제트기관의 원리와 기본적형태

소개

제트기관에 대해 그림첨부하여 상세히 설명하였습니다.

목차

1. 제트 기관의 발달
2. 제트 기관의 일반적인 특성
3. 제트 기관의 작동원리
<1>원동기
<2>추진
4. 제트 기관의 기본적인 형태
<1>터보샤프트 기관
<2>터보 프롭 기관, 프롭 팬 기관, 덕트 없는 팬 기관

본문내용

현대선박의 여러 장치와 기계, 기관을 학습하고 있는 선박 공학도로서 현재 학습하고 있는
내연기관의 주요 특성과 내용을 더욱더 세심히 파악하고 익히기 위하여, 내연기관의 한 분야인 제트기관을 주제로 선정하게 되었습니다. 현대 선박에서 사용되어지고 있는 내연기관은 저속인 반면 제트기관의 고속 기관을 학습함으로써, 좀 더 넓은 내연기관 분야의 전반적 이해와 큰 틀을 이해하는데 도움이 된다고 생각하였고, 어렸을 적 하늘을 나는 비행기나 헬리콥터를 신기하게 보면서 품었던 의문점들도 이번에 정확하게 풀 수 있었기에 Report를 작성하는 내내 재미있고, 즐거웠습니다.
1. 제트 기관의 발달
초기에 제안된 제트 기관의 모델은 피스톤 기관의 응용을 기본으로 하고 있으며, 보통 무겁고 복잡했다. 1912년 터빈 설계를 포함한 최초의 모델이 구상되었으며, 1930년 영국의 프랭크 휘틀이 낸 특허에는 현대 터보제트 기관의 주요요소가 포함되어 있다. 그가 설계한 모델은 1937년에 최초의 실험을 거쳤고, 1941년 최초의 비행을 가졌다. 터보제트 기관으로 구동되는 항공기인 하인켈 HE-178의 최초 비행이 1939년 8월에 있었다. 군사 분야에서 제트 전투기는 빠르게 발달하여 6·25전쟁에서 1,000km/h로 비행했다. 그후 10년 안에 음속벽을 깼으며, 정상작동에서 마하 2의 속력을 내게 되었다. 폭격기와 제트 수송기도 마하 속력으로 항속하게 되었다. 최초의 민간 제트 항공기인 영국의 드 해빌런드 커밋이 1949년 비행을 시작했고, 커밋 4호와 미국의 보잉 707과 함께 1958년 정기 대서양 횡단비행을 시작했다. 1974년에 이르러 세계 도처를 비행하는 데 걸린 시간의 90％ 이상이 제트 비행에 의해 걸린 시간이다. 마하 2로 비행할 수 있는 최초의 초음속 정기 여객기인 콩코드가 1976년 최초로 정기비행에 들어갔다. 1980년대 동안 여러 주요 항공기 제작회사가 연료를 절약할 수 있는 프롭 팬과 덕트 없는 팬 추진기관을 발전시키기 위한 계획에 착수했다.

참고자료

· 없음