내연기관 - 경북대 기계공학실험 만점

최초 등록일
2020.04.05
최종 저작일
2015.03
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목차

1. 실험목적
2. 이론적배경
3. 실험장치
4. 실험방법
5. 결과 및 고찰
6. 과제

본문내용

1. 실험목적
내연기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고, 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들은 어떠한 관계를 가지는가를 이해하는 것에 목적이 있다.

2. 이론적 배경
엔진의 성능을 평가하기 위해서는 토크 그리고 동력을 구하는 것이 필요하다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그러나, 토크는 자동차가 어떤 속도로 주행할 수 있도록 하는 데에는 아무런 영향을 주지 못한다. 이에 동력은 주행속도에 영향을 주는 인자가 된다.

1) 토크와 동력
기관의 토크는 엔진 축에 연결된 동력계(DYNAMOMETER)로부터 직접 측정된다. 그리고 동력은 토크로부터 계산된다.

2) 연료 소비율(Specific Fuel Consumption: S.F.C)와 공연비(Air-Fuel Ratio)
공연비(Air-Fuel Ratio)
연소에 사용된 연료에 대한 공기의 중량비율. 공연비는 얼마나 잘 연료를 완전 연소시키는가에 따라서 엔진이나 연소장치의 효율이 결정된다.

3) 체적효율 [ Volumetric efficiency ]
실제 기관으로 흡입되는 공기의 질량은 이론적인 질량, 즉 행정체적을 차지하는 공기의 질량보다 적다. 이는 부분적으로 유도 시스템에서의 압력 손실 때문이고 또한 공기가 엔진의 실린더로 들어갈 때 공기의 밀도를 감소시키는 열효과에 기인한다. 그런데 동력은 실린더로 흡입되는 공기의 양에 영향을 받으므로 이 체적효율의 감소는 동력을 감소시킨다. 그러므로 체적효율은 기관성능의 중요한 인자이다. 만약, 소비율이 이면 사이클당 실제 흡입된 공기의 질량은 이고, 이론적으로 행정체적에 흡입되는 공기의 질량은 가 된다.

5) 배기 열손실(Heat Loss in Exhaust)
배기에서 손실된 열을 추정하는 것은 배기와 대기온도 사이의 차이를 측정함으로서 구해진다. 배기가스의 비열을 1kJ/kgK로 가정

참고 자료

http://blog.gm-korea.co.kr/1211

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