라 구축을 통해 산업기반을 마되었다.

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| 학위논문 | 2013.12.17 | 8페이지 | 3,000원 | 조회(171)

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녹색환경을 위한 연안해운 구축방안 과 사례

녹색환경을 위한 연안해운 구축방안 과 사례< 요약 >최근 글로벌 물류 이슈는 에너지 비용 급등에 따른 공급망 최적화와 함께, 물류 운영 시 발생하는 탄소 배출과 환경오염을 줄여야 한다는 녹색물류(Green Logitics)다. 특히 우리나라의 온실가스 배출 규제가 임박한 가운데 녹색물류 정책 방향과 대응방안을 살펴본다. 기후변화로 인해 국제적 규제가 강화되고 있다. 이에 따라 기업 내 물류부문의 변화가 요구되고 있으며, 이 방안이 바로 녹색물류(Green Logitics)다.녹색물류라는 것이 기업의 생산성을 저해시키는 요인이 될 수 있다고 생각했지만, 저탄소 녹색성장이라는 개념이 나오면서 성장과 환경을 동시에 생각하는 물류가 핵심이 됐다. 그러므로 우리는 저탄소 및 녹색항만물류체계의 개선을 위해서 먼저 지구온난화와 환경오염규제를 먼저 알아보았다. 녹색환경에 영향을 주는 온실가스나 그에 따르는 기후변화와 환경오염규제들을 알아야 우리가 추구하는 녹색항만 물류체계를 구축하고 개선 할 수 있기 때문이다. 두 번째로 국내와 국외의 녹색항만물류 체계의 구축사례를 알아보는 가운데 각국에 지형적인 차이점과 국가 정책, 기업과 협력 방안 등이 많이 틀린 점을 볼 수 있었다.물류의 선진국이 미국은 중장비 차량 통제 정책, 선박통제 정책, 예산 정책, 기술 향상 프로그램 등 다양한 정책등과 프로세스로 변화를 주고 시행하며 친환경 녹색항만 물류체계를 구축하고 있는 것을 엿볼 수 있었다. 이웃나라 일본 같은 경우는 일본 국토교통성은 정책의 모든 측면에서 환경부하를 저감시키기 위한 ‘국토 교통성 환경행동계획’을 수립하였으며, 이러한 행동계획은 행정 전반에 걸친 환경부하 감소, 국토 전체적 관점에서 환경 친화적 교통 물류행정 추진, 교통 물류정책의 종합적 집중적 추진, 국가 차원의 연계협동을 통한 교통 물류행정 추진 등 4가지 추진목표를 설정하였다. 그리고 일본 정부가 추진하는 환경 친화적 물류체계구축을 위한 정책은 다음과 같다. 먼저, 해운 항만 분야에서는 SES(Super Eco S 본 연구방법은 각종 문헌조사와 선진국 사례분석을 통하여 결론을 도출하였다. 본 연구는 모두 5장으로 구성되며, 구성내용은 다음과 같다.Ⅰ장 서론에서는 연구의 배경 및 필요성, 목적을 밝히고 연구의 방법과 구성을 제시하였다.2장에서는 지구온난화의 원인이 무엇이며 향후 어떻게 될 것인지, 그리고 환경오염 규제와 기후변화 관련한한국의 연안 환경오염에 관련된 내용들을 살펴본다.3장에서는 저탄소문제와 환경규제에 적극적으로 대응하고 있는 외국의 선진항만의 사례들을 살펴보고, 단기적인 비용측면보다는 제반 과정에서 환경과 관련되어 파생되는 영향을 고려하는 즉 환경과 기업경영을 동시에 고려하는 중. 장기적인 관점에서의 저탄소녹색항만물류 체계의 구축 방향을 알아본다.4장에서는 녹색 운송체계로의 전환과 선박의 친환경 시스템구축, 야드 장비의 저탄소화, 물류공동화 등을 보고 Creen Port 구축을 위한 개선 방향 및 녹색해운은 새로운 패러다임 등 여러 방안과 사례들을 제시하여 에너지소비 저감을 통한 물류비용 감소와 더불어 녹색물류로의 전환이 될 수 있도록 개편 방향을 제시하고자 한다.Ⅱ. 지구온난화와 환경오염 규제1. 온실가스 종류와 온난화 지수ㄱ. 온실가스IPCC(정부간 기후변화 협의체)는 과학적인 연구결과를 바탕으로 현재 전 세계적으로 도래하고 있는 기후변화의 현상이 지구 온난화 때문이며, 지구 온난화 현상은 두말할 것 없이 명백하게 확인되었다. 지구 평균 기온의 상승, 해수 온도 및 해수면의 상승, 계절의 불규칙적인 변화, 생태계 이상과 같은 이상 징후가 지금 나타나고 있기 때문이다.많은 환경단체들이 기후변화에 대해 우려하고 있다. IPCC는 보고서를 통해 이상 기후로 나타나고 있는 가뭄, 홍수, 폭설, 혹한, 태풍 등과 같은 자연 재해의 원인을 산업 혁명 이후 인간의 활동으로 급격하게 증가하고 있는 온실가스 배출량 때문이라고 보고 있다. 예를 들면 2004년의 온실가스 배출량이 1970년과 비교하여 70% 이상 증가했고, 인간의 활동으로 인한 온실가스 배출량의 증가는 행을 환화시키려는 ‘감축’대책이 포함된다. 적응이 기후변화로 인한 피해를 최소화시키려는 것이라면, 감축은 기후변화 발생 원인을 제거하거나 줄이려는 노력이다. 적응은 기후변화 감축의 어떠한 노력에도 관계없이 기후 시스템의 관성에 의해 불가피하게 나타날 부정적인 영향을 감소시키기 위한 조치로 단기간에 취약성을 감소시키는데 효과적이다. 적응 대책에는 연안 관리, 수자원 관리, 농업 대책, 가뭄 또는 사막화가 진행되는 생물종 보호 구역 보존, 홍수 예방 등이 있다. 이에 비해 감축은 장기적으로 기후가 자연과 사회의 적응 능력을 초과하여 변화할 가능성에 대비하여 온실가스를 줄이자는 정책이다. 대기 중의 온실가스 농도를 안정화시키기 위한 감축 대책은 아래와 같다. 첫째, 배출원에서 나오는 온실가스를 제한하거나 줄이는 ‘감량’, 둘째, 지표면이나 해수면에서 온실가스를 흡수하는 ‘자연 흡수’증대, 셋째, 인위적으로 포집해서 ‘저장’능력을 증대하는 방책이다.이 대책들 가운데 한두 가지만으로 기후변화에 대응하기는 역부족이다. 상호 보완을 해야만 기후변화에 의한 영향이나 위험을 효과적으로 줄일 수 있다. 한편 기후변화 적응과 감축 대책에는 비용이 필요하다. 따라서 비용 대비 효과를 감안한 정책 조합으로 두 대책을 함께 추진해야 한다.인간 활동에 의해 유발되는 온실가스가 지우 온난화와 인류 보건에 미치는 영향에 대해서는 그동안 많은 논란이 있어왔다. 미국 대법원은 2007년 4월 21일 미국 환경 보호청(BPA)에 온실가스가 지구 온난화와 인류 보건에 미치는 영향의 사실 관계를 판단하도록 명령하였다. 이를 근거로 BPA는 2009년 12월 7일 온실가스를 유해 물질로 규정하였다. 미국은 오실가스를 청정 대기법상 오염 물질로 규정하여 관리하고 있다. 한편 EU는 온실가스를 다른 오염 물질들과 함께 오염 물질 등록부에 포함하여 관리하고 있다.Ⅲ. 국내외의 저탄소 및 녹색항만물류 체계 구축사례환경은 현재 모든 산업의 최우선 공통된 해결문제로 대두 되어있으며, 최근 물류업계에서도 녹색산업추진되고 있다. 이러한 Green Award를 수상하기 위해서는 운항측면과 기술적인 측면에서의 요구사항이 충족되어야 한다. 운항측면의 내용을 보면, 선박관리 운항을 위한 ISO 2000에 의한 확인서 비상계획의 이용가능성, 육상/선박 인원에 대한 정책, 선내관리 확인서등, Shipboard Oil Pollution Emergency Plan(SOPEP)의 이용가능성, 해기사 및 선원의 추가자격 및 이용 가능성, 계획된 유지 시스템 및 혹은 조건 모니터링 시스템 등이다.기술적인 측면의 내용을 보면, Double Hull, Bottom Double Side in Cargo Area : 탱크 비치계획, 저압에 의한 기름 유출 예방과 긴급 화물이전, 공기방출 시스템, 우발적인 기름 오염방지수단, 부수적인 기름 오염방지수단, 유출물 수거계획, 개선된 Bilge Water 처리시스템, 효과적인 쓰레기 처리, 효과적인 탱크청소, 배기가스 방출 등이다. 이러한 평가 등급에 따라 보상을 받게 되는데, 항만 요금의 할인혜택과 우선적인 항만 서비스가 제공된다. 이로 인하여 선사는 물론이고 항만 당국이 여러 가지 편익이 발생된다.3. 일본의 사례일본 국토교통성은 정책의 모든 측면에서 환경부하를 저감시키기 위한 ‘국토 교통성 환경행동계획’을 수립하였으며, 이러한 행동계획은 행정 전반에 걸친 환경부하 감소, 국토 전체적 관점에서 환경 친화적 교통 물류행정 추진, 교통 물류정책의 종합적 집중적 추진, 국가 차원의 연계협동을 통한 교통 물류행정 추진 등 4가지 추진목표를 설정하였다. 그리고 일본 정부가 추진하는 환경 친화적 물류체계구축을 위한 정책은 다음과 같다. 먼저, 해운 항만 분야에서는 SES(Super Eco Ship)개발, 공유건조제도(公有建造制度), 내항피더화물에 대한 소요경비의 일부 보조 등을 시행하고 있으며 물류부문에 대해서는 ‘실증실험지원제도’, 그린물류 파트너십을 시행하고 있다.일본의 친환경 물류정책은 물류비 절감과 함께 지구온난화대책에 대응한 유통효율화형 물류시설의 입는 엔진으로 교체하거나 기존 엔진에 디젤분진필터(diesel particulate filters; DPF)와 디젤산화촉진제(diesel oxidation catalysts; DOCs)와 같은 배출가스 통제시설을 새로이 부착하는 방안이다. 스웨덴 고텐버그항은 모든 트랙터와 30%에 해당하는 스트래드캐리어에 대해 디젤분진필터를 장착하여 상당량의 디젤분진을 줄인 성과를 거두었다.셋째, 기존 장비에 청정연료를 사용하는 방안이다. 이는 디젤분진필터(DPFs)와 함께 저유황 연료를 사용하거나, 또는 디젤산화촉진제(DOCs)와 함께 디젤에멀죤을 사용하는 등 청정 디젤 연료유로 전환하는 방안을 말하는 것이다. 이를 위해 선진 항만들에 있어서는 저유황 디젤, 디젤 에멀젼, 바이오디젤, Fischer-Tropsch 디젤, “E-diesel"등을 활용하는 방안을 강구하고 있다. 터미널 장비에 청정연료를 사용하는데 있어서는 북유럽 국가들이 현재 선도하고 있다. 핀란드의 헬싱키항은 저유황디젤(30ppm 이하 유황함유)을 화물처리 장비 및 일부 선박에 사용하고 있으며, 덴마크와 스웨덴이 공동으로 운영관리하고 있는 코펜하겐-말뫼항은 하역장비들에 디젤산화촉진제(DOCs)와 함께 저유황디젤(50ppm 이하)을 사용하여 대기오염을 크게 줄인 것으로 알려지고 있다.2007년 기준으로 항만배후수송의 철도운송, 연안해송의 부담률은 77%로 나타나 도로수송 위주로 운영되고 있는 실정이다. 수출입 화물의 99.8%를 항만에서 처리하고 있어 항만배후수송체계 개편은 국가 녹색교통물류체계 전환과 직결되며, 항만 탄소배출 저감을 위한 체계적인 정책과 대책마련이 시급하다. 또한 런던협약 96의정서 발효로 인해 국제적으로 해외투기에 대한 규제가 강화되고 있으며 준설토사는 폐기물로 간주되어 재한적인 재활용만이 가능하다. 따라서 준설토사는 폐기물로 간주되어 제한적인 재활용만이 가능하다. 따라서 준설토사에 대한 재활용 및 친환경적으로 활용하기 위한 법적 근거가 미흡한 실정이다. 기후변화로 인한 해수면 상승과 기상이변

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| 학위논문 | 2013.12.06 | 25페이지 | 3,500원 | 조회(349)

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스마트폰 마케팅 발전방안에 관한 연구

스마트폰 마케팅 발전방안에 관한 연구Ⅰ. 서론인터넷 쇼핑 시장이 가파르게 성장하고 있다. 국내 인터넷 쇼핑 시장은 2001년 이후 연평균 29.5%씩 판매액이 증가하여 2006년에는 슈퍼마켓을 제치고 대형마트, 백화점에 이어 3대 유통채널로 자리 잡았으며 이후 꾸준히 성장하고 있다. 인터넷 쇼핑 시장이 급격히 성장함에 따라 시장구조와 소비 특성에 변화가 뚜렷하게 나타나고 있다. 시장구조 측면에서는 첫째, 오픈마켓이 온/오프라인의 중견 소매업체들까지 흡수하면서 ‘C2C 중개몰로 수렴’되고 있다. 둘째, 인터넷 쇼핑몰이 성장과 도태를 거듭하면서 ‘대형화’가 진행되고 있다. 셋째, 인터넷 쇼핑 업체의 오프라인 진출과 오프라인 업체의 인터넷 쇼핑 부분 진출이 활발해지면서 ‘온/오프라인 채널 병행’현상이 나타나고 있다.소비자의 특성 변화 측면에서는 첫째, 기업이 제공하는 제품 정보보다 같은 소비자가 제공하는 정보를 더욱 신뢰하여 ‘소비자 주도적 정보 생산과 유통’이 활발해지고 있다. 둘째, 서비스 상품이나 의류 등과 같이 인터넷으로 구입하기를 꺼리던 ‘경계 품목의 매출 증대’가 이루어지고 있다. 셋째, 상세한 가격비교는 물론이고, 오프라인 매장에서 제품을 직접 본 다음 구입은 인터넷으로 하는 등 ‘치밀하고 계산적인 소비’가 보편화 되고 있다.현재 우리는 2009년 가을, 아이폰의 출시와 함께 새로운 세상이 열렸다. 대중들은 아이폰의 기능에 열광하였고, 많은 통신사들도 아이폰이 열어놓은 시장을 쟁취하기 위해 새로운 기기를 개발하기 시작하였다. 아이폰과 함께 시작된 스마트폰의 열풍은 계속 이어져, 2010년 아이폰 4G가 출시되었고 갤럭시, 옵티머스 등 많은 경쟁기기들까지 가세하게 되었다.스마트폰은 모바일 시장에 새로운 지형을 만들었다. 이제 대중들은 스마트폰을 휴대폰의 한 종류로 여기는 것이 아니라, 스마트폰과 일반 휴대폰으로 구분하기 시작하였다. 이것은 스마트폰이라는 기종이 그 이전의 휴대폰과는 차원이 다르다는 것을 보여준다. 스마트폰은 대중들의 인기만 얻은 것이 아니 인터넷 쇼핑 이용 고객 현황초고속 인터넷의 발전 등에 힘입어 국내 인터넷 이용 인구는 지속적을 증가하고 있다. 2009년 만3세 이상 인구의 인터넷 이용률은 77.2% (전년대비 0.7%p 증가)이며, 인터넷 이용자수는 36,580천명 (전년대비 390천명 증가)으로 꾸준히 증가를 나타내고 있으며, 이중 62.3% (전년대비 1.7%p 증가)의 인터넷 이용자가 인터넷 쇼핑을 이용하였다.성별 인터넷 이용률은 남성이 82.4%(전년대비 0.8%p 증가), 여성은 71.9%(전년대비 0.4%p 증가)이며, 이중 인터넷 쇼핑을 이용한 여성은 70.3%로 남성 55.6%보다 14.7%p 높았으며, 연령별로는 20대의 이용률이 88.6%로 가장 높고, 다음으로 30대(73.5%), 10대(68.0%), 40대(44.1%) 순으로 인터넷 쇼핑을 이용하는 것으로 나타났다.인터넷 쇼핑 주구매 품목은 ‘의류, 신발, 스포츠용품, 악세서리’를 구매하는 경우가 63.7%로 가장 많았으며, 다음으로 ‘음악(40.3%), 동영상(영화, TV프로그램 등)(31.7%), 화장품(30.4%), 공연/교통 등 예약 예매(27.5%) 등의 순으로 나타났다.전체 인터넷 이용고객 중 62.3%만이 인터넷 쇼핑을 이용하고있어 향후 지속적인 성장 가능성을 보유하고 있으며, 특히 중/장년층을 중심으로 인터넷 쇼핑몰 이용자의 연령층도 넓어질 전망이다. 이 같은 전망은 현재 인터넷 쇼핑 이용률이 높은 20대와 30대가 10년 후에는 구매력이 큰 40대와 50대에 진입할 것을 감안할 때, 이들 중/장년층이 인터넷 쇼핑의 주요 계층으로 부상할 전망이다. 따라서 향후 인터넷쇼핑 이용 계층이 다양화 되면서 인터넷 쇼핑 이용 인구가 계속 확대될 전망이며 그에 따른 소비자에게 요구되어 지는 인터넷 상품의 품목도 매우 다양화 될 것이다.Ⅲ. 인터넷 쇼핑 시장의 변화1. 시장 구조의 변화가. 온라인 마켓의 오픈마켓으로 수렴2004년 인터넷 쇼핑 시장 전체의 10%에 불과했던 오픈 마켓의 판매비중은 매년 괄목할만한 신장인 오픈마켓에 대형 인터넷 쇼핑몰들도 너도나도 뛰어들면서 전체적인 시장 파이를 키우고 있는 실정이다. 1998년부터 오픈마켓을 시작한 옥션은 인터파크의 자회사인 G마켓의 급성장으로 치열한 1위 경쟁을 벌이고 있으며, 다음커뮤니케이션의 자회사인 ‘다음 온켓’, GS홈쇼핑의 ‘GSe스토어’ 등이 뛰어들었고 최근에는 CJ홈쇼핑까지 자회사 ‘엠플’을 설립하였다.5. 주요 온라인 쇼핑몰 현황가. 인터파크(www.interpark.com)인터파크는 우리나라 최초의 인터넷 종합 쇼핑몰로써 '인터넷 테마파크'의 줄임 말이다. 주요 서비스 제품은 영상가전, 생활가전, 컴퓨터 및 주변 기기, 패션의류, 잡화 명품, 화장품, 스포츠 관련 제품, 가구, 생활 및 건강용품, 식품류, 유아 및 아동용품에서 도서, 티켓 예매에 이르기까지 다루는 카테고리의 범위가 매우 크다.1996년 6월에 최초로 오픈한 인터파크는 98년 인터넷종합예매서비스 Ticketpark를 오픈하여 다양한 인지도를 쌓아갔다. 2000년에는 2002 FIFA 월드컵 입장권 공식판매대행사로 선정되고 자회사 G마켓을 설립하는 등 대한민국 굴지의 기업으로 거듭났다. 2004년 12월에는 오픈마켓의 성장세에 힘입어 오픈마켓으로 출범하게 된다.인터파크의 매출액은 2006년을 기점으로 하락하고 있다. 이는 다양한 경제 환경에 의한 것도 있으나 옥션 및 G마켓의 오픈마켓 시장 잠식으로 인한 점유율 하락에 따른 영향도 없지 않다 하겠다. 인터파크는 종합쇼핑몰에서 2004년부터 오픈마켓으로까지 영역을 넓혔지만 기존 자회사인 G마켓과 타 회사인 옥션의 기반을 무너뜨리기엔 역부족이었다. 현재 인터파크는 11번가의 상승세에 따라 올해 안에 4위로 내려앉을 위기에 놓여있다.나. G마켓(www.gmarket.co.kr)G마켓은 우리나라 대표적인 오픈마켓 사이트로 대주주는 ‘이베이’다(인터파크에서 인수함). G마켓은 2000년 4월 설립된 이래 줄곧 가파른 성장세를 유지해 왔고, 여러 대기업을 제치고 명실 공히 국내 전자상거래 업계를 선도하는나가는 데서 찾을 수 있다. 판매자인 동시에 구매자인 오픈마켓의 소비자는 자신의 상품 구매에 대한 사용후기와 추천글을 적극적으로 작성하였으며 나아가 다양한 온라인 커뮤니티 활동을 통해 의견이 교환되고 있다. 오픈마켓은 온라인 상에서 일어나고 있는 이러한 변화에 적극적으로 대응하여 사이트 외 고객커뮤니티 활동 공간을 확대하고 파워블로거들의 활동을 지원하여 적극적인 의사소통에 힘쓰고 있다.사. 환경과 트렌드 변화 수용오픈마켓의 후발주자 임에도 불구하고 G마켓은 단기간에 오픈마켓 최강자로 성장 하였다. 이 같은 성장은 환경과 트렌드에 대한 변화를 빠르게 인식하고 경쟁 쇼핑사이트의 장점을 적극적으로 수용하여 가능했다. G마켓은 기존의 종합쇼핑몰이 중용하게 여겼던 가전, 컴퓨터 영역을 버리고 의류, 패션잡화쪽 카테고리 육성정책을 실시하였다. 의류와 패션잡화는 온라인 구매자의 습성을 가장 잘 대변하는 카테고리로 구매자가 부담 없이 구매할 수 있는 제품이며, 재구매 주기가 빨라 단기간에 많은 구매자를 만들어 낼 수 있는 제품군이었다. 또한 이 영역을 선도하기 위해 종합쇼핑몰에서 운영하던 MD중심의 시스템을 활용하기 시작했다. 옥션은 CM(카테고리 관리자) 중심인데 반해, G마켓은 MD(상품공급자) 중심으로 카테고리가 운영되고 관리되고 있다. 이와 같이 오픈마켓은 끝임 없이 변화에 도전하고 타 쇼핑몰의 장점을 적극적으로 수용하는 태도로 급성장하고 있는 것이다.아. 신속성과 유연성종영한 MBC TV 드라마 베토벤바이러스의 여파로 클래식 음반과 악기 매출이 급증하고 있다. 인 쇼핑몰에 따르면 최근 몇 년 간 불황의 늪에 빠져 있던 악기 판매상이나 악기 전문 사이트들이 온라인을 새로운 판매처로 선택한 가운데 드라마의 영향으로 때 아닌 호황을 누리고 있다. 방송이 시작된 이후부터 최근 몇년 동안 옥션의 악기 판매량은 80% 가까이 성장했다. 악기에 대한 관심이 높아짐에 따라 각종 온라인 쇼핑몰에서는 악기 전문 카테고리를 오픈하고 대대적인 기획전을 진행하고 있다. 드라마의 인기에 의신 스마트폰을 이용해 실시간 뉴스를 읽는다.스마트폰이 빠른 속도로 보급되면서 커뮤니케이션 방법도 다양해졌다. 지금까지 이메일은 PC, 휴대폰은 문자메시지라는 공식이 깨졌다. 스마트폰 사용자들은 같은 이용자끼리 무료로 메시지를 주고받을 수 있는 메신저 애플리케이션을 주로 사용한다. 트위터, 페이스북 등의 소셜네트워크서비스(SNS)도 스마트폰에서 간편하게 사용할 수 있게 되며 안부와 메시지를 주고받을 수 있게 됐다.스마트폰 보급 확대는 소셜네트워크서비스(SNS)의 급성장을 가져왔다. 이메일과 문자메시지 외에 트위터, 페이스북 등을 통해 친구들과 소식을 주고받는 일이 일상화 되고 있다. 친구끼리 커피숍에 앉아 수다를 떠는 풍경도 새롭게 바뀌었다. 같은 자리에 있어도 트위터를 이용해 서로 안부를 묻는 일도 비일비재해졌다. 인터넷 이용 행태도 포털 등 특정 사이트에 접속해 각종 콘텐츠를 읽고 보던 종전과 달리 트위터에서 전문가, 또는 친구들이 추천한 뉴스를 읽는 방식으로 변하고 있다.표 Ⅴ-3. 스마트폰으로 인한 미래변화, 삼성경제연구소친목 모임을 위해 전화와 문자메시지, 이메일을 보내던 예전과 달리 페이스북 가입자들은 온라인으로 초대 여부를 묻고 만날 장소가 표시된 지도까지 상대방에게 전달한다. 현대인의 새로운 소통 방식으로 SNS가 자리잡아가고 있다. SNS의 급성장은 검색을 기반으로 한 포털 위주의 인터넷 시장에 큰 변화를 가져오고 있다. 가입자를 하나로 묶는 소셜네트워크가 없다면 포털의 생존 여부도 불투명해질 전망이다. 2011년은 SNS를 기반으로 한 인터넷 업계의 새로운 강자가 등장하며 인터넷 업계도 격랑에 휩싸일 전망이다.스마트폰의 계속적인 성장은 마케팅계에서도 변화의 흐름을 만들어 내고 있다. 새로운 마케팅 도구로써 스마트폰은 큰 매력을 가지고 있는 기계이기 때문이다. 따라서 많은 기업들은 스마트폰을 마케팅에 이용하기 위해 새로운 전략을 구축하고 있으며, 실제로 많은 효과를 보고 있다. 이렇게 스마트폰은 사용자의 생활에 직접적인 영향을 주기도 하고, 사회

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| 학위논문 | 2013.11.29 | 36페이지 | 4,000원 | 조회(582)

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2013년 세계경제와 한국경제의 현황과 전망_

2013년, 세계경제와한국경제의 현황과 전망소 속:00학과학 번:이 름:제출일: 2013년 1월목 차Ⅰ. 서론1. 연구의 필요성과 목적2. 본론의 구성방법과 근거Ⅱ. G3의 경제현황과 전망1. 미국의 경제현황과 전망2. 유럽의 경제현황과 전망3. 중국의 경제현황과 전망Ⅲ. 한국의 경제전망1. 글로벌 경제와 한국경제2. 새로운 경제정책과 한국경제Ⅳ. 결론Ⅰ. 서론1. 연구의 필요성과 목적지난 2008년, 미국의 서브프라임 모기지 사태를 시작으로 유로존 국가들의 재정위기까지 세계적인 경제공황 상태에 빠져있다. 미국은 세 번에 걸친 양적 완화와 경기부양 정책을 통해 경제성장률을 끌어올리고 실업률을 낮추기 위해 노력했고 유럽은 각 국가들의 긴축재정과 구제금융 등을 통해 위기를 이겨나가려고 했으며 세계 각 국가들은 요동치는 경제적 여파 속에서 살아남기 위해 애를 썼다. 우리나라 역시 저성장과 고용의 악화, 물가 상승 등 많은 어려움을 겪고 있다. 그 어느 때보다 불확실성이 팽배해 있는 오늘날, 경제상황을 파악하고 미래를 예측하는 것은 경제 전문가나 금융업 종사자만이 아니라 일반인에게도 앞으로의 경제활동과 미래를 설계하는데 도움을 줄 것이다.2. 본론의 구성방법과 근거지금의 세계 경제위기가 미국에서 시작된 것을 보면 알 수 있듯이, 이제 한 국가의 경제적 위기는 그 국가뿐만 아니라 다른 국가에까지 연쇄적으로 영향을 미칠 수 있다. 특히 미국, 유럽, 중국 같은 경제대국들의 상황은 더욱 많은 영향을 끼친다. 이러한 경제 글로벌화는 이제 우리나라의 경제만이 아니라 세계적인 경제흐름을 읽어야만 앞으로의 미래를 예측할 수 있게 한다. 따라서 이 글에서는 우리나라의 경제현황 및 전망뿐만 아니라 경제대국들의 경제현황 및 경제전망까지 살펴보려고 한다. 먼저, G3라고 할 수 있는 미국, 유럽, 중국의 경제현황 파악과 2013년의 전망을 해보고 이들의 움직임에 영향을 받는 한국의 경제 분야와 2013년 경제의 전반적인 전망, 또 새 정부가 출범한 이후에 펼쳐질 경제정책들을 박근혜 당선OMC회의에서 언급된 양적 완화 중단에 대한 소식으로 다시금 불확실성이 퍼져나가고 있다. 재정절벽에 대한 협상은 다시 재개될 것이다. 우선적으로 정부지출 삭감과 채무한도 확대에 대한 협상을 할 것으로 보이는데 채무한도는 협상이 되지 않으면 미국정부가 부도 위기에 처할 수 있는 문제이기 때문에 어떻게든 협상이 이루어지겠지만 정부지출 삭감 문제는 현재 공화당에서 의료관련정책들에 대한 삭감을 요구하고 있지만 의료관련 부분은 오바마가 적극적으로 추진해온 부분이고 저소득층을 대상으로 하고 있기 때문에 협상에 어려움이 있을 것으로 보인다. 하지만 정부의 재정문제도 더 심화가 되기 전에 해결해야 할 문제이기 때문에 의회에서 절충안을 도출해 낼 것이다. 임시 협상 타결을 1달여 만에 이루어냈기 때문에 이 문제도 이번 2개월 연장이 끝나기 전에는 협상이 마무리 될 것으로 보인다. 재정절벽 문제는 협상이 순조롭게 진행되더라도 어느 정도 경제전반에 타격을 입을 수 밖에 없다. 지출을 줄이든 한도를 늘리든 더 악화되는 것을 막는 것이지 회복을 위한 협상은 아니기 때문이다. 재정절벽 문제로 인해 감소할 경제성장률은 우려가 되지만 그래도 미국 경제가 회복기에 접어들었기 때문에 기대를 해 볼만한 부분은 있다. 이 회복기의 근거는 허리케인 샌디의 영향으로 11월에 잠시 주춤했던 것을 제외하면 약 9월 즈음부터 ISM제조업지수, 고용지수, 케이스-쉴러 주택지수 등 여러 가지 주요지표들의 상승세가 이어지고 있다는 것이다. 특히 주택지수는 지난 서브프라임 모기지 사태 전후로 주택시장이 급랭되었던 것이 이제 정상궤도로 돌아오고 있다는 것을 보여주고 있어서 아주 긍정적인 신호라고 볼 수 있다. 2013년의 미국 경제는 회복기에 접어든 상태에서 재정절벽 문제가 어떻게 협상이 되어 기업, 민간의 심리가 어느 방향으로 움직이느냐에 초점을 맞춰야 할 것이다.2. 유럽의 경제현황과 전망유럽은 유로존을 중심으로 살펴보겠다. 미국 서브프라임 사태 이후 유로존에도 위기가 찾아오며 세계경제침체가 장기화 되었다. CB를 중심으로 한 은행연합 등의 문제가 해결되어야 할 것이다. ECB는 현재 주요은행들에 대한 직접 감독을 하기로 합의했으며 2014년쯤 단일감독기구가 출범 될 것으로 예상된다. 이에 따라 은행에 대한 감독과 금융지원이 더 원활히 이루어져 위기 회복에 도움을 줄 것이다.3. 중국의 경제현황과 전망중국은 지난 연말 시진핑 정부로 정권교체가 있었고 올해 3월 전인대(전국인민대표회의)에서 공식 출범할 것으로 보인다. 중국도 이번 글로벌 경제침체의 영향으로 성장세가 많이 약화되는 모습을 보였다. 약 10% 내외의 경제성장률을 보이던 중국이 8%에도 못 미치는 경제성장률을 나타낸 것이다. 하지만 작년 3분기를 기점으로 중국도 회복추세를 보이고 있다.과거 중국의 경제성장 정책은 수출과 투자를 통한 성장을 보여왔다. 하지만 수출과 투자를 통한 경제성장에는 한계가 있다고 판단한 중국 정부는 내수와 소비 중심의 경제성장 정책으로 선회하려고 했다. 그러나 경제위기가 닥쳐오면서 소비가 위축되는 바람에 경기부양을 위해 어쩔 수 없이 수출과 공공투자, 개발을 위주로 경제성장률을 유지하고 있다. 지난해 3분기부터 제조업지수와 소매판매 등 많은 경제지표에서 회복의 기미가 보였고 지난해 말 시진핑이 주석 자리를 맡으면서 다시 내수 위주의 정책으로 돌아서려고 하고 있다. 현재는 인프라투자 확대 등을 통해 경제전반의 회복과 소비시장 구축을 꾀하는 것으로 보이며 올해 3월부터 시진핑 정부의 정책들이 시작될 것으로 기대된다.작년 12월에 열린 중앙경제공작회의에서는 앞으로의 경제정책의 목적을 지금까지 추구했던 빠른 성장이 아닌 지속가능하고 건전한 경제발전으로 초점을 맞췄다. 경제의 하락세를 정확히 파악하고 마일드 리세션(경기연착륙)을 위한 정책을 위한 정책에 주력하고자 산업 고도화, 도시화, 대외개방 확대 등의 방안을 주로 언급하였다(이경일 2013). 이 중 도시화는 내수 활성화를 최우선으로 하는 시진핑 정부의 최대 중점 정책으로 보인다. 아직 도시화에 대한 구체적인 예산배정 및 투자금액은 언. 한가지 다행인 것은 중국의 위안화는 우리나라와 같은 위험자산으로, 가치 상승이 불가피하다는 것이다. 따라서 우리나라의 수출 1위 국가인 중국에 대한 수출은 큰 영향을 받지 않을 것이다. 중국의 경제회복은 아주 순조로울 것으로 보이며 내수위주의 정책은 소비를 진작시켜 우리나라의 수출 증가에도 기여를 할 것이다.업종 별로 살펴보자면 IT, 전자는 RAM, LCD 등의 주요 수출품의 단가하락세가 완화되고 휴대폰의 수출도 순조로우며 업종에 대한 우리나라 기술 경쟁력이 매우 높기 때문에 가장 큰 성장과 실적을 보여 줄 것이다. 식품이나 화장품, 서비스 관련 업종은 중국의 수요 상승에 영향을 많이 받을 것이다. 중국의 관광객이 많이 유입되고 있어서 관광 및 서비스의 성장이 이루어지고 있으며 우리나라의 식품, 화장품의 중국인들의 인식이 긍정적이어서 소비진작의 효과를 받을 수 있을 것이다. 반면에 화학, 철강의 업종은 전망이 좋지 못하다. 중국이 성장하면서 기술력이 평준화되고 단가 전쟁이 되는 화학과 철강에 대한 경쟁력을 상대적으로 나빠지고 있는 실정이다. 화학업종은 앞으로 새로운 에너지원으로 큰 축을 차지할 셰일가스에 대한 연구와 협력, 더 높은 수준의 새로운 소재들의 개발이 경쟁력을 높일 수 있는 길이라고 생각된다. 조선은 유럽의 영향을 많이 받는 업종이다. 유럽의 침체는 쉽게 회복될 기미가 보이지 않고 장기적인 침체가 예상되기 때문에 조선업종 또한 회복하기가 쉽지 않아 보인다. 세계 경기회복으로 인해 상선의 수주가 증가 할 가능성은 있지만 중국의 조선업도 크게 발전하고 있기 때문에 상선 수주는 중국과의 치킨게임이 될 수 있다. 올해도 역시 상선보다는 우리나라에 기술적 경쟁력이 있는 특수선 위주의 수주가 이어지게 될 것이다.2. 새로운 경제정책과 한국경제지난 대선에서 가장 화두가 되었던 정책은 경제민주화였다. 대선에서 언급된 경제민주화는 다른 말로 '재벌 죽이기'라고 할 수 있을 만큼 재벌대기업의 힘을 줄이는 정책을 중심으로 하고 있다. 물론 재벌대기업은 지금까지 효기업범죄에 대한 솜방망이 처벌이 늘 논란이 되어왔는데 새로 제정되는 규제를 통해 새 정부에서는 강한 처벌이 가능해 질 것이다. 앞에서 살펴본 경제민주화 정책의 현실화 가능성에 대해서도 의견이 분분하다. 대선 당시 화두에 올랐던 사안이고 더 이상 늦춰서는 안 되는 부분이기 때문에 박 당선인이 국민들과의 약속을 지켜줄 것이라고 믿는다. 대기업에 대한 규제와 중소기업에 대한 지원이 원활히 이루어져 새로운 기업이 커나갈 수 있는 환경이 만들어져야 할 것이다.우리나라가 해결해 나가야 할 또 다른 문제 중 하나는 가계부채이다. 우리나라의 가계부채는 1,000조원에 달하여 GDP의 80%에 육박하고 있다. 특히 상당량의 부채가 저 신용자들을 대상으로 한 제2,3금융의 고금리 대출이라는 것이 큰 문제이다. 이에 대해서 정부는 많은 지원대책들을 내놓으며 대출구조 개선과 증가세 둔화 등의 효과를 보고 있지만 아직도 많은 개선이 필요하다. 박 당선인 또한 이 문제에 대해 국민행복기금 조성으로 가계부채 완화와 하우스푸어 문제를 해결할 계획이다. 국민행복기금이란 민간의 금융회사나 자산 관리 회사가 보유 중인 연체 채권을 정부의 보증채권으로 매입하고, 과중한 빚에 허덕이는 일부 계층의 원리금을 깎아주는데 사용되는 것이다. 국민행복기금을 통해 일반 채무자는 50%까지, 기초 수급자 등은 70%까지 원리금을 감면 받을 수 있을 것으로 보이며 2개 이상의 금융회사에서 연체된 다중 채무자는 저금리 대출로 갈아탈 수 있다. 또 학자금 대출이 연체되면 국민 행복 기금이 이를 매입한 뒤 취업까지 추심을 중단하는 내용도 있어서 여러 부분에 신경을 쓴 흔적이 보인다. 하지만 부실채권을 정부가 매입하여 장기 분리상환으로 전환한 뒤에 다시 연체가 된다면 이 부실채권은 은행이 아닌 정부가 해결해야 한다. 기본적으로 채무자와 채권자가 해결해야 할 문제를 정부가 대신 해결하는 셈이다. 이는 자본주의 시장경제에 악영향을 미칠 수 있으며 채권자, 채무자 모두에게 도덕적 해이를 불러일으킬 수 있다는 점에서 조심스럽.8)

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| 학위논문 | 2013.11.25 | 10페이지 | 3,000원 | 조회(682)

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국내 물류기업의중국시장 진출 전략에 관한 연구

제1장 서 론 제1절 연구 배경 및 목적 전 세계 물류의 수요 및 공급의 변화는 산업발전과 글로벌화에 따라 급격 하게 진행되고 있으며, 특히 세계 최대 생산 및 소비시장인 중국의 부상은 세 계 물류의 수요와 공급의 패턴을 크게 변화시키고 있다. 중국은 2001년 WTO 가입과 함께 ｢연평균 8% 이상의 지속적인 경제성장을 유지하였으며, 2008년 베이징 올림픽과 2010년 상하이 엑스포, 광저우 아시안게임을 성공리에 개최 하며 중국의 위상과 영향력을 전 세계에 널리 알리는 계기가 되었다. 중국은 1990년대 이전까지만 해도 물류의 개념조차 확립되지 않았던 물류 후진국이었으나, 1978년 개혁개방 이후 시장 개방과 함께 “세계의 공장” 이 자 “세계의 소비시장”으로서 글로벌 조달, 생산 및 판매의 중심지로서 급격히 발전하였고 전 세계 각국의 기업들은 13억 중국 소비시장의 중요성을 인식하 여 중국 물류시장에 진출하게 되는 계기가 되었으며, 이는 중국을 중심으로 글로벌 공급체인(GSCM :Global Supply Chain Management)의 확대를 가 져오게 되었다. <중 략>하지만 이 러한 정보들은 국내 물류 기업들에게 정확히 전달되지 못하고 있으며, 가공되 지 않은 상태로 전해지고 있어 정보를 분석하는 데 많은 어려움을 겪고 있다. 그러므로 정보 문제와 관련해서 물류기업 전용 해외정보센터를 설립하여 아 래와 같은 역할을 수행한다면 물류기업이 해외에 진출하는 데 리스크를 크게 감소시킬 수 있을 것이다. 첫째, 해외 현지국의 정보를 입체적으로 분석하고 정리하여 물류기업들에 게 제공해야 한다. 이제는 단순한 번역 서비스에서 벗어나 그 정보가 기업을 운영함에 있어서 다양한 방면에서 다양한 영향을 분석하여 정기적으로 제공 해야 한다. 따라서 이러한 분야와 관련된 변호사·세무사·노무관리사·회계사 등 의 인력 pool을 확보하여 지속적으로 관리해야 한다. 둘째, 각 지역의 객관적인 사실을 정리 및 데이터베이스화하여 제공해야 한다. 전 세계의 현지국 상황을 데이터베이스화하고 이를 시뮬레이션화한다면 현지에 이미 진출해 있는 물류기업이 다른 곳으로 확장하거나 다른 물류기업 이 해외진출을 모색할 때 사전정보 획득에 소요되는 비용과 시간을 줄이는 데 큰 도움이 될 것이다.

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| 학위논문 | 2013.11.25 | 135페이지 | 12,000원 | 조회(318)

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[졸업논문]우리나라 해양레저스포츠의 문제점과 활성화 방안에 관한 연구

[졸업논문]우리나라 해양레저스포츠의문제점과 활성화 방안에 관한 연구목 차Ⅰ. 서론Ⅱ. 해양레저스포츠에 대한 이론적 배경1. 해양레저스포츠의 정의2. 해양레저스포츠의 유형3. 해양레저스포츠의 특성4. 해양레저스포츠 효과5. 해양레저스포츠의 전망Ⅲ. 우리나라 해양레저스포츠의 현황 및 문제점1. 우리나라 해양레저스포츠의 현황2. 우리나라 해양레저스포츠의 문제점Ⅳ. 우리나라의 해양레저스포츠 SWOT 분석1. 해양레저스포츠의 강점2. 해양레저스포츠의 약점3. 해양레저스포츠의 기회요인4. 해양레저스포츠의 위기요인Ⅴ. 우리나라의 해양레저스포츠 활성화 방안1. 국가차원의 추진체계 마련 및 로드맵 수립2. 마리나 건설 및 해양레저장비 개발3. 자연적?계절적인 제약성 극복방안 마련4. 다양한 프로그램 개발 및 지도자 양성5. 해양레저스포츠에 대한 인식전환 및 참여확대 여건 조성6. 해양레저의 안전한 활동여건 확보Ⅵ. 결론Ⅰ. 서론우리나라는 남한 육지면적의 4.5배에 달하는 관할수역, 3,170개의 도서와11,542km의 긴 해안선, 360여개의 해수욕장, 2,240여개의 어항?포구와 562개의 유?무인등대 등 해양관광을 위한 천혜의 조건을 갖추고 있다(해양수산부, 2003, 15).그러나 우리나라는 이처럼 풍부한 해양자원을 보유하고 있으면서도 관광정책이 내륙지향형 레저개발에 치우쳐 온 나머지 레저산업에 있어서 해양자원을 개발하거나 이용하는데 다소 무관심해 왔으며, 동시에 한국형 레저관광자원 개발에 인색하였다고 볼 수 있다(박용범 외, 2000, 168; 이정식, 2004,1828). 최근 해양레저스포츠 참여 인구의 증가와 해양자원을 활용한 해양레저스포츠 관련 분야에 대한 대중들의 관심이 고조됨에 따라 국토해양부(2010)에서는 해양레저스포츠의 대중화와 관련 고부가가치 산업 육성 토대를 마련하기 위해서 인프라 확충뿐만 아니라 요트학교 건립 지원,마리나 항만 간 네트워크 구축 등을 통해 해양레저스포츠 문화정착 및 활성화 지원정책을 지속적으로 추진할 계획을 수립하고 있다. 뿐만 아니니고 있다는 점에서 해양스포츠의 참가 타입은 가지각색이 될 것이고, 이에 따라 해양스포츠를 통한 목적이나 기능 또한 변화 될 수 있다고 하였다(남동현, 2003).2) 해양레저해양레저란 통상 물에 접하여 행해지는 모든 레저 스포츠 활동으로 넒은 의미로는 해양레저활동을 영위하기 위한 관련교육과 시설?장비 등의 생산까지 포함하는 경우도 있고 해양레저는 크게 행동적인 동적 해양레저와 비행동적인 정적 해양레저로 나누어지며, 그 이용 형태와 특성상 일반 레저와는 달리 기본 장비를 활용하기 위한 교육과 설비를 요구한다는 점에서 다른 레저활동과 크게 구별된다(반석호, 김상현, 2002).한편 이수호(2001)는 해양레저 활동이라 함은 일상으로부터 벗어나 이루어지는 여가활동 중에서 공간적으로는 해역과 연안에 접한 지역에서 일어나는 활동으로 직접또는 간접적으로 해양공간에 의존하거나 연관되어 이루어지는 모든 레저활동을 포함하고, 다소 역동적인 스포형과 주로 해변가를 중심으로 하는 휴식 또는 레저를 겸하는 휴식형 그리고 일반적인 관광형태의 관광형을 포함한 해양의존형과 해양연관형으로 구분하여 설명하는 견해도 있다.3) 해양성 레크리에이션해양성 레크리에이션 활동에 관한 기본적인 분류는 활동 형태의 해양에 대한 의존성 차이에 따라 이루어지고 그것은 해양에 의존한 활동과 해양에 관련된 활동이다.해양에 의존한 활동이란 해양이나 해변이 아니면 성립할 수 없는 활동이고 직접적으로 활동이 해양에서 행해지는 향해, 다이빙, 해수욕 등이며, 해양에 관련된 활동이란 해변에서 보다 활발한 활동을 기대할 수 있는 것으로 간접적인 활동으로서 해변에서 즐길 수 있는 해양 경관의 감상, 캠프, 사이클링 등으로 해양성 레크리에이션을 직접으로 해양을 이용하거나 간접으로 해양을 이용해 행해지는 레크리에이션활동을 총칭하는 것으로 그 위치를 정하고 이를 약동형?교환형?보양형?휴식형으로 나누어 설명하였다(Akio Kuroyanagi, 1997).4) 해양스포츠 관광해양스포츠 관광에 관련한 개념과 유형은 해양관광, 해양로는 스트레스해소와 건강증진을 촉진하는 기회가 그 만큼 증가함에 따라 사회문화적으로 건강과 활력이 넘치는 사회형성에 기여하게 된다. 또한 여가문화의 형태에 있어서도 해양무용, 해양미술, 해양박물관 관람, 해양상권의 형성 등 각종 해양문화를 발굴하고 창조하여 일정한 기간축제형식으로 증기는 방안을 마련한다면 전국이 보다 활기 넘치는 여가문화로 변모하게 될 것이다.5. 해양레저스포츠의 전망예부터 인간은 바다에 대한 끊임없는 도전과 실패를 거듭하여 왔고, 바다는 인간에게 풍부한 자원을 가져다주고 관심의 대상으로 여겨져 왔다. 오늘날에 와서는 인류는 과학기술의 발달과 더불어 해양이 갖는 여러 가지 위험과 제약요소를 제어할 수 있는 능력을 보유하게 되면서 바다를 하나의 레저공간으로 개발하게 되었으며,선진국에 있어서도 관광 레저 활동 이라고 하면 해양레저스포츠를 먼저 연상되게 이르렀다(여천수,2004).첫째, 삼면이 바다로 둘러싸여 있고 천혜의 관광 자원이 풍부하다. 우리나라는 현재 12,000km에 달하는 해안선과 34000여개의 크고 작은 아름다운 유?무인도서들,그리고 청정해역으로 이름난 한려수도, 다도해 해상 국립공원 등이 산재해 있어 해양관광스포츠 문화가 정착되기에 좋은 여건을 갖추고 있다고 볼 수 있으며 각 지역별 특색 있는 해양?도서자원은 수심이 적당하며 경관이 아름답고 내륙과 적정한 거리를 유지하고 있어 이용개발가치가매우 크고 더불어 지역마다 특색 있는 해양문화자원이 분포되어 있다.둘째, 국민이 해양에 대한 의식이 변화되고 있다. 해양에 대한 의식에 있어서도 경제발전과 여가시간의 증가에 따라 커다란 변화를 보이고 있다. 이에 따라 지금까지 정적이었던 우리의 관광문화는 최근에 국민소득의 증대와 주 5일 근무 실시에 따라 기존의 육상중심 레저 활동으로부터 새로운 형태의 해양관광활동에 대한 욕구가 크게 표출되기 시작하고 있는 상황에 이르고 있다.특히, 해양공간은 해변, 해양, 해저 등 다양한 공간으로 구성되어 있어 공간마다 독특한 환경을 가지고 있고 이를 활용하는 정되어 있다.(2) 세제관련 법규정부는 그 동안 해양레저스포츠 업계가 지속적으로 제기하였고 수요창출에 걸림돌이 되었던 레저보트 등에 20% 세율로 부과되던 개별소비세(특별소비세)를 2004년에 폐지하여 레저보트산업의 발전을 위한 전기를 마련하였다.이어 정부는 국내 해양레저스포츠산업의 활성화를 통한 고용창출과 세수의 저변 확대를 위해 2005년 11월 지방세법 시행령을 개정하여 과세의 시가표준액을 100만원에서 5,000만원으로 상향 조정하여 반영하였다. 관세법 30조와 35조의 규정에 의해 수입신고 시점에 관세 8%, 부가가치세(과세가격+관세) 등으로 전체 금액의 11%를 세금으로 부과하고 있다.(3) 운항관련 법규- 수상레저안전법수상레저 활동의 안전과 질서를 확보하고 수상레저사업의 건전한 발전을 도모함을 목적으로 수상레저 활동, 조종면허, 안전관리를 위해서 수상레저활동 금지구역 지정, 수상레저 기구의 안전관리 등 요트조정을 위한 면허시험 관리까지 포괄하고 있다. 특히 레저 활동을 하는 이용자들의 안전 확보를 위하여 안전관리가 필요하다는 취지로 제정되었다.그러나 수상레저 활동은 개인의 순수한 여가활동이므로 이를 법적 규제의 틀에 억매이게 하는 것은 수상레저 발전을 저해하는 요인이 되고 있는 부분도 있다. 예를 들면 주의보 이상의 기상특보가 발효되었거나 예보되어 있는 지역에서는 수상레저기구를 운항하지 못하게 되어 있다. 세일링 보트는 원양항해가 가능하고 자체복원력을 갖추고 있기 때문에 수상레저안전법에 명시된 다른 레저기구와 동일한 법의 적용을 받는 것은 불합리하다고 볼 수 있다(대한요트협회, 2007). 또한 누구든지 해진 후 30분부터 해뜨기 전 30분까지는 수상레저 활동을 하여서는 아니 된다고 규정하고 있다. 다만, 국토해양부령으로 정하는 바에 따라 야간 운항장비를 갖춘 수상레저기구를 이용하는 경우에는 그러하지 않는다고 규정되어 있다.해양레저스포츠의 활성화를 위해서는 이러한 운항규제와 같은 원칙적으로 금지하고 예외적으로 허용하는 법체계를 개편할 필요가 있을 츠 활성화를 위하여는 분명한 장점이라 할 수 있다.2. 해양레저스포츠의 약점해양레저스포츠가 활성화 되지 못한 원인에 대해서 살펴보기로 한다. 우리나라가 해양레저스포츠가 활성화 되지 못한 첫 번째 이유는 해양레저스포츠에 대한 소극적 인식이다. 우리나라는 3면이 바다로 해양부국으로서의 무한한 성장 잠재력이 있음에도 불구하고, 역사적으로 내륙중심의 사고와 유교사상의 영향으로 해양에 대한 진취성이 부족하고 해양사상을 배척하는 경향이 강했다. 교육적으로도 어릴적부터 물에 대한 공포심을 주입시켜와(김찬룡 외, 2008, 418) 해양레저스포츠에 대해서는 소극적인 인식을 견지하여 왔던 것이다. 일부에서는 해양레저스포츠가 고급 사치레저라는 부정적인 인식까지 존재하고 있다.두 번째는 해양레저장비의 국산화가 이루어지지 않아 장비가격이 고가라는 것이다. 신품을 기준으로 하여 수입 레저선박들은 대당 가격이 5~6천만원, 세일링 요트의 경우 1~2억원을 호가한다(해양수산부, 2011). 이러한 해양레저장비의 고가는 해양레저스포츠가 활성화되지 못하는 가장 중요한 원인중의 하나로 작용하고 있다.세 번째는 해양레저스포츠 관련업무가 여러 부처에서 분산추진되어 체계적으로 이루어지지 못하고 있다는 것이다. 스포츠 관련 정책수립은 문화체육관광부에서, 해양관광 및 해수욕장 관리는 국토해양부에서, 해양레저장비개발은 지식경제부에서, 면허제도 및 안전관리는 해양경찰청에서 각각 추진되어 시너지 효과를 발휘하기가 곤란하다. 아울러 해양레저스포츠 관련 통합법이 없다는 것도 해양레저스포츠가 활성화 되지 못하는 중요한 이유 중의 하나이다.네 번째는 자연적 여건으로 인하여 해양레저스포츠 활동상 공백기가 발생한다는 것이다. 육상스포츠와 달리 해양레저스포츠는 기상 및 해황여건에 절대적인 영향을 받기 때문에 활동시기가 제한된다. 통상적으로 해양레저스포츠 활동시기는 5월부터 10월까지로(서희진, 2004, 6) 1년중 약 6개월정도만 정상적인 해양레저스포츠 활동이 가능하다.다섯 번째는 해양레저관광지 개발에 따른 각종 규다.

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| 학위논문 | 2013.11.24 | 38페이지 | 4,000원 | 조회(838)

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[졸업논문]우리나라 해양레저스포츠관광 활성화 방안에 관한 연구-요트산업을 중심으로-

[졸업논문]우리나라 해양레저스포츠 관광 활성화 방안에 관한 연구-요트산업을 중심으로-목 차제1장 서 론제2장 해양레저스포츠 관광에 대한 이론적 배경제1절 해양관광의 개념과 성공 요소제2절 해양레저스포츠 관광의 개념과 특성제3절 해양레저스포츠 관광의 유형제4절 우리나라 해양레저스포츠 관광 현황제5절 해양레저스포츠 관광 관련 법규 및 제도 현황과 문제점제3장 요트산업의 개념과 현황 및 마리나 시설의 개념과 특성제1절 요트산업의 개념과 현황제2절 마리나 시설의 개념과 특성제4장 국내외 마리나 및 요트산업 사례 조사제1절 국내 마리나 사례 조사제2절 해외 마리나 사례 조사제5장 우리나라 요트 산업 활성화 방안제1절 거시적 관점에서 요트산업 육성제2절 요트 루트의 개발과 마리나 시설의 클러스터 조성제3절 친환경 녹색항만을 추구제4절 마리나 시설의 효과적 활용제5절 관광 수요의 변화 예의 주시 및 수요 예측제6절 기존 시설 및 자연환경과의 조화 추구제7절 시설별 전문화 및 다양화제6장 결론[참고 문헌]제1장 서 론21세기는 관광의 시대라 할 정도로 관광산업은 세계적으로 확대되고 있으며, 고용 및 소득 창출 효과가 큰 미래형산업으로 부상하고 있다. 경제성장을 바탕으로 소국민들의 경제적, 사회적 지위가 향상되고 있으며, 주 5일 근무제의 시행과 여가 활용에 대한 인식 변화로 국민관광 수요가 급증하게 된 것이다(김혜영, 2008). 현대 사회에 있어 여가의 개념은 과거의 수동적 여가 생활에서 벗어나, 보다 체계적인 여가활동을 통하여 각자의 취미와 개성에 맞는 활동에 몰입하고자 한다. 이러한 여가 개념의 변화는 가족과 함께 하는 여가, 여가를 통한 삶의 질 향상, 자연환경을 배경으로 하는 여가를 추구하고 있으며, 참여하는 여가에 대한 수요를 확대해 가고 있다(고재곤, 2006).이러한 여가 활동의 변화는 관광산업 측면에서도 많은 변화를 수반하고 있는데, 종래의 고원 및 내륙관광 중심에서 해양관광으로 변하고 있으며, 정적인 관광형태에서 동적인 참여형 관광으로 변화하고 있다(양명환츠 활동이 이루어진다(성기만, 2002).서태양(1995)은 해양관광의 유형을 해수욕, 보우팅, 수상스키, 스킨다이빙, 낚시, 해상 및 수중탐사 등으로 분류하였으며, 김성귀(1995)는 해양성레크레이션 활동, 관련 활동 및 레크레이션 활동으로 분류하였는데, 해양성 레크레이션 활동은 스포츠형, 레저형, 일반관광형을 포함하고 있으며, 레크레이션 활동은 해변 게임, 휴식, 취미, 견학 등이 있고, 관련활동은 모임과 회의 등이 있다고 하였다.성기만(2002)은 해양관광활동의 유형을 해양성 관광활동, 레크리에이션활동, 관련 활동으로 구분하였다. 해양성 관광활동은 스포츠형 보우팅, 보오딩, 다이빙과 수영, 레저형, 유람형 등이 있으며, 레크리에이션 활동은 해변게임 방문·견학, 취미, 음식, 문화탐방 등으로 분류하였다. 관련활동으로는 모임과 회의 등이 있다고 하였다.이종훈(1999)은 해양관광의 유형은 단순히 경관감상 및 해변에서 일광욕을 즐기는 휴식형 활동과 활동성이 강한 윈드서핑, 다이빙 등이 있으며, 해양의존형 해양관광은 활동성에 따라 스포츠형, 휴양형, 유람형이 있다고 하였다. 또한 해양관련형 관광형태로는 수족관 및 해양박물관 관람, 해변에서의 각종 게임, 일광욕, 산책, 사이클링, 수산물시장 쇼핑 등과 같은 활동들이 있다고 하였다.여호근과 주현식(2000)은 해양관광의 중류를 스포츠형, 레저형, 관광형로 3가지를 분류하였다. 스포츠형은 세일링, 다이빙, 낚시, 수영, 레저형은 파도타기, 모래쌓기, 고무 보트 타기, 조개잡이 등이 있다. 관광형은 해상유람, 경관 감상, 드라이브로 구분하였다.제2절 해양레져스포츠 관광의 개념과 특성1. 해양레저스포츠 관광의 개념해양 레저스포츠관광의 개념을 논하기에 앞서, 스포츠관광의 개념에 대해서 살펴볼 필요성이 있다. 스포츠관광은 스포츠와 관광의 복합체이다.Gibson(1999)은 스포츠 관광은 개인이 일시적으로 일상 생활권을 벗어나 신체적 활동을 하거나 관람하거나 또는 그와 같은 활동에 관련된 매력물을 좋아하는 레저 중심의 여행으만법이 있고, 체육시설의 설치 및 이용에 관한 법률, 공유수면관리법, 유선 및 도선사업법, 요트 등 선박에 대하여는 선박법, 수상레저안전법, 항해 구역과 항법에 대하여는 선박안전법, 해상교통안전법, 개항질서법, 클럽하우스 등 편의시설에 대하여는 관광진흥법 등이 있다.이처럼 해양레저스포츠 관광과 관련한 법률들은 여러 법률로 분산되어있음을 알 수 있는데, 목진용(2002)은 해양 레저스포츠관광 관련 법률들이새로운 해양수요에 대응하기 위하여 차례로 제정되었으나 기존법과의 관계정비를 소홀히 하여 법제간 상충문제가 발생하고 있다고 지적하였다.이로 인하여, 해양레저관광산업의 발전을 효율적으로 뒷받침하기에는 한계가 있으며, 해양레저 활동에서 특히 중요한 안전관리제도와 같이 현실을 반영하지 못하고 미흡한 법 규정도 많다고 지적하였다. 선박법은 선박의 국적에 관한 사항, 선박톤수의 측정 및 등록에 관한사항을 규정함으로써, 해사에 관한 제도의 적정한 운영과 해상질서의 유지를 통하여 국가권익을 보호하고 국민경제의 향상에 기여함을 목적으로한다. 선박안전법에 대한 규정 등 전문 39조와 부칙으로 구성되어 있다. 항만법은 항만의 지정·개발·관리 및 사용에 관한 규정으로, 항만의 건설을 촉진하고, 그 관리·운영의 효율화를 도모하여 국민경제의 발전에 이바지함을 목적으로 한다. 전문 85조와 부칙으로 구성되어 있다. 수상레저안전법은 수상레저 활동에서 일어날 수 있는 위험을 사전에 방지하기 위한 규정으로서, 요트 활동과 가장 밀접한 관련성을 가지고 있다. 이 법은 수상레저 활동의 안전과 질서를 확보하고 수상레저사업의 건전한 발전을 도모함을 목적으로 수상레저 활동, 조종면허, 안전관리를 위해서 수상레저활동 금지구역 지정, 수상레저 기구의 안전관리 등 요트조정을 위한 면허시험 관리까지 포괄하고 있다. 총칙, 조종 면허, 안전준수의무, 안전관리, 수상레저사업, 보칙, 벌칙으로 구성되어 있으며, 전문 41조와 부칙으로 이루어져 있다.검사 항목과 관련하여, 수상레저안전법 제 30조 제 1항에서 규정한 등의 해양 레저 서비스 산업을 포괄하는 개념으로서, 선진국을 중심으로 발전하고 있는 고부가가치 산업이다. 우리나라의 경우 정부 차원에서 요트산업을 미래 첨단기술 해양관광 산업으로 분류하여 적극적인 투자 및 발전 전략을 추진하고 있다.요트의 주 생산국인 유럽, 미국 등은 30여 년 전부터 고급요트 기술개발 및 인프라 구축을 통하여 부가가치가 높은 대형 요트를 생산하고 있다. 세계보트산업해양장비연합회(ICOMIA)의 2009년 보고에 따르면 세계 요트 시장의 규모는 2009년 약 48조 원에 이르렀으며 2010년에는 89조 원으로 증가하였으며, 매년 약 100만척(약 450억불)의 신규수요가 발생하고 있다고 하였다. 이중 메가요트 산업은 주문 척수 기준으로 최근 3년간(‘06∼’08)120ft이하 8.2∼15.1%, 120ft이상 17. 9∼38.4%의 연평균증가율을 보이고 있다. 메가 요트의 경우 대당 가격은 100만불～2억불의 고가를 형성하고 있으며, 메가 요트 시장은 대형선박에 버금갈 정도의 시장 규모를 형성하고 있다.2006년 기준 레저보트의 생산은 미국, 이탈리아, 프랑스, 영국, 독일, 호주, 네덜란드의 순으로 나타나고 있다. 레저보트 생산업체의 규모를 보면 미국이 1,400여개 업체로 가장 많고, 이탈리아가 770여개, 영국 500여개에 이어 네덜란드, 독일, 호주의 순으로 나타났다. 레저보트부품 제작업체수는 미국이 2,950여개로 가장 많고, 이어 프랑스, 영국, 독일, 호주의 순으로, 고용규모의 경우에는 미국 93만 4천명, 이탈리아 9만 2천명, 이어 프랑스, 영국, 호주, 독일의 순으로 나타났다. 레저보트 생산 능력은 미국에서 가장 많이 생산하고 있으며, 프랑스, 호주, 핀란드, 독일, 폴란드 등이 주요 생산국이다. 종류별로 볼 때 모터보트의 생산은 미국이 약 79만 1, 900척으로 가장 많고, 핀란드가 2만 4,160척, 폴란드가 2만 520척, 독일이 2만 479척, 이탈리아가 1만 64척, 프랑스 9,930척으로 나타났다. 세일링 보트 시설의 건설비에 영향을 주는 자연 조건이며, 요트 활동의 안전성과도 직결되는 요소로서 가장 중요하게 고려되어야 한다. 유속은 1∼2. 5m/sec이하, 해상에 조성할 경우 파랑은 1m 이내인 곳이 안전하다. 기온의 경우, 요트 활동은 비교적 계절의 영향을 받지 않지만, 20∼30℃ 정도의 온도가 적정 환경이며, 연평균 기온이 높은 쪽이 활동에 적합하다. 맑은 날수와 일조시간이 많은 쪽이 유리하다. 강수의 경우, 여름철 성수기에 강수량이 집중되는 곳은 좋지 못하다. 바람의 경우, 보트의 평상시 계류방향 횡풍3)을 받지 않는 곳이 적합하며, 세일 딩기요트 등은 구조물 배후를 항행하는 경우 무풍상태가 되지 않도록 고려해야 한다. 시계확보는 양호한 곳 일수록 좋으며, 수상조사 시에 물 흐름이 그다지 강하지 않은 장소가 활동에 적합하다. 조위는 최고·최저 수위의 차이가 심하지 않은 곳이 마리나 입지에 적합한 것으로 판단한다. 이외에도 태풍, 흙먼지 등의 자연 조건을 고려하여 입지 조건을 선정해야 하며, 요트 활동 관련 조건과 더불어 마리나 시설 관련 조건도 함께 고려하여야 한다(김지희, 2012)2)사회적 환경육상에서의 접근환경은 주요도시로부터의 시간거리는 마리나가 대도시 입지형이면 자동차로 2시간정도의 거리가 적당한 것으로 알려져 있으며, 편리성의 측면에서는 간선도로까지의 거리가 짧고 접근성이 좋은 것이 바람직하다. 요트를 가지고 마리나 까지 접근하는 이용자에 있어서 도로의 폭과 접근로의 포장 재질 및 차량 회전반경 등은 중요한 교통조건이 되므로 이들을 고려하는 것도 필요하다(박진우, 2011).아울러 마리나 개발 시에는 지역주민의 배려 및 참여가 반드시 고려되어야한다. 바다를 어민들의 전유물로 생각하고 있고, 정부의 정책도 이러한 상황을 뒷받침하고 있는 현실 하에서 지역주민들을 배제한 마리나 개발은 여러 가지 문제에 봉착할 수 있다. 지역주민이 참여하여야 개발에 따른 마찰도 줄일 수 있으며, 지속적인 지역경제 활성화도 도모할 수 있을 것이다. 이를 위하여 지방자치다.

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| 학위논문 | 2013.11.24 | 52페이지 | 4,000원 | 조회(934)

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지역축제 활성화 방안에 관한 연구 (남원 춘향제를 중심으로)

지역 축제 활성화 방안에 관한 연구-남원 춘향제를 중심으로-목 차제 1 장 서 론1제 1 절 연구 배경 및 목적1제 2 절 연구범위 및 연구방법2제 2 장 연구의 이론적 고찰3제 1 절 지역 축제의 이해31. 지역 축제의 개념32. 지역 축제의 분류43. 지역 축제의 기능64. 지역 축제의 효과8제 2 절 지역 축제의 배경과 가치 111. 국내 지역축제 개최 배경112. 남원의 관광 자원으로서의 가치12제 3 장 지역 축제로서의 남원 춘향제15제 1 절 남원 춘향제에 대한 설문조사 내용과 분석151. 설문조사 목적 및 내용152. 설문조사 분석15제 2 절 외국의 지역축제 사례 및 성공요인 분석161. 외국의 지역축제 사례172. 외국의 지역축제 성공요인18제 4 장 지역 축제의 문제점과 활성화 방안20제 1 절 남원 춘향제의 현황과 문제점201. 지역 남원 춘향제의 창립과 발전과정202. 79회 남원 춘향제 내용213. 남원 춘향제 분석402. 남원 춘향제의 문제점44제 2 절 남원 춘향제의 활성화 방안461. 역사와 문화적인 교육적 프로그램의 개발462. 교통 수단과 숙박 시설의 테마화473. 연계 관광 맵 개발484. 주요 프로그램 개발495. 춘향제의 세계화49제 5 장 결론50제 1 절 연구의 요약50제 2 절 연구의 한계5참고문헌첨부문서표목차 개최 목적에 따른 축제 종류별 지역 축제의 분포5 프로그램의 형식에 따른 축제의 분류5 프로그램의 구성형식에 따른 축제종류별 지역축제 분포5 축제의 분류6 축제의 분류11 남원 춘향제 접근성23 79회 춘향제 홍보 현황32 남원 춘향제의 SWOT 분석40그림목차[그림2-1] 지역축제 증가 추이11[그림2-2] 남원 관광지도12[그림2-3] 남원의 10경’이라 불리우는 주요관광지13[그림3-1] 로미오와 줄리엣의 도시 베로나에서 열리는 와인 축제 모습17[그림3-2] 이탈리아의 풍부한 관광자원들 18[그림4-1] 회차별 춘향제 포스터22[그림4-2] 남원 춘향제 접근성 자가용편24[그림4-3] 남원 춘향제 공간 춘천마임축제특성대규모축제파리 2백주년기념식제의Secille의 성령행진예술축제칸느영화제대중축제연축제, 열기구축제도시축제거리축제, 퍼레이드지역도시지역축제하이서울페스티벌농어촌지역축제강경젓갈축제중간지역축제이천도자기축제 축제의 분류자료: 강해상, 축제 평가 체계에 관한연구, 경기대학교 박사학위 논문, 2004, p.213. 지역 축제의 기능축제가 한 지역의 역사, 사회, 문화의 산물이라면 보는 방법에 따라 분명 다양한 기능을 할 것이다. 또한 축제는 너와 나의 벽을 허물고 갈등과 반목의 고리를 풀어 ‘우리’라는 하나로 결집시키는 마당의 기능을 하고 있다. 우선 축제의 기능에 대해 한국관광공사의 ‘지역 축제의 관광 상품화 방안’에 수록된 내용에는 축제는 억압된 인간의 감정과 행동 표현의 기회를 제공한다. 이는 평상시 억압되고 간과되었던 인간의 감정과 행동을 표현하는 기회를 제공하는 것으로서 이를 통해 전통적이고 역사성 있는 축제는 과거와 현재를 인간들에게 이어주고 현재의 축제행위로서 미래를 기약하게 하는 기능을 가지고 있으며, 인간 본연의 위치를 발견하게 하는 기능도 갖고 있다. 축제 기간동안 일상의 일손을 멈추고 잠시나마 전통과 환상 속에서 잠기게 함으로써 인간의 고귀함을 일깨워 주는 것이다.축제는 사회 비판성의 기능을 갖고 있다. 역사적인 한계를 탈피하지 못하는 사회적 구조나 신분의 허망함을 일시적이나마 폭로하여 준다. 또한 축제는 하나의 공동사회를 이끌어가는 사회적 또는 종교적 목적의 한 활동수단으로서 역할을 다하고 있다. 이외에 축제는 지역 간 국가 간에 관광객 등의 인적 문화적 교류와 병행하여 인간들의 새로운 의식과 혁신 등에 영향을 끼치는 문화 교류의 가교역할을 하고 있다.축제의 기능에 대한 그동안의 선행연구 자료를 살펴보면 축제가 각 분야에 미치는 역할과 영향을 알아보는 데 도움이 될 것이다. 우선 장주근이 밝힌 축제의 현대적 의의를 축제의 기능으로 보아도 무방할 것 같다. 그는 축제의 현대적 의의를 첫째 원초 제의성의 보존, 둘째 향토민의 일체감, 셋째 전이놓았다. 역사와 문화쀀이살아 숨 쉬는 요충지라는 것을 남원지역의 문화유적을남원은 광한루원, 만인의 총, 만복사지, 선원사, 대복사, 교룡산성, 선국사, 교룡산이국민관광지, 남원관광단지 등 시 전체가 하나의 테마도시라 할 수 있 문화[그림2-3] 남원의 10경’이라 불리우는 주요관광지자료: 남원시청, http://www.namwon.go.kr이러한 환경 속에서 남원 사람들은 ‘축제’라는 이름으로 그들만의 독창적인 문화를 창조하기도 하였는데, 우리나라에서 가장 오래된 향토문화제인 춘향제를 비롯하여, 흥부문화의 보존, 전승을 위해 열리는 흥부제 그리고 황산대첩제, 뱀사골단풍제 및 고로쇠 약수제, 바래봉 철쭉제, 삼동굿놀이, 예술제 등은 생활과 문화가 어우러진 남원 사람만의 신명의 소산이라고 할 수 있다. 이렇듯 남원은 4계절 축제가 계속 이어지는 곳으로 그곳의 지역민들은 모두 하나가 되고, 외지인들은 그들과 동화되어 남원의 역사와 문화를 체험한다. 이는 다시 말해 남원이 역사와 문화의 전통이 깊은 고도로 독특한 향기가 있고 관광자원으로서 그 가치가 무한한 곳이라 할 수 있겠다.1) 오순환, 「한국의 전통 축제와 놀이 형태에 관한 고찰」, 관광학연구 25권, 2001, p.1992) 한국문화정책개발원, 「향토축제 활성화를 위한 모형개발 연구」, 1994, p.25-263) Getz.D, 「Festival, Special events and Tourism」, (New York: Van Nostran Reinhold, 1991), p.3394) 함영덕, 「지역 축제의 이벤트 관광의 영향에 관한 연구」, 경기대학교 박사학위논문, 2000, p.295) 김창수, 「민속공동체신앙이 체화된 이벤트 축제상품 개발방안」, 관광정책학연구, 1999, p.1186) 윤정순, 「지역축제활성화 방안에 관한 연구」, 충북대 행적대학원 행정학과 석사논문, 2001, p.47) 윤태범, 「지역축제의 지역성 문화성 그리고 경제성」, 지방자치정보지, 2000, p.1148) 문화체육부, 「한국의례방식에 따라 홀기를 지어낸 것이 춘향제사가 갖는 독특한 의미라 하겠다. 1950년(제 20회)부터는 남원군에서 주관하면서 국악공연, 춘향 뽑기, 한시 백일장들의 행사가 펼쳐져 전통 문화제의 면모를 갖추기 시작했으며, 제관들은 종래의 기생에서 남원군의 여학생들로 바꾸어 춘향제사의 의미를 새롭게 하였다. 일제치하와 6·25 동란의 와중에서도 면면히 계속되어 왔던 춘향제는 1961년 5월 16일 쿠데타로 인해 행사가 축소되는 등 수난을 맞기도 했고, 5·16 이듬해인 1962년 제 32회 춘향제를 긍정의 홍보 차원으로 이용, 그 동안 군에서 주관하던 행사를 전라북도로 이관, 남원지역에서 국한하던 행사를 대대적으로 치르게 되는 계기가 되었으며, 이를 통하여 춘향제의 성격이 종합 향토 축제로 발전하는 일대 전기가 마련되었다고 본다. 제 55회부터는 전국 명창대회 훈격이 대통령상으로 격상되어 남원이 명실공히 판소리 동편제의 탯자리로서 명창(조상현, 성우향, 남혜성, 신영희, 안숙선, 유영애, 이난초 등 기라성 같은 명창 등용)배출에 획기적인 전기를 마련하였다. 관이 주도해온 춘향제 행사는 1966년 56년 때부터 제전위원장을 민간으로 한 순수 민간주도의 전국 규모 행사로 바뀌게 되는 발전적 변화를 맡게 되었으며 춘향 문화를 선언하고 춘향의 얼을 높이 기리기 위한 사단법인 춘향 문화 선양호의 창립을 보게 된다.2. 79회 남원 춘향제 내용1) 개요- 기간: 2009년 5월 1일 금요일 ~ 5월 5일 화요일 (5일간)- 장소: 광한루원, 요천둔치, 사랑의 광장, 남원관광지 등- 종목: 4개분야 31종목- 주최: 제79회 춘향제전위원회- 후원: 문화체육관광부, 한국관광공사, 남원시, 전라북도, KBS한국방송, JBC전북 방송, 국립민속국악원, 사)한국예술문화단체총연합회, 사)한국연극협회 등- 참여 : 각급 기관, 학교, 사회단체, 시민 등- 주제: 사랑 사랑 내사랑 !춘향제의 시원인 판소리 “춘향가”에 나오는 대목으로 이도령과 춘향의 아름답고 영원한 사랑의 언약을 표현하고 명광고- 지하철 7호선 차내(16칸) 광고(모서리, 천정걸이)? 전광판 이용한 홍보- 정부중앙청사 전광판, 전북도민 영상정보 알리미(시군, 읍면동, 터미널, 병원 등)? 정기간행물 이용홍보 : 더퍼스트클래스, 뉴스저널,물가정보지(4월표지), 교차로 등? 연합뉴스 배너 홍보 : 3.26~5.5,? 농협 현금 출납기 홍보 : 전국 5,500개(4.27~ )4.27? 행사종목별 보도자료 작성? 옥외홍보물 설치완료? 안내책자- 보도자료 : 창극춘향전, 방자놀이마당, 외국인대사초청춘향문화체험, 대동길놀이, 미꾸라지잡기 등- 현수막 애드벌룬, 안내표지판 설치- 안내책자 발행 및 배부4.28? 프레스킷 작성(프레스센터 비치용)- 프레스센터 비치용 프레스킷 작성(30부정도)4.29? 보도자료 작성- 방자놀이마당, 퍼레이드-세기의 사랑4.30? 보도자료 작성- 제79회 춘향제 팡파르자료: 춘향제 추진 위원 본부 제공인쇄 홍보물 제작 및 배부의 항목에서는 먼저 축제 홍보 포스터의 제작 및 배부를 들 수 있는데, 해당 포스터를 유동인구가 많은 터미널이나 버스 승강장 주변에 부착하여 보다 많은 사람들로 하여금 축제를 알릴 수 있도록 하였고, 춘향제가 무엇보다 지역민의 참여를 도모하는 지역적 축제인만큼 주요 아파트나 주택의 현관 등 남원 지역 주민들의 생활이 있는 곳곳에 포스터를 부착하여 보다 축제의 분위기를 조성시키고 흥을 돋구었다. 또한, 축제에 대한 안내지 및브로셔를 제작하여 관련 기관 및 기업 등에 배포하고 게시를 요청하기도 하였는데, 이를 통하여 사람들은 춘향제에 대한 실질적 정보를 습득함으로서 축제에 대한 관심과 함께 직접적인 관광선택 요인으로 이어지는 계기가 되기도 하였다.[그림4-19] 79회 춘향제 인쇄홍보물 포스터와 안내지자료: 본인촬영홍보 조형물 설치부문에서는 현수막, 행사안내표지판, 애드벌룬, 안내부스 등 기타홍보물들을 이용하였는데, 이러한 홍보 조형물은 일반적 인쇄 홍보물 보다 사람들의 시선을 끌게 하는 효과가 있기에 보다 해당 축제의 홍보효과를 높일 수 있었다.

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| 학위논문 | 2013.11.18 | 66페이지 | 5,000원 | 조회(494)

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전사적자원관리의 발전과정과 발전방향 제안

1전사적자원관리의 발전과정과 발전방향 제안ERP 시스템의 발전과정은 단계별로 발전되어 왔다. 제1단계로서 1970년대 MRP(자재소요계획 : Material Requirement Planning)의 발전과 제2단계로서 1980년대 MRP II(제조자원계획 : Manufacture Resource Planning)의 발전과 제3단계로서 1990년대 이후 ERP(전사적자원관리 : Enterprise Resource Planning)의 발전과 4단계로서 2000년대 이후 확장형ERP(Extended Enterprise Resource Planning)로 발전되어 왔으며 앞으로의 발전방향은 기업 간의 업무통합을 지향하는 이비즈니스(e-Business)로 발전될 것이다. 가트너그룹에 의하면 전사적자원관리(ERP)란 기업 내의 업무기능들이 조화 있게 발휘되도록 설계된 애플리케이션들의 집합으로 차세대의 업무시스템이라고 했다. Arthur Anderson에 의하면 이비즈니스는 정보기술과 네트워크를 이용하여 제품, 용역, 정보, 지식의 상호교류를 개선하는 것이라고 했다. 또한 Turban에 의하면 이비즈니스는 가장 광범위한 전자상거래라고 했다.[요약]목 차Ⅰ. 서론Ⅱ. MRPⅢ. MRP Ⅱ3.1 MRP II 출현의 배경3.2 MRP(MRP-I)와 MRP-II의 차이점Ⅳ. ERP4.1 ERP의 정의4.2 ERP 출현의 역사적 배경과 실무수용성Ⅴ. 확장형 ERP5.1 확장형 ERP의 정의5.2 CRM(Customer Relationship Management)5.3 SCM(Supply Chain Management)5.4 확장형 ERP 요약Ⅵ. ERP 발전방향 제안6.1 SAP의 최근동향6.2 ERP 발전방향 제안Ⅶ. 결론참고문언Ⅰ. 서 론기업이 경영혁신을 해도 잘 운영되지 않는 이유는 컴퓨터 기술이 경영혁신을 뒷받침 할 수 없기 때문이다. 이런 경영혁신에 대한 비판 속에서 기업은 업무재구축(BPR : Business Process Re-engineering)은 물론 기업 내에서핵심으로 사용되고 있다. 선진국의 경우 1970년대에 제조 기업에서 거론되는 주요 이슈는 MRP였고 많은 대기업들이 MRP를 적용하였다. 이 시기에 MRP 애플리케이션 소프트웨어는 메인 프레임이나 미니급컴퓨터에서 운영되었으며, 기업들은 MRP를 도입하면서 비용 감축, 효율 향상, 고객 요구의 대응, 판매예측 등의 목표를 달성하는 데 활용하였다.ERP는 경영 및 정보기술 환경 변화에 따라 자연스럽게 발생한 것으로, 제조업체의 핵심이라고 할 수 있는 생산부분의 효율적인 관리를 위한 시스템인 MRP(Material Requirement Planning : 자재소요량계획)에서 비롯되었다. 1970년대 초부터 기업에 널리 보급되기 시작한 MRP는 전체적인 생산계획에 의해 산출된 결과에 따라 주 단위 생산 계획량을 수립하는 기준 계획수립(MPS : Master Production Scheduling)과 자재명세서(BOM : Bills of Material), 재고데이터(ISD : Inventory Status Data)가 입력되면 각 부품별로 제조가 필요한 부품은 생산주문(Factory Order Release)을, 구매가 필요한 부품은 구매주문(Purchase Order Release)을 내려서 적시, 적소에 자재를 공급, 관리하는 기능을 수행한다. MRP 시스템에 의해 많은 기업들은 합리적인 계획이 가능하게 되어 생산 활동과 함께 마케팅, 구매부문의 활동이 보다 잘 조정될 수 있게 되었다.III. MRP II3.1 MRP II 출현의 배경MRP II 출현의 역사적 배경은 1970년대 등장한 MRP로 모든 기업이 목표를 달성한 것은 아니었다. 결국 기업의 전반적인 효율향상과 비용절감을 위해서는 MRP뿐만 아니라 최고 경영자에서부터 고객과 공급자에 이르기까지의 기업 내부의 전반적인 관리를 지원하는 정보시스템이 필요함을 알게 되었다. 따라서 이전까지 자재소요량계획에 중점을 둔 시스템을 MRP-I 으로 명명하고, 관리의 대상을 회사 내부의 전체로 확대한 MRP-II(Manu다.3.2 MRP(MRP-I)와 MRP-II의 차이점3.2.1 MRP(MRP-I)1970년도에 등장한 MRP는 기업에서 가장 큰 고민거리 중에 하나인 재고를 줄일 목적으로 제안되었다. 이 개념은 단순한 자재수급관리를 위한 시스템이라고 할 수 있다. 이 시대에는 자재소요량 계획(MRP), 제품의 구성정보(BOM, Bill Of Material), 표준공정도(Routing Sheet), 기준 생산계획(MPS, Master Production Schedule), 재고레코드(Inventory Record) 등의 기준 정보를 근거로 기업 자원의 비능률적인 활용이나 낭비를 제거하는 것이 주목적이었다. 요컨대 MRP-I은 제품의 자재소요량을 합리적으로 관리하기 위한 자재 및 구매관리 중심의 시스템이라고 할 수 있다.3.2.2 MRP-II1980년도에 출현한 MRPII(제조자원계획 : Manufacturing Resource Planning II)는 자재뿐만 아니라 생산에 필요한 모든 자원을 효율적으로 관리하기 위한 것으로 MRP가 확대된 개념이다. MRPII는 소품종 대량생산에서 다품종소량생산의 환경변화에 따른 고객지향업무의 부각에 따라 생겨났다. 이러한 개념으로 MRP에 자동화된 공정 data의 수집, 수주관리, 재무관리, 판매관리의 기능을 추가하여 실현 가능한 생산계획을 제시하는 제조활동 시스템이라고 할 수 있다. 그러나 MRP, MRPII시스템은 IT자원이 충분히 뒷받침되지 않아 만족할 만한 성과를 거두지 못하였다. 요컨대 MRP-II는 제조자원관리시스템으로서 제조, 영업, 회계, 설계, 인사와 관련된 계획, 우선순위와 활동 사항을 관리하기 위한 폐쇄된 생산과 재고통제시스템 이라고 할 수 있다.IV. ERP4.1 ERP의 정의ERP란 Enterprise Resource Planning의 약어로서 전사적 자원관리라고 한다. 말 그대로 기업 활동을 위해 쓰여 지고 있는 기업 내의 모든 인적, 물적 자원을 효율적으로 관리하여 궁극적으로 기업의 경쟁력을 강화시켜 주는 역할을 기업 외부의 모든 자원과 연계하여 관리할 수 있는 ERP 시스템을 탄생시키게 되었다.업무재설계(BPR : Business Process Reengineering) 기법을 적용하여 기업의 업무를 개선해줌과 동시에 새로운 정보시스템을 구축할 수 있는 개념을 적용한 ERP 패키지 시스템의 탄생은 1990년대 초반부터 시작하여 중반 부터는 전세계적으로 기업의 관심을 크게 불러 일으키게 되었다. 이것으로 제조기업의 정보시스템은 ERP 패키지에 의한 구축이 주류를 이루게 될 것임을 예측할 수 있다. ERP는 무엇보다 유연성, 안정성, 확장성, 최신기술 수용성 등이 ERP 선택의 중요한 요소로 부각되고. 있다.V. 확장형 ERP5.1 확장형 ERP의 정의ERP시스템이 기업 내의 모든 자원을 통합한 시스템이라면 확장형 ERP(Extended ERP)는 ERP시스템의 확장 개념으로 기업 내의 업무뿐만 아니라 기업 간의 모든 업무를 통합하여 최적화하자는 개념이다. 기존 ERP에 SCM과 CRM등이 추가 되었으며, 어떻게 보면 ERP시스템과 전자상거래가 결합된 형태라 할 수 있다.5.2 CRM(Customer Relationship Management)한국 소프트웨어산업협회(홍정완, 2004)는 CRM을 기업이 보유하고 있는 고객 데이터를 수집, 통합, 가공, 분석하여 고객 개개인의 특성에 맞게 마케팅 활동을 계획, 수행, 평가, 수정하는 일련의 과정이라고 정의하였다. 보다 넓은 관점에서Gartner 그룹은 CRM을 신규 고객획득과 기존 고객의 유지 및 고객 수익성 증대를 위하여 지속적인 커뮤니케이션을 통해 고객 행동을 이해하고 영향을 주기 위한 광범위한 접근이라고 정의하였다. 또한 기술적인 관점에서 Oracle은 CRM을 영업 자동화, 마케팅 자동화, 서비스 자동화를 실현하기 위하여 콜센터, 전자 상거래, 비즈니스 인텔리전스, 기간시스템과의 연계 등이 포함되는 광의의 전략이자 솔루션이라고 정의하였다.[그림] CRM의 개념도 (자료원: 류중경, ERP및 e-ERP 구축 방법, ) 반복 구매(Re-sell)유도자) 총 거래액 및 단가 증대(Up-sell)차) 멤버쉽 제도의 운영⑵ 마케팅 파워의 증대가) 틈새시장 발굴개척나) 마케팅도 생산성, 비용 절감다) 게릴라 마케팅라) 채널, 영업망 효율 파악마) Brand Switching 캠페인바) 판촉 효율 증대사) 제품 및 서비스 품질의 개선아) 테스트 마케팅다. e-CRM⑴ e-CRM의 개요CRM(Customer Relationship Management)이란 고객에게 맞춤형 서비스를 제공하기 위해 고객 DB와 기업 내외부의 자료들을 통합 분석해 마케팅 자료로 활용하는 것을 말한다. e-CRM은 특별히 웹(web)을 이용해 고객의 정보와 각종 로그파일을 분석해 개별 고객에 맞는 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다.즉, e-CRM은 전통적인CRM개념을 인터넷 및 전자상거래 시스템이라는 새로운 환경에서 실행하는 것으로 고객에 대한 지식을 기반으로 한 e-Sales, e-Service, e-Marketing, e-Business등과 같은 인터넷 채널 중심의 고객관계 관리를 가능하게 하는 시스템이다.e-CRM은 웹사이트를 방문하는 고객들의 로그파일을 분석해서 고객의 성향에 맞는 제품이나 Content를 실시간으로 추천해주는 일종의 일대일 마케팅 솔루션이며, 또한 전통적인 CRM솔루션들이 영업자동화 자체에 중점을 둔 반면, e-CRM은 웹을 이용하여 e-mail을 통한 고객관리와 인터넷 마케팅을 지원하는 신기술로써 차별화 및 개인별 맞춤 고객서비스를 제공하는 데 중점을 두고 있다.⑵ e-CRM의 주요 기능가) One to One Marketing개인화(Personalization): 사용자의 스타일에 맞는 정보를 선별하여 제공하는 것으로, 사용자의 개인적 취향에 따라 사용자에게 맞는 페이지를 구성하고, 사용자의 구매기록, 취향에 맞는 제품을 추천하는 기능 등을 제공한다.나) Target Marketing연령별, 지역별, 기호별 등 사용자의 특성에 따라 차별화된 마케팅 전략을 실현 할 수 있다.⑶ 같다.

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| 학위논문 | 2013.11.12 | 19페이지 | 6,000원 | 조회(402)

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기업의 조직문화가 구성원에게 미치는 영향

기업의 조직문화가 구성원에게 미치는 영향[요 약]우리나라는 지난 반세기 동안 한국 경제는 규모면에서 이제까지 볼 수 없었던 급성장을 이룩했으며, 한국 경제의 이러한 성장은 한국 기업의 급속한 성장을 가져왔다. 하지만 21세기에 접어들어 글로벌 경제화가 가속화되고, 급격한 경영 환경의 변화 및 다양성의 증가에 따라 기업환경이 급속도로 변화하고 있다. 따라서 급변하는 환경에 적응하거나 변화를 주도하기 위해 혁신적인 조직문화를 형성하면 조직성과를 얼마나 증대시킬 수 있는가에 관심을 가지게 된다.본 논문에서는 혁신적인 조직문화를 가지고 있을 때 조직의 성과를 좌우하는 가장 중요한 요인인 인적자원은 얼마나 혁신적 태도와 행동을 하게 되며 이것이 구성원들의 조직몰입에 어떠한 영향을 미치는지 파악해 보고자 한다.목 차Ⅰ. 서 론??????????????? 31. 연구목적Ⅱ. 이론적 배경?????????????31. 기업문화의 개념2. 기업문화에 대한 관심과 발전3. 기업문화의 형성과정4. 기업문화 구성요소Ⅲ. 기업문화와 조직의 활성화??????71. 기업의 활성화 요인2. 기업 활성화의 7C모형3. 새로운 기업문화의 개발Ⅳ. 기업문화에 따른 구성원의 태도 및 행동1. 직무만족2. 조직몰입3. 기업문화 유형에 따른 구성원의 태도 및 행동V. 결론???????????????14참고문헌Ⅰ. 서론1. 연구목적조직문화에 관한 연구가 최근에 걸쳐 간헐적으로 이루어진 것은 개념적 정의가 통일되지 못하였고 모든 변수를 망라하고 있는 조직문화를 측정하고 통제하기가 쉽지 않을 뿐 아니라 변수들 사이의 인과관계를 파악하는데 상당한 시간이 걸리기 때문이다. 그러므로 여러 연구나 저서에서 조직의 특성을 논할 때 조직문화를 배제하고 연구 변수들의 인과관계와 조직성과를 관련짓는데 한계가 있다는 데 대체적으로 공감하고 있다. 이러한 지적을 바탕으로 여러 가지 조직문화와 조직성과, 혹은 다른 변수들과의 관계를 파악하고자 하는 시도는 상당한 진전을 이루었다. 그런데 조직문화의 구성요소 가운데 인적자원의 스템에 대해서 자세히 살펴보고자 한다.2. 기업문화에 대한 관심과 발전기업문화의 개념이 나오기 전에 1930년부터 E. Mayo의 호손실험으로 기업체를 사회적 관점에서 보기 시작하여 그 이후 조직체 연구의 사회적 관점이 확대됨에 따라서 기업의 문화적 관점과 인식도 점점 높아지고 있다. 그러나 1970년대에 이르러서도 기업문화란 용어는 학문적으로만 사용되었을 뿐 일반 경영 관리자들에게는 그 개념이 자연스럽게 받아들여지지 못하였다. 그러나 1980년대에 들어와서 기업문화개념은 급속히 보급되기 시작하였다. 1970년대 석유파동은 전 세계의 경제에 악 영향을 미치나 일본기업은 극도로 불리한 경제 환경 속에서도 비약적인 성장을 이룩하였다. 그러나 미국경제는 많은 고난을 겪게 되었다. 그래서 1980년대에 들어와서 미국기업들은 1970년대의 경험을 정리하고 앞으로 새로운 전략을 모색하기 위해서 일본의 우수기업(Matsushita, Honda, Toyota...)과 미국의 우수기업(IBM,HP, P&G, 3M...)을 집중하여 연구해왔다. 그 우수기업에 관한 연구는 기업문화에 대한 관심을 크게 고조시켰고 최근 기업문화와 기업성과와의 관계에 관한 연구결과는 기업문화연구를 한층 더 증진시키고 있다.오늘날처럼 경영환경의 다각화, 세계화, 기술혁신 등으로 급속한 시장변화가 이루어지고 기업들은 과학적 관리기법이나 전략적 사고만으로는 해결할 수 없을 정도로 업무가 급격히 복잡해짐으로서 기업문화에 대한 관심을 더 중요시하게 되었다.한국기업의 실정에서 살펴보면, 1980년대 후반 이후 근로자들의 다양한 요구가 크게 표출되면서 이의 원만한 해결을 위한 과제로서 기업문화 연구가 본격화 되었다고 할 수 있다. 즉 기업구성원들의 서로 다른 가치관을 일정한 방향으로 결집시켜 활력을 다시 불어넣기 위해서는 바람직한 기업문화의 정립이 필요하게 되며, 아울러 삶의 질을 높이기 위해서는 보다 전형적인 방법으로 정신적 및 행동적 측면에 초점을 둔 기업문화의 개발하기 시작하였다.3. 기업문화 형성과정문화가, 그 것은 기업문화를 다양하게 이해할 수 있도록 하는데 도움이 된다. 그리고 종합적으로 보면 기업문화의 특징을 다음과 같이 제시한다.첫째, 기업문화(corporate culture), 조직문화(organization culture) 그리고 경영문화 (management culture)라는 용어는 동의어로도 사용되고 있지만 때로는 뜻이 약간의 차이를 갖기도 한다. 기업문화가 기업의 존재와 활동의 전체를 대상으로 한 전체문화(total culture)의 성격을 지니고 있다면, 조직문화, 경영문화는 그 하위문화(sub-culture)의 성격을 지닌다고 볼 수 있다.둘째, 기업문화의 특성은 공유성에 있다. 가치관, 신념, 이념, 철학, 규범 등이 주로 거론되고 있다. 바로 이러한 공유된 가치관에서 기업문화가 형성된다.셋째, 기업문화는 경험으로부터 얻은 학습의 산물이고, 문화의 본질 속에 있는 모든 요소들은 구성원들이 과거의 경험에 의해 학습된 것으로서 개발. 정착되어진다.넷째, 문화에는 서양문화와 동양문화가 서로 차이가 있으며, 이 같은 문화적 차이로 인해 문화의 충격을 받게 될 수 있다.다섯째, 기업의 업적에 영향을 미치는 기업문화는 강력한 것과 약한 것으로 구분될 수 있다. 기업문화의 강도는 기업의 역사와 구성원의 동질성 및 안정성, 구성원들이 갖고 있는 가치관의 공유 정도 등의 요소에 의해서 측정할 수 있다. 안정성이라는 것은 구성원의 이직률이 낮고 업무환경이 일정하며 동질성은 종업원들이 동질적인 가치관을 공유하는 뜻이다.Ⅲ. 기업문화와 조직의 활성화1. 기업의 활성화 요인점차 예측불가능하고, 불확실한 환경 속에서 기업이 어떻게 조직을 활성화하고 있는지는 기업문화적 관점에서 매우 중요하고 흥미 있는 접근이다. Waterman은 기업체들을 대상으로 기업의 활성화요인을 연구하였는데, 다음의 요인들은 기업문화적 특성과도 밀접한 관계가 있다.(1)정보를 통한 기회포착기업활성화의 첫 번째 요인은 기업체 성과에 결정적인 기회를 적시에 포착하는 것이다. 즉 활성화된 기업은식과 문제의식으로 뒷받침되지 않고서는 전략목적에 의식화되고 문제의 우선순위에 대하여 동감함으로써 그들의 공약(commitment)이 발동될 수 있다.따라서 구성원들을 전략목적에 몰입시키는 관리자들의 역할이 중요하다.(5) 위기에 대한 예측(CrisisPoint)예측하기 어려운 기업환경 속에서 기업에 대한 위협과 위기는 역시예고 없이 다가온다. 따라서 기업체는 항상 변하는 내·외환경을 분석하여 주어진 상황과 예측되는 상황에 적시에 그리고 적절히 대응할 수 있는 대안과 시나리오("whatif"scenario)를 갖추고 있어야 한다. 이러한 미래에 대한 각종 시나리오와 준비태세만이 기업의 위기를 사전에 막을 수 있다.(6) 우호적인 통제(CongenialControl)기업체가 전략목적을 달성하려면 내·외환경변화에 따라 전략방향이 조정되어야 하고 구체적인 전략계획도 수정되어야 한다. 융통성 있는 전략경영은 결정적인 기회포착에 필수조건이라는 것은 이미 설명하였다. 이러한 적응적인 전략경영하에서 기업의 전략목적을 달성하려면 전략목적달성에 필요한 장단기 성과지표가 설정되어야 하고 이를 중심으로 기업체내의 중요부서와 구성원들의 성과가 측정·평가·통제되어야 한다. 이 통제시스템과 통제과정을 구성원들에게 잘 받아들이도록 설계·운영하는 것이 효과적인 통제의 중요한 측면이다.(7) 문화(Culture)기업문화의 7S모형에서 공유가치(shared value)가 전략과 구조 그리고 기술과 관리시스템 등 다른 기업문화요소에 중요한 역할을 하고 있는 것과 마찬가지로, 기업활성화의 7C모형에서도 구성원들의 문화적가치는 다른 구성요소와의 관계에 있어서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다. 구성원들의 기본전제와 가치의식 그리고 사고방식과 행동경향은 그들의 능력발휘와 커뮤니케이션 그리고 유동적이고 개방적인 행동에 직접적인 영향을 준다.이상 활성화된 기업체의 문화적 특성을 살펴보았다. 요컨대, 기업체가 활성화되기 위해서는 경쟁적 비교우위의 기반이 되는 독특한 실력과 능력, 구성원들의 공약과 팀워크,람에 따라, 또 문화에 따라, 이들 중 어느 차원에 대한 만족을 더 중요시하는가가 달리 나타난다. 예를 들어,전문직 종사자들은 승진이나 직위보다는 연봉을 더 중요시하는 경향이 있다. 조직에서 직무만족은 다양한 결과와 관련된다. 구성원들의 만족도가 높아지면 이직이나 결근이 줄고, 의무적이지는 않지만 조직에 도움이 되는 행동을 더 많이 보이게 된다. 그러나 만족했다고 해서 반드시 생산성과 같은 양적 성과가 높아지는 것은 아니다. 사실, 만족도와 생산성과의 관계는 오랫동안 학자들 간에 논란이 되어왔다 .만족한 사람들이 일을 더 열심히 하는 것은 아니다. 오히려 성과가 높은 사람들이 그에 대하여 적절한 보상을 받게 될 때, 만족도가 높아진다. 즉 인과관계에 있어, 만족이 성과를 높이는 것이 아니라 높은 성과가 만족을 이끌어내게 된다는 결론이다(Luthans,1998). 조직원들의 불만족이 높아지면 조직에 여러 가지 부정적 결과를 가져오게 된다. 이직, 결근이 늘 뿐만 아니라 서비스나 일의 질이 떨어지며 파업이나 투서 등의 행위가 늘어나게 된다. 따라서 조직을 경영하는 사람들은 우선 적극적으로 불만을 표출하는 구성원들에게 관리의 초점을 맞추는 것이 일반적이나, 적극적 만족을 이끌어내려는 노력을 게을리 하지 말아야 한다.2. 조직몰입직무만족과 유사한 개념으로 조직몰입(organizationalcommitment)이있다. 조직몰입이란 개인이 특정 조직에 대하여 애착을 가짐으로써 그 조직에 남아있고 싶어 하고 조직을 위해서 더 노력하려 하며 조직의 가치와 목표를 기꺼이 수용하게 되는 심리적 상태를 의미한다. 우리가 흔히 이야기하는 애사심과 매우 유사한 개념이다. 전통적으로 한국 기업의 구성원들은 조직에 대한 몰입이 다른 나라 기업의 구성원들에 비해 매우 높은 것으로 인식되어 왔으나, 조직환경의 변화와 구조조정의 여파 등으로 조직구성원들의 조직에 대한 태도가 크게 달라진 것으로나 타나고 있다.Meyer& Allen(1991)은 조직몰입을 세 가지 차원으로 나누어 설명하고 있는력한다.

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| 학위논문 | 2013.11.12 | 16페이지 | 5,000원 | 조회(546)

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남북철도를 이용한 대륙철도 연계 활성화 방안 연구(중국(TCR) 및 러시아(TSR) 연계를 중심으로)

남북철도를 이용한 대륙철도 연계 활성화 방안 연구- 중국(TCR) 및 러시아(TSR) 연계를 중심으로 –North-South railway and the railway linking the Eurasian utilizing activated Study- China (TCR) and Russia (TSR) focusing on the connection -Abstract The current phase of the railway in the North is very high, about 86% of the total share of transport is accounted for. This dependence on the North railway quite high, but in Korea, China and Russia, the three countries are linked between the rail infrastructure, despite the communist political ideology, authoritarian regime is localized because of the specialized nature of the continent to advance disconnected and isolated even among countries is the situation. In this study, North Korea and China, and Russia to investigate rail link to see the current status of the existing north-south rail infrastructure resources for the media to win the two Koreas together and we will explore the strategies. In addition, the point in the system conversion target countries such as North Korea,고 이를 활용하고 있지 못한 실정이다. 이러한 북한은 유라시아(Eurasia) 대륙으로 나가는 교두보에 역할을 수행하는 중요한 연결고리로써의 역할정립 및 인식이 필요하며, 기존 철도인프라 자원인 남북철도를 활용하여 중국, 러시아 등과 연계 활성화하는 방안을 모색하는 등 시장경제 회복이 필요할 것으로 판단 된다.2. 기존연구 고찰 및 차별성2.1 기존연구와의 차별성기존 남북철도, TCR, TSR 등과 같은 대륙철도로의 연계 진출 및 활성화 방안에 대한 연구가 수 없이 많이 진행 되었다. 기존의 선행되었던 연구들은 철도로의 연계방안, 연계 하였을 때의 기대효과와 전망 또는 노선을 활용했을 때에 대한 경제성 분석 등이 대부분이었다. 하지만 북한과 같이 체제변화를 예측할 수 없고, 고립 및 단절된 시장과 경제권을 형성하고 있는 제3세계 국가를 대상으로 철도를 연계 활성화하기 위해서는 보다 세부적이고 치밀한 전략이 필요하다. 예를 들면 북한에 ‘현재 추구하고 있는 핵심가치가 무엇인지 ?’, ‘어떻게 발전시킬 것인지 ?’, 등을 분석하고 그들이 주장하고 있는 것이 무엇인지 받아드릴 필요가 있다. 즉 막연한 제시방안과 연구보다는 북한의 특수성을 이해하고 현재 ‘무엇을 원하고 있는지 ?’ 가치를 두어 남북간 서로 Win-win 할 수 있는 방법과 전략을 구상하는 것이 선행 되어야 할 것이다. 특히 본 연구에서는 철도 부분에 있어서는 기존에 연결된 인프라 자원인 남북철도를 활용하여 북한에서의 핵심가치 사업을 중심으로 발전 시켜 나갈 수 있도록 방안을 모색하고, 향후 TCR, TSR 등을 국제화 진출 시대를 대비하여 연계 활성화 될 수 있도록 가치를 극대화하는 세부전략을 제시할 것이다.2.2 점-축 시스템(Point-Axis System) 이론 적용본 연구에서는 북한과 같은 체제전환 대상국에 있어, 그들이 가장 중요하게 여기는 경제특구(Point)를 중심으로 교통인프라로 구축(Axis)하여 연계시켜주는 점-축 시스템(Point-Axis System) 이론 모형을 적용하여 보겠다ongolian Railway ; TMGR) 노선과 연결되어 있으며 개성~사리원~평양~안주~남양을 거쳐 지안으로 이어지는 중국횡단철도(TCR)와 연결되어 있다. 러시아와는 철원,고성~원산~고원~함흥~김책~청진~나진을 거쳐 러시아 하산으로 이어지는 시베리아횡단철도(Trans Siberian Railway ; TSR) 노선과 연결 되어있으며 이 노선는 청진에서 남양을 거쳐 중국 투먼으로 이어지는 만주횡단철도(Trans Manchurian Railway ; TMR)노선과 연결되어 있다.Fig. 2 Railway and North China, Russia and the continental rail connections3.2 한국과 중국, 러시아간 교역 물동량3.2.1 부산항 기점 - 중국, 러시아간 컨테이너 수출입 물동량한국의 부산항 기점, 향후 TCR과 TSR의 교역 상대국인 중국과 러시아 수출입 컨테이너(TEU, 20ft)의 물동량을 살펴보면, 수출의 경우 부산항→중국은 물동량 규모는 년 평균 428천TEU로 매년 0.004%의 증가율을 보이고 있으며, 수입의 경우는 러시아→부산항간 년 평균 602천TEU로 매년 0.014%, 중국→부산항간 년 평균 12천TEU로 매년 0.125%의 증가율을 보이고 있다. 이는 현재 중국과 러시아로 수입, 수출되고 있는 해운 물동량이 향후 남북철도를 이용한다면 부산기점~경부선~TCR, TSR 등의 운송경로로 철도수송 전환이 가능한 물량이라 예측할 수 있다.Fig. 4 Busan origin - China, Russia, import and export trade volume between the container[8] 3.2.2 TCR, TSR 노선의 컨테이너 물동량부산항에서 수출되는 컨테이너의 물동량을 살펴보면 중국과 러시아의 주요 항만을 이용하여 TCR과 TSR 노선상의 주요 국가들로 수출되고 있다. 주요 수요지는 TCR 노선의 중국, 키르키스탄, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 몽골 등이 있으며, TSR 노선으로는 러시아와 카CR(Trans-China Railway) 노선을 축(Axis)으로 활용한다. 개성공단의 단계별 개발계획을 바탕으로 점진적인 시장개방과 국제교역 확대, 외국계 기업 등 직간접 투자유치 전망으로 따라 2020년 향후 발생 물동량은 566천TEU가 될 전망이다.[9] 또한 TCR과의 연계수송을 위한 동북3성(랴오닝성, 지린성, 헤이룽장성)을 중심으로 물동량 전망을 살펴보면 2012년 기준 2020년까지 동북3성의 연평균 증가율은 9.7%로 물동량이 늘어날 전망이다.향후 이 노선을 활용하여 전략적 가치를 부여한다면, 부산기점~모스크바까지 컨테이너 20ft를 해상운송 시 운송비용은 2,130달러 운송시간은 약30일 이상 소요되는 점을 감안한다면, TCR을 이용한 철도 연계운송 시 운송비용은 1,950달러 운송시간은 약 31일 소요로 운송비용을 8.5% 절감할 수 있는 운임경쟁력 상승 효과를 기대할 수 있다. 특히 북한경제의 중심이자 남북 직접교역의 중계기지로써의 역할 수행하게 될 개성공업지구는 서울과 인천경제자유지역 등 경제중심지와 인접성이 높으며, 향후 TCR과 연계 시 유럽간 운송거리가 2,000~5,000km 단축 된다는 점과 지리적, 기후적인 장점, 또한 통과하는 국가 및 지역이 광범위하여 복합운송에 있어 다양한 화물자원의 확보가 가능하다는 점이 있다. 중국에서 지역간 격차를 해소하기 위해 중·서부지역의 개발을 서두르고 있으며, 북한, 몽골, 러시아와 등과의 교역확대로 TMR, TMGR 등 국제 운송로의 개선을 위한 지속적 노력이 가시화 될 전망이다.3.3.2.2 TSR 연계 전략(Axis-2)Fig. 7 TSR strategic routes and container traffic forecast future북한의 두 번째 핵심사업인 나진-하산프로젝트를 점(Point)으로 하여 남북철도를 이용한 연계활성화 전략을 구축하고 부산(한) ~ 원산(북) ~ 두만강(북) ~ 나진(북) ~ 하산(러) ~ 블라디보스토크(러) ~ 하바로브스크(중) ~ 드르즈바(카) ~ 이르 사용하지 않는 선로 구조물은 붕괴 또는 파손되어있다. 궤도분야는 유지보수와 궤도재료 등 상태불량으로 체결력과 저항력이 약화되어 열차운행시 상/하, 좌/우 진동이 심하고 레일은 대부분 사용년한 초과로 마모가 심하고 패임, 뒤틀림 현상이 발생하고 있다. 전기분야 역시 전력사정이 좋지 않음으로 직류 3,000V의 전력을 공급하고 있는 실정이며, 신호설비분야도 노후화로 각종 신호설비와 전철기를 수동취급하고 있으며 및 통신설비 취약으로 무선설비는 대부분이 없다. 향후 북한과 TCR과 TSR과 연계를 위하여 중심축인 경의선과 동해선을 중심으로 철도시설 인프라에 대한 정밀 실태점검 및 진단과 단계별 개보수 작업이 필요하며, 궤도재료 규격 통일, 속도상승, 안정성 확보 등 향후 남북철도 열차운영의 원활함을 위한 시설통합이 요구된다.[14]두 번째, 북한의 시장개방과 체제붕괴 등 급변하는 사회에 유연하게 대응하는 자세가 요구되며, 대륙으로 진출을 준비하기 위하여 국가기간망교통계획, 국가물류기본계획 등 정책적 계획에 선제적 반영이 필요하다. 기존 SOC 투자도 도로 위주의 정책에서 향후 대륙철도 연계운송, 복합 철도수송체제를 구축하여 국가물류비를 절감하고 물류경쟁력을 제고하기 차원에서 철도사업분야에 대한 투자도 요구되며, 현재 북한의 핵심사업인 개성공단과 나진-하산의 철도수송 연결 및 선점을 위해 민간사업 참여의 확대지원 방안의 마련도 필요할 것 이다.세 번째, 대륙철도사업을 위한 통과 국 중 러시아는 TKR-TSR 철도연계사업에 적극적이나, 중국은 다소 소극적 입장을 표명하고 있으며, 북한의 정치적 불확실성으로 인한 리스크가 크므로 미국은 북핵문제, 일본은 북-일 수교문제 등이 해결되기 전까지 사업 불참이 예상되므로 국제자본 조달상의 어려움이 발생하고 있다. 이를 개선하기 위한 방안으로 사업의 국제적 성격을 부각시켜 동북아 국제물류네트워크를 구축하기 위한 정부차원에서의 국가간 연합체 조성이 필요하다. 국가간 운임정산, 철도운행 지속성 및 안정성, 북-중-러 철도연계 사업에 a

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| 학위논문 | 2013.11.09 | 8페이지 | 3,000원 | 조회(287)

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대 중소기업 상생방안 논문

대?중소기업 상생방안-동반 성장을 위한 바람직한협력 모델 구축 방안-목차제1장 서 론 1제1절 연구 배경 및 목적1제2장 대?중소기업 상생협력 현황2제1절 전자산업2제2절 조선산업4제3절 자동차산업5제4절 기계산업제3장 대?중소기업 상생협력 관계의 문제점제1절 대기업이익과 대기업 주도적 협력2제2절 중소기업 역량의 열위4제3절 구조적 제도적 협력기반 취약5제4절 전시 효과적 협력기반 사업제4장 대?중소기업 상생협력 관련 유형별 사례분석291) 도요타22) 노키아43) 필립스54) 폭스바겐제1절 BP(British Petoleum)제2절 전략적 시사점제5장 대?중소기업 상생협력 방안제1절 성과공유제 정의 및 사례21) 삼성전자22) 현대모비스23) GS 건설2제1장 서 론1절. 연구의 배경 및 목적중소기업은 우리나라 전체 기업 수의 대부분의 일자리를 떠맡고 있지만, 대기업 위주의 성장전략에 밀려 늘 대기업의 그늘 속에 한국경제의 조연 역할에 그쳤다. 정부는 ‘중소기업의 경제가 살아야 나라가 산다’ 외치면서도 각종 경기대책에서 중소기업들을 홀대하며, 대기업들 또한 납품단가 인하 압박과 무차별적인 중소기업시장 진출 등으로 상생협력을 외면해왔다.지금도 대기업들은 글로벌 경제위기에도 불구하고 사상 최대 실적을 기록했다며 희희낙락이지만, 중소기업들은 자금난과 인력난으로 여전히 힘겨운 시기를 보내고 있다. 구조적인 내수 침체와 환율 불안 등 중소기업을 어렵게 하는 요인들이 한두 가지가 아니지만, 특히 대기업의 고질적인 납품단가 인하는 중소기업을 고사시키는 주원인으로 지적되고 있다.그렇다면 중요한 중소기업이 대기업과 겪고 있는 문제점은 무엇일까? 대표적으로 불공정 거래가 있다. 우선 중소기업은 보통 대기업의 일을 분담 받아 기업을 운영해 간다. 따라서 대기업에 의존도가 큰 것이다. 두 번째로 중소기업의 수는 많으나 대기업에서 맡기는 일은 적어서 중소기업 간의 경쟁이 발생한다. 대기업은 이 두 가지를 이용해 중소기업과 불공정 거래를 한다. 상품생산의 단가를 낮추기 위해 중소기경영자원 절감 및 핵심역량에의 집중을 도모하려는 것이다.2. 조선산업조선산업의 경우에는 교육, 기술, 자금 등의 협력 사례를 들 수 있다. 교육협력 부분에서는 대형 조선소가 보통 협력업체를 대상으로 용접, 도장에 대한 교육을 실시하며 우수 협력사를 중심으로 해외선진기업을 방문하는 기회와 방선교육을 실시하고 있다. 한편 기술협력에 있어서는 1986년부터 시행된 조선기자재 국산화정책에 힘입어 모기업으로부터 상당한 기술협력을 받았다. 국산제품의 기술수준은 일본의 80～90%이며 분야별로 금형 및 설계기술은 선진국의 55～70%, 열처리 및 도급기술은 90%까지 접근하였다. 모기업의 기술협력으로 Anchor & Anchor chain, Lighting Fixture 등은 세계적인 수준으로 기술 경쟁력을 확보한 상태이다. 그러나 최근에 국산화가 이루어진 Radio & Navigation Equipment, 항해통신장비의 경우에는 모기업으로부터의 기술협력이 거의 전무한 것으로 나타났는데, 1990년대 후반 이후 2000년대에 국산화가 시작된 고부가가치 기자재는 모기업으로부터의 기술협력이 거의 없었다. 마지막으로 자금협력 부분에 있어서 조선 산업은 타 산업에 비해 자본회전율이 낮기 때문에 기자재업체들이 경쟁 입찰에 성공했더라도 생산, 기술개발 과정에서 자금부족난을 겪기 쉽다. 따라서 납품대금을 주로 local L/C로 결제 받아 금융기관에서 할인하여 사용하고 있는 실정이다.3. 자동차산업자동차산업은 수출판로, 품질경영, 정보교류 등의 협력사례가 있다. 우선 품질경영 협력 부분에서는 게스트엔지니어링 활동 등 연구개발 단계에서 품질안정화를 위한 공동 협력을 통해 완성차 및 부품 품질을 획기적으로 제고하고 있다. 또한 정보교류 협력을 위해 연구개발 단계부터 납품, A/S 정보의 실시간 공유 및 자재의 공동구매에 이르기까지 각 모기업의 경영정보시스템을 메이커와 부품업체가 공동 활용하고 있다. 모기업은 빠르게 진보하는 정보기술을 최대한 활용하여 부품업체와의 여러 부문에 걸쳐 협력을 대기업과 중소기업이 대등한 관계에서 상호간에 실질적인 기여를 하는 협력이 되기 위해서는 상대적으로 열위에 있는 중소기업의 역량을 향상시킬 필요가 있다. 모기업의 파트너로서 중, 장기적인 협력관계를 유지하려면 최소한 그 파트너의 대상이 될 수 있는 역량을 지녀야 하며 그러한 기반 위에서 신뢰를 기초로 한 협력이 가능할 것이다.3. 구조적, 제도적 협력기반 취약앞에서 언급한 ‘하도급거래 공정화에 관한 법률’과 수탁기업체협의회제도 등은 건전한 대?중소기업 협력관계의 발전을 저해하거나 협력의 기반을 충분히 제공하지 못하고 있다. 현재 ‘하도급거래 공정화에 관한 법률’은 매년 단가 인하 등을 통하여 중소기업의 생존과 유지를 어렵게 하는 대기업의 불공정행위를 제대로 규제하지 못하고 있다. 수탁기업체협의회제도는 오히려 대기업의 교섭력 강화를 초래하며 현실적으로 모기업들이 유사한 협의체 제도를 운용 중이므로 법 제정의 실익이 빈약하다. 또한 현실적으로 수급기업에 대하여 우월적 지위에 있는 모기업의 지위남용을 충분히 규제하지 못하여 수급기업의 지적재산권 침해 등의 현상이 발생하는데 대한 관련 법률의 미비가 문제로 대두되고 있다. 이와 같은 취지에서 교섭력 열위의 중소기업이 대기업과 실질적인 협력이 가능하도록 관련 법령을 개정, 보완하기위한 연구와 노력이 필요하다고 하겠다.4. 전시 효과적 협력지원 사업그간의 대?중소기업 협력을 지원하는 정부, 사업자 단체 등의 활동은 행사 위주의 전시적 효과만 가져오는 경우들이 많았다. 대기업과 중소기업의 협력 요구 내용과 방법이 다르고, 기본적인 신뢰가 형성되지 않은 상황에서 상호 간의 실질적인 협력을 이끌어 내는 것이 쉽지 않은 일이다. 그러나 그럴수록 협력의 기반을 구축하여 참여자 간에 자율적이고 실질적인 협력을 유도할 필요가 있다. 근본적으로 이기적인 존재들인 기업 간 협력의 기반이 단 기간에 이루어지는 것도 아니다. 지속적으로 협력여건 마련을 위하여 노력하여야 할 일이다. 먼저 대기업과 중소기업 간 협력니즈의 파악, 상이점의 분석을며, 도요타는 어떤 상황에서도 협력업체 대금 3개월분을 확보하는 시스템을 운영하고 있다.상생협력과 관련한 도요타의 기업문화는 50년 동안 쌓아 온 협력업체와의 깊은 신뢰를 바탕으로, 평소에는 자율적, 개방적이지만 위기시에는 강력한 협력관계를 구축하여 문제를 해결하는 전통을 유지하고 있다. 이와 관련된 사례의 하나로서 Denso라는 핵심 부품업체 경우를 들 수가 있는바, 이 회사는 도요타의 자회사(지분 24%)이지만 독립적 경영을 통해 전세계 거의 모든 자동차 회사에 부품을 납품하는 세계 3위 부품업체로 성장한 것이다.또 하나의 사례는 핵심 부품회사의 하나인 아이싱전기社의 화재로 인해 도요타 생산활동이 수개월동안 중단될 위기에 처했으나, 전체 협력사가 나서 비상근무 형태로 대체생산을 수행함으로써 위기를 극복했던 것이다.2 노키아노키아 상생협력의 핵심은 ‘Venturing 제도’를 통해 사업타당성이 있는 기술이나 사업아이디어를 보유한 벤처기업을 지원 육성하는 ‘벤처 육성형 협력모델’이라 할 수 있다. 이러한 노키아의 상생협력 기본전략은 기술 중심의 벤처투자와 IT 클러스터 구축을 통한 新 성장동력을 창출하는 것이다.요르마 올릴라 회장은 장기적 비전과 기업 내외부의 팀워크를 중시하는 철학과 리더십을 견지하고, ‘혁신을 위해서는 실패에 대한 두려움이 없어야 한다’라는 벤처형 기업문화를 추구하고, 이에 따라 유망한 벤처기업에 대한 과감한 투자를 통해 신성장동력 창출을 도모하고 있다.노키아의 상생협력 관련 제도/프로그램으로서는 크게 두 가지를 들 수가 있는데, 그 하나가 ‘Nokia Venturing 제도’이다. 이 제도는 협력업체와 연계한 기술혁신, 새로운 사업분야의 발굴과 동 분야의 주도권 확보, 새로운 성장과 이익의 원천 확보 등을 목적으로 도입된 것이다.여기에 투입되고 있는 펀드의 규모는 2005년 기준 약 10억유로 정도로서, 전략적으로 중요성이 있는 신규사업을 추진하는 초기 벤처기업에 집중 투자하고 있다. 이 경우 벤처캐피털 또는 투자은행과 동시에 투자함으로써 있다.이와 관련하여 매년 전세계 5만여 협력업체에게 지속가능성 보고서를 제출토록 하고 있는바, 여기에는 재무적 안정성 여부, 노조가입권 보장 여부, 아동노동 금지 여부, 인종/성/종교 등에 따른 차별 금지 여부, 환경과 안전수칙 준수 여부 등 다양한 경영사항이 포함되어 있다.한편 협력업체에 대한 체계적 지속가능성 관리를 통해 공동 생존과 번영을 추구한다는 기본철학을 바탕으로, 경제적, 사회적, 환경적 지속가능성을 기업문화의 핵심으로 설정하고, 필립스와 협력업체 모두 이러한 지속가능성을 지키고 준수해야 하는 필수조건으로 인식하고 있다.4 폭스바겐1984년 중국시장에 진출하면서 부품의 수급문제로 곤란을 겪었으나, 유럽의 핵심 부품업체들과 동반 진출하게 됨으로써 문제를 해결했다. 이러한 배경으로 핵심 협력업체들과 동반 해외진출을 통해, 현지에서 생산 일원화 체제를 구축하는 것이 상생협력 관련 기본 추진전략이다.폭스바겐은 일찌감치 중국시장의 성장 잠재력을 파악하고 상해기차와 50대 50으로 합작투자를 추진하면서, 부품의 원활한 수급이 사업의 핵심 성공요인임을 인식하고, 최고경영자가 핵심 부품업체의 CEO들과의 면담과 설득을 통해 중국에 동반 진출하는 탁월한 리더십을 보였다.상생협력을 추진하기 위한 제도/프로그램으로서는 해외에 공동 부품기지를 건설하는 것과, 해외 현지에 생산 일원화 체제를 구축하는 것이 핵심이다. 이에 따라 유럽의 부품공급업체에게 중국의 현지 부품공급회사를 소개하고, 양자간의 합작투자를 알선하는 역할을 폭스바겐이 나서서 수행했다.이러한 상생협력 활동을 기반으로 폭스바겐은 중국 자동차 시장에서 1위를 달리고 있고, 2005년 중국 내 매출 기준 외자기업 1위를 차지함으로써, 폭스바겐의 협력업체인 부품업체들도 동반 성장을 이룩하게 되었다.5 BP(British Petroleum)전세계에 흩어져 있는 협력업체와의 지식공유 인프라를 구축하고, 이를 기반으로 상시적 지식공유를 통해 경쟁력을 강화하는 것이 상생협력 관련 기본 추진전략으로서 지식경영의 모범적 기다.

Non-Ai HUMAN
| 학위논문 | 2013.11.08 | 22페이지 | 3,000원 | 조회(528)

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