가솔린,디젤 기관

소개

가솔린기관과 디젤기관에 대한 조사

목차

◆가솔린기관의 원리
구조
●2행정 사이클 기관
●4행정 가솔린 기관
◆가솔린기관의 배기물질
◆가솔린기관의 환경영향요소
영향 )
대책 )
◆가솔린기관의 특징
장점
단점
특징요약

디젤기관
◆디젤기관의 원리
구조
◆디젤기관의 배기물질
디젤 엔진에서 배출되는 배기 매연
◆디젤기관의 환경영향요소
◆디젤기관의 특징
장점
단점
특징요약

본문내용

디젤기관
◆디젤기관의 원리
기본구조는 실린더·실린더헤드·피스톤·크랭크축(軸)·코넥팅로드·캠축·흡배기판기구(吸排氣瓣機構)·플라이휠(관성바퀴) 등으로 구성되어 있다. 연료공급장치는 연료공급펌프·연료필터·연료분사펌프·연료분사판으로 구성되어 있다. 대부분이 연료분사펌프와 연료분사판 사이를 고압용 연료분사관으로 연결하고 펌프의 플런저를 캠으로 구동한다. 분사판은 소정의 압력이 되면 용수철을 이겨내어 열리는 자동판이다. 펌프는 실린더 수 만큼 플런저가 있는 열형(列型)과 소수의 플런저에서 압축된 연료를 분배기(分配器)로 각 실린더의 분사판에 공급하는 분배형이 있다. 또한 일부에는 펌프와 분사판이 일체가 되어 캠으로 구동되는 일체형 분사장치가 있는데 분사압(噴射壓)을 크게 높일 수 있다. 연료는 연소실에 분사된다. 연소실이 실린더·실린더헤드·피스톤정부(頂部)로 둘러싸인 단실식(單室式) 기관인 경우, 직접분사식이라고 한다. 또한 연소실 외에 연결구(連結口)로 연결되어 있는 실린더헤드 안의 연소실로 구성된 부실식(副室式)에서는 연료가 부실에 분사된다. 이것을 간접분사식이라고 한다. 가솔린엔진과 달리 흡기압축판이 없어서 항상 실린더 안에 공기를 충분히 흡입하여 용적비로 20배 정도 압축하고 공기의 온도도 500∼700℃가 된다. 연료는 이 고온고압 속에 분사되어 기화됨으로써 자발적으로 점화되기 때문에 출력은 연료분사량으로 조정한다. 윤활장치는 피스톤과 실린더 사이의 각부 베어링 등에 윤활유를 보내는 것으로 기름펌프·기름필터·기름탱크로 되어 있다. 특히 대형 디젤엔진에서는 피스톤 냉각에도 윤활유가 사용되어 윤활유 냉각장치가 있다. 냉각장치는 대부분의 수동식의 경우는 순환펌프·라디에이터(공기를 냉각시키는 것과 물을 냉각시키는 것이 있다)·온도조정기로 구성되어 있으며, 대형선박용 디젤엔진에서는 바닷물로 직접 냉각하는 경우가 있다. 시동할 때 실린더가 저온이어서 분사된 연료의 기화가 나쁠 경우의 점화원(點火源)으로 고온의 열전(熱栓)을 갖추고 있는 기관이 소형 기관에 많다. 대형 기관으로 특히 유동성이 낮은 중유를 이용하는 기관에서는 연료의 예열장치를 이용한다.

참고자료

· 없음