항공기 기체구조 일반에 대하여 설명하시오

목차

I서론
1주제 설명
2조사 방법

II본론
A 트러스 구조[Truss Structure]
B 응력 외피 구조 [Stress Skin Structure]
C 샌드위치 구조 [Sandwich Structure]
D 페일세이프 구조 [Fail Safe Structure]

III결론

본문내용

서론

1.주제설명

상공을 가로지르는 현대 항공기는 자신의 중량을 이기는 양력을 받으며 높은 상공에서 기압차를 견디고, 음속에 가까운 속도로 비행을 한다. 따라서 항공기는 단순한 구조로 날수 없으며 생각 이상으로 단단한 구조를 가진다. 이러한 구조는 처음부터 개발 된것이 아니라, 수많은 시대와 발전을 거치며 탄생하게 된다. 동체 구조는 항공을 배우는 학생으로서 기본적인 과정이다. 따라서 오늘은 항공기 기체의 구조에 대하여 조사함으로 극한의 환경을 견디는 항공기의 동체 구조의 구성과 역할에 대하여 자세히 배워보자.

2.조사방법

# 인터넷 매체와 관련 서적들을 활용하여 알아보자

본론

@ 트러스 구조 [Truss Structure]
강관으로 구성된 트러스 위에 천 또는 얇은 금속판의 외피를 쓰운 구조형식이다.
트러스 구조의 구성품으로는 바(Bar), 빔(Beam), 로드(Rod), 튜브(Tube), 와이어(Wire)등이 있고, 종류로는 [Pratt Truss]와 [Warren Truss]가 있다. 외피는 공기 역학적 외형을 유지 하고 있으며, 기체에 걸리는 대부분의 하중은 트러스 구조가 담당한다. 이 구조는 구조 설계가 쉽고 제작 비용이 적게 든다는 장범이 있다. 반면에 내부 공간을 마련하는 것이 어렵고, 외형을 유선형으로 만들기 어렵기 때문에 항력이 크게 발생하는 단점이 있다. 트러스 구조는 주로 경비행기에 사용된다.

@ 응력 외피 구조 [Stress Skin Structure]
응력 외피 구조는 트러스 구조와 같은 골격이 없기 때문에 기체에 작용하는 모든 하중을 외피가 담당하는 구조 형식이다. 기체 내부에 응력을 담당하기 위한 골격이 없으므로 내부 공간을 쉽게 마련할 수 있고, 외형을 유선형으로 만들기 쉽다는 장점이 있지만, 균열과 같은 작은 손상에도 전체 구조의 안전에 영향을 미친다는 단점이 있다. 응력 외피 구조에는 모노코크 형식과 세미모노코크 형식이 있다.

참고자료

· 77가지 키워드로 살펴보는 비행의 시대 - 저자 : 장조원
· 비행기 구조 교과서 - 저자 : 나카무라 간지
· 네이버 블로그 : 항공기 기체 구조 형식
· https://m.blog.naver.com/shtkdqja12/220071603292
· 네이버 블로그 : 항공기 동체 구조 형식
· https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=kac_kkm&logNo=120199232849&proxyReferer=
· 칼럼 - 기계안전확보 : 페일세이프
· http://www.safetygo.com/xe/index.php?mid=column&category=390&document_srl=26823&listStyle=viewer&page=3