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항공 / 철도 교통안전관리자 요약본

-교통안전법-※ 교통안전법 - 교통안전의 증진에 이바지함※ 용어의 정의 (법 제2조)1) 교통수단 - 사람이 이동하거나 화물을 운송하는데 이용되는 것* [도로교통법]에 의한 차마 또는 노면전차, [철도 산업법]에 의한 철도차량 등육상교통용으로 사용되는 모든 운송수단* [해사안전법]에 의한 선박등 수장 또는 수중의 항행에 사용되는 모든 운송수단* [항공안전법]에 의한 항공기 등 항공교통에 사용되는 모든 운송수단오답 예제 ) - 운행, 운항, 항행을 보조하는 교통안전 표지2) 교통시설 - 운행 * 운항 또는 항행을 보조하는 교통안전 표지 * 교통관제시설 * 항행안전시설등의 시설물 또는 공작물오답 예제 ) - 도로교통법에 의한 차마3) 교통체계 - 교통수단 및 교통시설의 이용*관리*운영체계 또는 이와 관련된 산업 및 제도 등오답 예제 ) - 시설 또는 공작물4) 교통사업자 - 교통수단*교통시설 또는 교통체계를 운행*운항*설치*관리 또는 운영 등을 하는 자로서 다음 어느 하나에 해당하는 자* 교통수단을 이용하여 운송관련 사업을 영위하는 자* 교통시설을 설치*관리 또는 운영하는 자* 교통시설 또는 교통체계와 관련된 영리적*비영리적 활동을 수행하는 자오답 예제 ) - 국토교통부, 교통운전자5) 교통사고 - 사람의 사상 또는 물건의 손괴6) 교통수단안전점검 - 교통행정기관이 이 법 또는 관계볍령에 따라 교통수단 * 교통시설 또는교통체계에 대하여 위험요인을 조사*점검 및 평가하는 모든 활동7) 교통시설안전진단 - 교통 안전과 관련된 조사*측정*평가업무를 전문적으로 수행하는교통안전진단기관이 위험요인을 조사*측정 및 평가하는 활동※ 국가 등의 의무(1) 국가의 교통안전 종합시책의 수립 * 시행의무(2) 지자체의 교통안전 시책의 수립 * 시행의무(3) 국가 * 지자체의 교통안전 사항의 배려의무오답 예제 ) - 안전운항 의무1) 교통시설 설치 * 관리자의 의무 - 교통안전을 확보하기 위한 필요한 조치를 강구하여야 한다.2) 교통수단 제조사업자의 의무 - 교통수단의 구조*설비 및 장치의 안전성이 향상되도록 노력해야 한다.3) 교통수단 운영자의 의무 - 교통수단의 안전한 운행*항행*운항 등을 확보하기 위해 노력해야 한다,4) 보행자의 의무 - 도로를 통행함에 있어서 법령을 준수하여야 하고, 육상교통에 위험과 피해를 주지아니하도록 노력하여야 한다.※ 국가 등의 재정 및 금융조치1) 재정*금융상의 필요한 조치를 강구 - 시책의 원활한 실시를 위하여 예산의 확보, 재정지원 등재정 * 금융상의 필요한 조치를 강구 하여야 한다.※ 정부의 교통안전계획1) 국가 교통안전 기본계획 - 교통 안전수준의 향상을 도모하기 위해 국토교통부 장관이 5년마다 수립* 내용에 포함될 사항 (간소화)- 교통안전에 관한 중*장기 종합정책 방향- 교통안전 지식의 ㅂ급 및 교통문화 향상목표- 부문별*기관별*연차별 세부 추진계획 및 투자계획- 지정행정기관별 교통안전 대책에 대한 연계와 집행력 보완방안오답 예제 ) - 부문별 교통사고 발생현황과 원인의 분석2) 국가 교통안전 기본계획의 수립절차- 국토교통부 장관의 지침 작성 * 통보- 지정 행정기관장의 소관별 계획안 제출- 국토교통부 장관의 소관별 계획안의 종합 * 조정- 국토교통부 장관의 국가 교통안전 기본계획안의 작성- 국가 교통안전 위원회의 심의 -> 확정 -> 확정계획의 통보 * 공고3) 국가 교통안전 시행계획-국가 교통안전 기본계획의 집행을 위해 지정행정기관의 장이 매년 10월 말까지 수립오답 예제 ) - 수립 시기는 매년 12월 말* 변경절차- 국가교통안전시행계획에서 정한 부문별 사업 규모를 100분의 10 이내의 범위에서 변경할 경우오답 예제 ) - 사업 규모를 100분의 30 이내의 범위에서 변경할 경우4) 지역 교통안전 시행계획 - 소관 지역 교통안전 기본계획을 집행하기 위해 매년 수립 * 시행# 국가 및 지역 교통안전 기본계획 수립 시기 : 5년# 국가 및 지역 교통안전 기본계획 수립 시기 : 매년5) 지역 교통안전 시행계획 추진실적에 포함되어야 할 세부사항* 지역 교통안전 시행계획의 단위사업별 추진실적* 지역 교통안전 시행게획의 추진상 문제점 및 대책* 교통사고 현황오답 예제 ) - 교통안전에 관한 중 * 장기 종합정책 방향6) 교통사고 현황 분석- 교통사고의 분석 / 연간 교통사고의 발생 건수 및 사상자 내용 / 교통약자에 대한 교통안전 정책 목표 달성 여부오답 예제 ) - 지역 교통안전 시행계획의 단위사업별 추진실적※ 교통시설 설치 * 관리자 등의 교통안전 관리규정1) 교통안전 관리규정의 수립 * 제출- 교통시설설치 * 관리자 및 교통수단 운영자는 그가 설치 * 관리하거나 운영하는 교통시설 또는교통수단과 관련된 교통안전을 확보하기 위하여 규정을 관할 교통행정기관에 제출하여야 한다.2) 교통안전 관리규정에 포함될 사항(간소화)- 교통안전의 경영지침에 관한 사항- 교통안전목표 수립에 관한 사항- 제 54조의 2항에 따른 교통안전 담당자 지정에 관한 사항오답 예제 ) - 지역 교통안전 시행계획의 단위사업별 추진 실적3) 변경규정의 제출시기 - 변경한 날부터 3개월 이내 교통안전 관리규정을 관할 교통행정기관에 제출※ 교통안전관리규정의 준수 여부에 대한 확인 * 평가1) 확인 * 평가 시한 - 매 5년이 지난 날의 전후 100일 이내 실시 [교통행정기관이 실시]2) 조건부 적합 판정- 교통안전 확보에 중대한 문제가 있지는 아니하지만, 부분적으로는 보완이 필요하다고 인정되는 경우※ 교통안전 기본 시책 - 교통질서의 유지, 교통수단의 안전성 향상, 교통시설의 정비등.오답 예제 ) - 교통수단 안전점검

환경/안전/설비기사| 2021.06.13| 5페이지| 3,500원| 조회(1,858)

교통안전관리자, 항공/철도 교통안전관리자, 교통안전관리자 요약본

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항공정비사 구술 요약본

법규 * 정비방식항공업무종류의 한정 - 기체, 발동기(왕복, 터빈). 전자전기, 계기 분야로 한정항공기 정의 : 공기의 반작용으로 뜰수 있는 기기로, 비행기, 헬리콥터, 비행선, 활공기또는 그 밖의 대통령령으로 정하는 기기 (항공기 > 비행기)등급 구분 : 육상 및 수상기(단발, 다발) , 활공기 (상급, 중급)정비사 업무범위-제32조 1항/정비등을 한 항공기등, 장비품 및 부품에 대하여 감항성 확인- 무자격자가 확인시 2년 이하의 징역 또는 1000만원 이하의 벌금정비분야 자격증명 한정 - 기체, 발동기, 프로펠러, 전자계기수리개조 승인 - 감항증명을 받은 항공기, 장비 및 부품에 대하여 수리 개조범위가항공기 기술기준에 적합하다는 국토교통부 장관의 승인정비조직인증 [AMO / Approved Maintenance Organization]- 항공기와 이외의 발동기, 장비품등 정비등을 정비하려는 항공기 정비업자가 그 업무를 시작하기 전까지 정비조직인증 기준에 적합한 인력 설비등을 갖추어 인증 받은 조직부분품 정비방식(MSG -II / ATA제정)HT - 일정한 사용시간에 도달한 장비품등 항공기에서 장탈하여 정비 또는 폐기OC - 특정 부품에 대하여 항공기 장착 상태에서 점검 또는 시험을 통해 다음 점검까지감항성을 보증하도록 하는 정비방식CM - 계획된 정비요목이 필요하지 않고 결함 수정을 위해 필요한 경우에만 수리가요구되는 정비 방식MSG-III : 윤활*보급, 작동점검, 육안점검, 검사, 기능점검, 복원정비 및 폐기정비란? : 정시에 안전하고 쾌적한 운항을 위하여 항공기 품질을 유지 또는 향상시키는점검, service, cleaning등의 작업을 총칭수리와 개조의 차이수리 : 벤치 체크 결과로 고장 혹은 불만족한 부분을 본래의 상태로 회복시키는 작업(사용시간을 0으로 환원 불가, 정비 안에 점검, 수리, 개조가 있음)개조 : 용도에 따라 구조, 장비등을 변경하는 것으로 즉, 설계도에 따르지 않고 결함이나부품을 교환하는 작업. 대개조는 감항성에 영향이 있는 부분4in 이하) 딤플링 작업리벳 머리의 기호 : 재질을 표시1) A : 1100 - 무표시 2) AD : 2117 - 오목점 3) D : 2017 - 볼록점4) DD : 2024 - 쌍 대쉬 5) B : 5056 - 십자가AN표준 규격 식별 [ex AN470AD-3-5 ]1) AN=AN표준규격 2) 470=머리모양(유니버셜) 3) AD=리벳재질(2117)4) 3=지름 (3/32in) 5) 5=길이 (5/16in)열처리 리벳 [Ice Box Rivets]1) 2017-D : 1시간 이내 작업2) 2024-DD : 10~20분 이내 작업 , 전단과 안장응력에 매우 강해서 1차구조부에 사용3) 냉장보관 이유 : 시효경화성 지연 (열처리→풀림처리→냉장보관→풀림처리 유지)4) 제한시간내 작업 실패시 재가열하여 재사용 가능# 열처리 종류불림-가공으로 인한 응력제거, 뜨임-열처리로 인한 응력제거풀림-금속의 재질 연화, 담들질-물,기름등에 급랭→뜨임처리 필수특수리벳 : 블라인드 리벳(체리리벳, 리브너트), 폭발리벳, 고전단 리벳블라인드 리벳(체리머리 리벳) : 버킹바 사용이 불가능한 곳에서 사용블라인드 리벳 사용 불가처 → 진동이 심한곳, 파손시 항행에 감항성에 영향 있는곳강한 강도가 요구되는곳, 흡입구등리벳의 선택- 지름 : 접합 판재중 두꺼운 판재의 3배 (D=3T)- 길이 : L = G +1.5 [G =판재 두께, D =리벳지름]리벳의 배치-연거리(끝거리) : 판재 가장자리에서 가장 가까운 리벳 홀의 중심까지의 거리지름의 2~4배 사용,(접시머리=2.5~4D, 카운터싱크=2.5D)-피치 : 같은 열에 있는 인접하는 리벳 중심 간의 거리, 3~12배 사용 (보통 6~8배)-횡단피치(열간간격) : 피치와 같게 하거나 피치의 75% 이용리벳홀 작업 방법- 적당한 크기와 모양 지니게 함, 모서리에 burr제거, 홀이 작을시 부식유발- 너무 크면 충분한 강도를 갖지 못함, (적절간격 0.002~0.004in)카운터싱크 작업 - 접시 머리 리벳을 체결시 판재에 접시형 구멍을 가공하내부식성과 페인트 접착성을 향상시키기 위한 간단한 화학처리 방법- 절차 : 클리너로 세척, 용액을 뿌리거나 브러쉬 함, 15~30초 동안 물에 행구고 건조- 알로다인 용액이 표면에 완전 건조 되지 않게 주의저탄소강(0.1~0.3%) , 중탄소강(0.3~0.5%) , 고탄소강(0.5~1%)비금속 재료열가소성수지 - 굳어진 상태라도 열을 가하면 성형가능 (폴리에틸렌, 폴리염화비닐)열경화성수지 - 열이 가해지면 경화됨 , 원상복구 불가 (에폭시수지, 페놀수지)- 폴리에스테르 수지 : 비교적 가격 저렴, 신속한 접착 요구되는곳- 페놀 수지 : 독성 가스 발생 및 인화성 적어 객실 내장재로 사용- 에폭시 수지 : 다양한 점성을 이용, 정비 교범을 이용해야함- 비스멀에이미드: 에폭시보다 더 높은 고온용, 매우 강한 강도, 엔진에 사용Seal: 계통에서 공기, 오물 등과 같은 유체를 기밀하거나 누설을 방지 (가스켓, 패킹)패킹 : 작동실에 사용 즉, 움직이는 부분을 포함하는 장치에 사용된다.가스켓 : 두 개의 평평한 면 사이에 고정되어 밀폐용으로 사용, 석면 구리, 고무등 이용실란트 : 여압을 위하여 공기 누설 방지, 연료의 누설이나 가스의 유입 방지, 부식방지실란트 A : 볼트 너트에 기밀 유지/ 붓으로 실링B : 판과 판 사이 모서리 fillet 부분 기밀 유지 / 실린건 사용 / 높은 점성C : 면과 면 접촉 표면 기밀 유지 / 롤러 이용 / 중간점성Cure time : 실란트 도포후 굳어져 제 역할을 하기 까지 걸리는 시간갭 : 고정체와 고정체 사이 간격 / 클리어런스 : 고정체와 회전체 사이 간격복합소재 - 두종류 이상의 물질을 결합하여 본래성질 보다 뛰어나거나 새로운 성질을 가짐강화제 : 고체 형태로 하중을 담당 , (유리섬유, 탄소섬유, 아라미드, 보론섬유)-유리섬유 : 백색, 가격이 저렴, 2차 구조부재에 사용-탄소섬유 : 검은색, 가격이 비쌈, 1차 구조부재에 사용-아라미드(캐블러)섬유:경량, 뛰어난 유연성, 높은 진동과 응력에 이상적, 압축/전단에 취약-설이나 압력이 부족할시 보급작동유 종류광물성유 : 적색, 합성고무의 실과 사용, 화재위험이 적은곳에 사용폴리알파올레핀계 유압유 : 큰 내화성을 가짐, 단점으로 저온에서 고점성을 가짐인산염에스테르 유압유 : 대부분 운송용 항공기에 사용, 내화성 우수, 브레이크에 주로 사용+식물성유 : 청색, 파미자기름과 알코올 혼합 이용, 구형항공기에 사용, 천연고무실+합성유 : 자주색, 인산염과 에스테르의 혼합물, 높은 인화성작동유 구비조건 : 낮은 점성, 온도에 따른 변화가 적여야함, 높은 인화점, 낮은 부식성오염에 대한 점검 : 육안으로 볼수 있는 이물질은 대부분 필터를 통하여 제거항공기 필터 종류 : 스크린, 스크린 디스크, 카트리지형시료 채취 절차:10~15분 유압계통을 가압하고 작동시킴, 조종장치를 작동시켜 유압유 순환 유압계통을 정지시킨후 가압, 저장소의 배수밸브 아래쪽에 폐기물 용지를 놓고 유압유가 안정되기 흘러나오도록 밸브를 열어줌, 시료병에 샘플을 채취, 배수밸브 잠금Reservoir: 바퀴 칸 또는 비여압지역에 설치, 고고도 비행시 원할한 공급을 위해 가압- 유압계통 기포제거, 배플과 핀은 유압유 소용돌이 방지, 돌아오는 작동유는 필터로 정화- 스탠드 파이프를 이용하여 작동유가 소실 되어도 비상유압계통을 사용할수 있게 함Reservoir servicing저장소 바닥에 있는 Quick disconnect service port를 통하여 보급유압유 보급을 위해 장착된 별도의 핸드 펌프를 이용하여 흡입관을 통해 보급외부펌프를 이용시 압력 충전구와 핸드 펌프 양쪽의 하류부문에 필터 장착보급전 착륙장치 다운, 모든 유압계통은 작동되지 않아야 한다.Accumulators : 다이어프램, 블래더, 피스톤 타입이 있으며 대부분 다이어프램형을 사용-합성고무의 다이어프램에 의해 2개의 공간으로 나뉘어 계통압력의 유압유를 담는 공간과가압된 질소를 보관하는 공간으로 구분축압기 질소보급: 차징밸브를 통하여 필요시 어뎁터를 연결하여 질소 생산장비를 통해 보급축압기의 기능 : 유압계통 - 빠르고 멀리갈 때 사용, 공기의 저항을 많이 받고 RPM이 떨어지게 됨저피치 - 천천히 가까운데 갈떄 사용, 항력이 적고 양력과 속도가 줄어듬# 항공기 취급항공기 Run up (시운전) 절차@시동전 절차-적절한 장소 주기, 맞바람 맞도록, Groumd lock pin 및 촉고임 확인, WAI시행(FOD방지)-20kg이산화탄소 소화기 배치, 충분한 전력공급, 오일 및 윤활유 양과 누설 점검, 여력확인+맞바람 주기 이유: 뒤에서 바람이 불시 역으로 공기가 들어가 역압력 구배 (압축기 실속)@엔진 시동절차-파킹브레이크 on / 베터리 스위치 on / APU start on / EGT및 정상 작동여부 확인-Thrust 레버 Idle위치 / Shutoff레버 closs확인 / Ignition on / Starter on-N2 20%도달시 Shut off 레버 on / EGT, Oil Pressure, Temperature확인-이상이 있을시 시동포기, 연료차단, 드라이모터링 2번가량 시행-N2 40~50% 도달시 Ignition, Starter off / 유압 및 전기등 GB장비 정상작동 확인-정상 시동후 일반적으로 APU는 90초 내외로 자동 시동 off-Idle 작동시 회저속도, EGT, 연료유량, 온도등 확인 및 누설여부 확인- 5분간 Idle에서 안정후 Shut off레버를 내려 엔진 시동 정지@시동후 절차 - 배기노즐 확인, 항공기 전체 WAI, 완전히 냉각까지 격납고 견인 금지@엔진 화재시 조치 : Fuel shutoff v/v차단후 기관 Cranking / 공회전을 통하여 화재 진압-흡입구에 이산화탄소 주입, 회재진압 불가시 모든 스위치 안전위치에 놓고 항공기를 떠남Hot Start : 배기가스 온도가 규정치를 초과시, 연료조정장치 고장, 압축기 공기흐름 이상-드라이모터링 시행 / 재시도 / 실패시 시동 포기후 고장탐구Hung Start : RPM이 Idle에 도달하지 못할시, 가속전 시동기 분리, 불충분한 스타터 오픈-한계온도를 초과하기전 즉시 시동 알루멜)

생산/제조/기계기능사| 2021.06.13| 36페이지| 10,500원| 조회(1,615)

면장, 항공정비사 면허, 구술 요약

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항공기의 안정과 조종에 관하여

2018학년도 제( 2 )학기 과제물과 목 명비행기 역학학 번성 명과 제 명항공기의 안정과 조종에 관하여서술하시오.평가점수제출일목차I.서론...............3P1.주제 설명2.연구 목적3.연구 방법II.본론.......4P~7PA. 안정이란?........4P#. 정적안정#. 동정안정B. 조종이란?........6P#. 1차 조종면#. 공력평형장치III.결론............8PA. 본론 요약B. 과제 후기IV.참고자료......9P서론1.주제설명-항공기의 안정과 조종에 관하여 서술하시오.2.연구목적안전한 운항의 시초는 안전한 비행과 조종이다. 그중 하나가 일정한 자세로 제한된 속도 범위에서 비행 하는 것이다. 하지만, 단 하나의 결함, 또는 외적 문제가 항공기의 안정성에 큰 영향을 끼치기 때문에 오늘 이시간엔 항공기가 가지는 안정성과 조종, 그 외의 안전한 운항을 위한 장치들에 대하여 조사 하도록 하겠다.3.연구방법인터넷 매체와 관련 서적들을 활용하여 알아보자본론A. 안정이란?[항공기는 안정성을 통하여 하늘로 비상한다]항공기는 항공기가 일정한 비행 상태를 계속해서 유지할 수 있어야한다. 그런데 돌풍과 같은 예상치 못한 상황이나 특정 상황에 의해 일정한 비행 상태를 유지 하지 못하는 경우 항공기 자체의 복원력에 의해서 그 자세를 유지하려는 것을 말하며 배로 예를 들면 바다위에서 넘어지지 않고 버티는 것과 같다. 다시 말해, 항공기에서 안정이란 기체 자세가 기체 자체의 성질로 복원되는 효과를 말한다 이러한 안정에는 크게 정적 안정과 동적 안정으로 나눌 수 있다.? 안정의 종류① 정적 안정- 정적 안정 : 평형 상태로부터 벗어난 뒤에 어떤 형태로든 움직여서 원래의 평형상태로 되돌아가려는 비행기의 초기 경향을 이야기하며 정적 안정에는 양의 정적 안정[Positive Static Stability]와 음의 정적 안정 [Negative Static Stability] 그리고 정적 중립[Neutral Static Stability]가 있다.#양의 정적 안정 [Positive Static Stability]어떤 물체가 평형 상태에서 벗어난 뒤, 다시 평형 상태로 되돌아가려는 경향을 나타낼 때이며 정적 안정이라고도 한다.#음의 정적 안정 [Negative Static Stability]정적 안정과 다르게 평형 상태에서 벗어난 물체가 처음 평형 상태로부터 더 멀어지려는 경향을 나타낼 때이며 정적 불안정이라고도 한다.#정적 중립 [Neutral Static Stability]평형 상태에서 벗어난 물체가 이동된 위치에서 평형 상태를 유지하는 상황.[정적안정과 동적안정을 나타낸 그래프]② 동적 안정- 동적 안정 : 어떤 물체가 평형 상태에서 이탈된 후, 시간이 지남에 따라 나타나 는 운동의 변화를 설명해주는 것을 말한다. 정적 안정에도 종류가 나뉘듯이 동적 안정에도 종류가 나뉜다.#양의 동적 안정[Positive Dynamic Stability]운동의 진폭이 시간이 지남에 따라 감소되는 것을 나타내며 동적 안정이라고 한다.#음의 동적 안정[Negative Dynamic Stability]양의 동적 안정과 반대로 시간이 지남에 따라 진폭이 커질 때를 나타내며 동적 불안정이라고도 한다.#동적 중립[Neutral Dynamic Stability]운동의 진폭이 시간이 경과되어도 변화가 없는 상태B. 조종이란?조종이란 조종사가 조종간으로 조종면을 움직여서 비행기를 원하는 방향으로 운동시키는 것이다. 적절한 조종에 의해 이륙과 착륙 그리고 다양한 비행 동작이 이루어진다. 그러나 앞에서 나왔던 안정과 조종은 서로 상반되는 성질을 나타내기 때문에 조종성과 안정성을 동시에 만족시킬 수는 없다.조종을 하는 방법은 조종석에서 조종사가 조종간을 조작하거나 패달을 차서 1차조종면 또는 공력 평형 장치을 움직여 조작한다.- 1차 조종면[항공기의 3축 운동]① 보조 날개[Aileron] : 주 날개에 뒷전에 장착되어 있는 장치로 항공기 X축을 기 준으로 회전하는 롤링을 하는데 기여하는 장치이다. 회전 하려는 쪽 Aileron이 올라가고 반대쪽 Aileron이 내려가며 올라가는쪽이 3~4도 정도 더 많이 올라가는 차동 장치가 장착되어있다.② 승강타[Elevator] : 수평꼬리날개 뒷전에 장착되어 있는 장치로 항공기의 Y축을 기준으로 움직이는 피칭을 하는 장치이다. 이 장치를 이용 해서 항공기의 고도를 조절한다.③ 방향타[Rudder] : 수직꼬리날개 뒷전에 장착되어 있는 장치로서 항공기의 Z축을 기준으로 움직이며 항공기의 좌우 방향으로 움직일 수 있도록 해주는 장치이다.위의 3가지 장치를 적절히 조합하여 항공기가 공중에서 목적지를 찾아 움직이고 착륙을 위해 내려오거나 착륙대기를 위해 선회를 하는등 다양한 조종이 가능하다.- 공력 평형 장치① 탭 [Tap] : 조종면의 뒷전에 달려 있는 소형 날개로서 그 결합 방식을 바꾸면 조타력의 경감, 트림력의 성능 향상 등의 기능을 가질 수 있다.? 트립 탭 [Trim Tap] : 주어진 비행 상태를 유지하면서 조타력을 0으로 하기위한 탭이다. 조종력 경감이 목적이다.? 밸런스 탭 [Balance tap] : 조종면의 움직임에 따라 또는 그것과 반대 방향으로 구부려져 힌지 모멘트를 감소시키는 효과가 있다.? 서보 탭 [Servo Tap] : 조타력이 직접 탭을 움직이고 그때의 탭에 발생하는공기력이 조종면 힌지부에 모멘트를 만들어 조종면을직접적으로 움직이는 장치.? 스프링 탭 [Spring Tap] : 조종면의 바깥쪽이나 안쪽에 스프링이 넣은 것으로 스프링을 이용해 힌지모멘트를 조절해준다.② 밸런스 [Balance]조종면에 걸리는 공기력을 가능한 한 힌지 전후에 같게 해주는 장치? 앞전 밸런스 : 조종면의 앞전을 길게 하여 조종력을 감소시키는 장치.? 혼 밸런스 : 작동 원리는 앞전 밸런스와 같으며 밸런스 부분이 앞전까지 뻗쳐 나 온것을 비보호 혼, 앞에 고정면을 가지는 것을 보호 혼이라고 한다.? 내부 밸런스 : 플랩의 아래윗면의 압력차에 의해서 앞전 밸런스와 같은 역할을 하도록 설계된 것? 프리즈 밸런스 : 연동되는 도움 날개에서 발생되는 힌지 모멘트가 서로 상쇄되도 록 하여 조종력을 감소시키는 장치이다.결론A. 본론 요약안정이란 항공기에서 안정이란 기체 자세가 기체 자체의 성질로 복원되는 효과를 말하며 안정의 종류에는 정적 안정, 동적안정이 있다.정적안정은 평형 상태로부터 벗어난 뒤에 어떤 형태로든 움직여서 원래의 평형 상태로 되돌아가려는 비행기의 초기 경향을 이야기하고 이후 처음으로 돌아가려하면 양의 정적안정, 더 멀어지려하면 음의 정적안정(정적 불안정), 변화 없이 그 상태를 유지하면 정적 중립이라 한다.동적 안정은 어떤 물체가 평형 상태에서 이탈된 후, 시간이 지남에 따라 나타나 는 운동의 변화를 설명해주는 것이며 시간이 지남에 따라 진폭이 줄어들면 동적 안정, 진폭이 더 커지면 동적 불안정, 유지하면 동적 중립 이라고 한다.조종이란 조종사가 항공기를 원하는 대로 움직이는 것을 말하며 조종을 도와 주는 장치로는 1차 조종면과 공력 평형 장치가 있다. 1차 조종면에는 보조 날개, 승강타, 방향타가 있고 공력 평형 장치에는 탭과 밸런스가 있고 탭에는 트림탭, 밸런스 탭, 서보 탭, 스프링 탭 이 있고 밸런스에는 앞전 밸런스, 혼 밸런스, 내부 밸런스, 프리즈 밸런스가 있다.

공학/기술| 2018.11.12| 9페이지| 1,500원| 조회(330)

비행기 역학, 항공기의 안정과 조종에 관하여, 안정의 종류

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항공기 기체구조 일반에 대하여 설명하시오

2018학년도 제( 1 )학기 과제물과 목 명기체수리학 번성 명과 제 명항공기 기체 구조 일반에 대해 조사하여 설명하시오.평가점수제출일목차I.서론...............3P1.주제 설명2.조사 방법II.본론.......4P~7PA. 트러스 구조[Truss Structure] .....,,,,,...4PB. 응력 외피 구조 [Stress Skin Structure].........4P~6PC. 샌드위치 구조 [Sandwich Structure]....7PD. 페일세이프 구조 [Fail Safe Structure].7PIII.결론.............8PIV.참고자료......8P서론1.주제설명[항공기 기체 구조]상공을 가로지르는 현대 항공기는 자신의 중량을 이기는 양력을 받으며 높은 상공에서 기압차를 견디고, 음속에 가까운 속도로 비행을 한다. 따라서 항공기는 단순한 구조로 날수 없으며 생각 이상으로 단단한 구조를 가진다. 이러한 구조는 처음부터 개발 된것이 아니라, 수많은 시대와 발전을 거치며 탄생하게 된다. 동체 구조는 항공을 배우는 학생으로서 기본적인 과정이다. 따라서 오늘은 항공기 기체의 구조에 대하여 조사함으로 극한의 환경을 견디는 항공기의 동체 구조의 구성과 역할에 대하여 자세히 배워보자.3.조사방법# 인터넷 매체와 관련 서적들을 활용하여 알아보자본론@ 트러스 구조 [Truss Structure][트러스 구조]강관으로 구성된 트러스 위에 천 또는 얇은 금속판의 외피를 쓰운 구조형식이다.트러스 구조의 구성품으로는 바(Bar), 빔(Beam), 로드(Rod), 튜브(Tube), 와이어(Wire)등이 있고, 종류로는 [Pratt Truss]와 [Warren Truss]가 있다. 외피는 공기 역학적 외형을 유지 하고 있으며, 기체에 걸리는 대부분의 하중은 트러스 구조가 담당한다. 이 구조는 구조 설계가 쉽고 제작 비용이 적게 든다는 장범이 있다. 반면에 내부 공간을 마련하는 것이 어렵고, 외형을 유선형으로 만들기 어렵기 때문에 항력이 크게 발생하는 단점이 있다. 트러스 구조는 주로 경비행기에 사용된다.@ 응력 외피 구조 [Stress Skin Structure]응력 외피 구조는 트러스 구조와 같은 골격이 없기 때문에 기체에 작용하는 모든 하중을 외피가 담당하는 구조 형식이다. 기체 내부에 응력을 담당하기 위한 골격이 없으므로 내부 공간을 쉽게 마련할 수 있고, 외형을 유선형으로 만들기 쉽다는 장점이 있지만, 균열과 같은 작은 손상에도 전체 구조의 안전에 영향을 미친다는 단점이 있다. 응력 외피 구조에는 모노코크 형식과 세미모노코크 형식이 있다.#.1 모노코크 구조[모노코크 구조]모노코크 동체는 정형재[Former], 벌크헤드[Bulkhead] 및 외피로 구성되어있다. 대부분의 하중을 외피가 담당하기 때문에 외피가 두꺼워지고 구조의 무게에 대한 강도가 작아진다. 이떄 구조의 무게에 대한 강도를 크게 하기 위하여 외피의 두꼐를 얇게 하면 압축 하중에 의한 주굴 현상이 발생하게 되기 떄문에 항공기 동체 구조로는 맞지 않고, 미사일 구조에 주로 사용된다.#.2 세미모노코크 구조[세미모노코크 구조]세미모노코크 동체는 프레임[Frame]과 세로대[Longeron], 스트링어[Stringer] 등을 이용해 보강하여 외피를 얇게 입힌 구조이다. 외피가 얇아도 동체의 길이 방향으로 세로대와 스트링어가 보강 되어 압축 하중에 의한 좌굴 문제가 발생하지 않으며, 기체 무게당 높은 강도를 유지할 수 있기 때문에 대부분의 항공기 구조형식에 사용된다.세미 모노코크 구조의 구성품과 기능#.2-1 벌크헤드[벌크헤드]벌크헤드는 보통 동체의 앞뒤에 하나씩 배치되어 있으며, 주역할은 동체가 비틀림에 의하여 변형되는 것을 예방하며, 프레임, 링 등과 함께 집중 하중을 받는 부분으로 부터 동체의 외피로 응력을 확산 시키는 역할을 한다. 벌크해드는 여압식 동체에 공기 압력을 유지하기 위하여 밀폐하는 격벽판으로 사용되기도 하며, 동체 중간의 필요한 부분에 링과 같은 형식으로 배치되고 주날개, 착륙장치 등의 장착부로 사용되기도 한다.#.2-2 스트링거 & 세로대[스트링거] [세로대(롱저론)]스트링거와 세로대는 동체의 길이 방향으로 배치되며, 동체에 작용하는 굽힘 모멘트에 의한 인장 응력과 압축 응력을 담당한다. 스트링거와 세로대의 단면은 L, Z, T, N, H자형으로 되어 있으며, 보통 알루미늄 합금판을 접어 성형하거나 인발 또는 압출에 의하여 제작한다. 스트링거는 적당한 간격으로 배치하여 프레임에 결합한다. 정형재, 프레임, 링 등도 역시 합금판으로 성형하여 조립하며, 축 방향의 힘과 굽힘 모멘트에 견딜 수 있도록 되어 있다.@ 샌드위치 구조 [Sandwich Structure][샌드위치 구조]2개의 외판 사이에 발사(Foam)형, 벌집(Honeycomb), 파동(Wave)형 등의 심을 녛고 고착시켜 샌드위치 모양으로 만든 구조 형식으로 항공기의 전체의 구조형식은 아니지만 하중을 많이 받는 주날개, 꼬리날개, 조종면 등의 일부분에 많이 사용된다. 응력 외피 구조보다 강도와 강성이 크고, 무게가 가볍기 떄문에 항공기의 무게를 감소시킬수 있으며, 국부적인 굽힘응력이나 피로에 강하다는 장점이 있다.@ 페일세이프 구조 [Fail Safe Structure]페일세이프 구조는 하나의 주구조가 피로 파괴되거나 일부분이 파괴되더라도 다른 구조가 하중을 담당할수 있도록 하여 항공기 안전에 영향을 미칠 정도로 파괴되거나 과다한 구조 변형이 생기지 않도록 설계된 구조이다. 다음은 대표적인 페일 세이프 구조를 알아 보겠다.1) 다경로 하중 구조(Redundant Structure)많은 수의 부재로 구성되며, 하나의 부재가 파괴되더라도 다른 부재들이 하중을 분담함으로서 사고를 예방할 수 있도록 설계된 구조 형식2) 이중 구조(Doble Structure)1개의 큰 부재를 쓰는 대신 2개 이상의 작은 부재들을 결합하여 1개의 큰 부재 또는 그 이상의 강도를 담당하도록 설계된 구조형식으로 균열이 발생하는 경우 결합면에 의한 균열이 저지되어 전체 부재로 균열이 전파되지 않기 떄문에 오랜 시간 동안 원래 강도를 유지할 수 있다.

공학/기술| 2018.11.12| 8페이지| 1,500원| 조회(1,762)

트러스 구조, 항공기 기체구조 일반에 대하여 설명하, 응력 외피 구조

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응력변형률 선도에 대하여 조사하시오

우리생활주변에는 많은 구조물들이 존재한다. 그 구조물들에는 사용되는 재료가 있고 그 재료들은 각각 하중에 버티는 정도, 특성, 한계 등을 가지고 있다. 이 재료들의 특성, 한계 등을 모르는 채 어떠한 물건을 제작한다면 과연 어떠한 일이 일어날까? 특히 우리가 배우고 있는 항공기는 많은 외력을 받는 만큼 사용되는 재료들의 특성, 한계를 이해하고 설계, 정비를 할 때 가장 적당하게 적용하는 하는 것이 매우 중요하다. 그래서 어떠한 구조물, 장비품, 부품 등을 만들고, 정비하기 위해서는 사용되는 재료의 성질 및 특성, 한계, 그중에서도 응력에 대한 변형률의 변화가 매우 중요한 요소가 된다. 그를 알기위해 응력과 변형률선도에 대하여 알아보려고 한다.우선 응력과 변형률 선도를 알아보기 위해선 서로 밀접한 관련을 가지고 있는 응력, 변형률에 대하여 알아야한다. 글의 흐름을 생각해서 지금은 간단하게 설명하고 본론에서 자세히 서술하도록 하겠다. 응력이란 물체에 외력이 가해졌을 때 변형하는 동시에 저항력이 생겨 외력과 평행을 이룬다. 이 저항력을 내력이라 하며 단위면당 내력의 크기를 응력이라 한다. 또 변형률이란 외력이 발생했을 때 재료의 변형량과 치수와의 비율 즉 단위길이에 대한 변형량으로써 변형의 정도를 비교한 것이다.이처럼 응력과 변형률은 밀접한 관련을 가지고 있다. 즉 응력이 증가하면 변형률도 증가하다가 어느 점에 이르게 되면 탄성을 잃어버리고 영구변형이 일어나는 구간, 완전히 파단되어지는 구간 등을 알아보기 위해 인장 시험기로 재료를 인장시켜 재료들의 응력, 변형률, 강도 등을 알아보기 쉽게 나타내고 활용하기 위해 그래프로 나타내 놓은 것이 바로 응력-변형률 선도이다. 이 응력 변형률 선도를 이해하여 재료를 선택, 설계하는 것은 매우 중요하다. 이제 응력과 변형률, 또 응력 변형률 선도에 대해 자세히 알아보도록 하겠다.

공학/기술| 2018.11.12| 10페이지| 1,500원| 조회(399)

응력, 변형률, 응력변형률 선도에 대하여 조사하시오

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