1) 항공기 역사와 우리나라의 항공산업 동향에 대해 서술 2) 항공기 기체구조형식에 대해 서술

소개글

주제: 1) 항공기 역사와 우리나라의 항공산업 동향에 대해 서술 2) 항공기 기체구조형식에 대해 서술

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 항공기 역사
2. 우리나라 항공산업의 동향
1) 항공 여객 산업 동향
(1) 코로나19로 인한 타격
(2) 저가 항공사들의 증가
(3) 코로나19로부터 회복세 보이고 있는 항공산업
(4) 플라잉 택시
2) 항공 화물 산업 동향
3) 항공 부품산업 동향
3. 항공기 기체구조 형식

Ⅲ. 결론

IV. 출처

본문내용

I. 서론

사람들이 일상생활과 경제활동을 하면서 반드시 필요로 하는 교통수단 중의 하나는 항공기이다. 항공기는 그 특성상 다른 교통수단에 비해서 이용 시 지불해야 하는 비용이 더 높으며, 인프라적으로도 투자가 더 필요하기 때문에 경제적인 관점에서 연쇄적으로 다른 업계와 연관이 되며 큰 가치를 창출하는 분야이기도 하다. 항공 산업 역시 다른 외부적인 요소에 의해서 상당한 영향을 받으며, 지속적으로 안정적인 수익을 창출하고, 업계를 더 발전시키기 위한 다양한 노력이 전개되어 가고 있다. 그러한 부분에서 항공기의 역사에 대해서 먼저 살펴본 뒤, 우리나라 항공산업의 동향을 일정한 테마를 중심으로 조명해보았다. 그 다음으로 항공기의 기체구조 형식에 대해서 자세하게 조사해보았다.

II. 본론
1. 항공기 역사

항공기는 다른 많은 산업과 마찬가지로 현대 사회처럼 대형 여객기와 화물기가 상용화되기까지 다양한 시도가 있어 왔다. 동력 비행기가 갖추어야 하는 모든 조건을 최초로 충족시킨 것은 미국인인 라이트 형제가 지난 1903년에 날린 플라이어 1호이다. 라이트 형제가 동력비행을 성공시키기 직전에도 프랑스에서 크레망 아델이라는 사람이 라이트 형제보다 13년 앞서 증기기관을 활용해 하늘을 나는 물체를 만들었다고 한다. 하지만 이는 동력비행이 맞기는 하지만 비행 자세를 제어하는 것이 어려웠으며, 라이트 형제는 비행기에 사용하기 적합한 경량 가솔린 엔진을 사용한 것과 대조적으로 보다 더 구형의 증기기관을 사용하는 등 후대에 항공기 발전의 토대를 만드는 데에는 부족했다.
비행기로 불리기 위해서 충족해야 하는 요건으로는 먼저 공기보다 무거워야 한다는 것이 있다. 이를 통해서 비행기는 열기구 등처럼 부력을 이용하는 것이 아니라는 것을 알 수 있다. 두 번째로는 날개가 고정되어야 한다는 것이다. 헬리콥터처럼 회전익기가 아니다. 세 번째로는 동력이 있어야 한다는 것이다.

참고 자료

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상반기 국내항공 여객 60% 줄었다... 회복 3년은 더 걸려 vs 내년 전노선 재취항, 최지희, 조선비즈, 2020.08.22.
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