동북아의 물류시장의 현황과 한국의 대응책

소개

동북아 물류시장의 현황을 최신의 자료로 이용하여서 설멸을 하였습니다.
한국 컨테이너 공단과 코트라 등의 물류 전문 사이트를 돌아다니면서 만들었습니다.

목차

제1장 서 론
제2장 교역구조의 변화와 물류시장
1. 지역별 교역구조 변화 및 전망
2. 동북아 교역구조 변화 및 전망
3. 품목별 교역구조변화 및 전망

4. 운송수단별 물동량 변화 및 전망

5. 물류환경에 미치는 영향

제3장 물류관련 기술변화

1. 운송수단 관련 기술변화

2. 인프라 관련 기술변화

3. 화물처리 관련 기술변화

4. 전문물류기업의 부재

제4장 대응방향
1. 물류산업을 21세기 전략산업으로 육성

2. 세계적인 물류클러스터의 구축이 필요

3. 화물운송체계를 개선

4. 제3자 물류업체의 육성

참고문헌

본문내용

제1장 서 론

정보통신의 발달과 국경장벽의 완화, 그리고 신흥거대시장의 부상 등으로 인해 물류환경의 거시적 변화가 심화되고 있다. 우선 IT혁명은 제조업과 유통업의 물류수요 패턴을 개별 기업단위의 관리체제에서 공급사슬단위의 통합관리체제로 전환시키고 있다. 그리고 기업경영의 글로벌화는 생산의 본거지를 외국으로 이전시키는 글로벌재배치(Global Shift)를 가속화시키고 있고, 이러한 재배치 결과로 중국은 세계교역의 중심시장으로 자리 잡았으며, 인도, 러시아, 브라질 등도 신흥시장으로 부상하고 있다.
국가경쟁력과 국가전체의 경제를 위한 효과적인 물류서비스의 전략적 중요성은 과거 수년간 큰 폭으로 증가하였다. 무역장벽의 철폐와 시장구조의 변화로 화물의 물동량 증가는 앞으로 더욱 중요한 위치를 점하게 될 것이며, 제품의 고부가가치화, 제품생산 및 분배구조의 세계화, 그리고 경제활동의 통합화가 전 세계적으로 확대되어갈 것이다. 기업들은 합리적인 자원의 재분배 및 제품생산지의 다양화를 통하여 비용을 절감하는 국제적인 대응방안을 모색하고 있다. 이와 같은 경우에는 제품을 적정한 질, 적합한 장소, 그리고 적시에, 가능하면 적은 비용으로 생산할 수 있어 경쟁력을 높일 수 있게 된다. 우리나라가 지금까지의 고속경제성장의 연장선에서 향후 지속적인 경제성장의 원동력을 갖추려면, 무한한 경제잠재력을 지닌 동북아에서의 지리적 이점을 최대한 활용해야만 한다. 그 방안의 하나로 우리나라는 유럽의 네덜란드와 동남아시아의 싱가포르와 같이 동북아 지역의 물류·비즈니스의 중심지로서 역할을 다한다는 목표를 설정하였는데, 이러한 목표는 인적·물적자원 및 정보의 이동을 위한 지역 내 허브화를 통해서 달성될 수 있다. 한 지역 내에서 물류의 중심거점 또는 허브화는 하루아침에 이루어지는 것이 아니라 치밀한 전략개발과 끊임없는 노력을 바탕으로 달성되는 것이다. 따라서, 우리나라가 설정한 목표인 동북아의 물류·비즈니스거점화를 실현하기 위해서는 주변 환경에 대한 면밀한 분석이 요구된다.


제2장 교역구조의 변화와 물류시장

1. 지역별 교역구조 변화 및 전망

지역별로 볼 때 지난 10여년 동안(1992∼2003년) 세계 교역구조의 변화는 아시아, NAFTA, 동유럽, 남미의 부상과 서유럽의 비중 감소로 요약할 수 있으며, 향후에도 아시아와 NAFTA의 비중은 증가할 것으로 예상되는 반면, 서유럽의 비중은 지속적으로 감소함으로써 세계교역구조가 아시아권을 중심으로 재편되고 있다.
특히 세계교역에서 아시아지역이 차지하는 비중은 1992년 22.4%에서 2003년 25.5%로 증가한 데 이어 오는 2020년에는 30.5%로 더욱 늘어날 전망이다.

참고자료

· 한국물류협회
· http://www.kola.or.kr/menu03/menu03_04_01.asp?no=57&page=1&pageno=64&etcname=board01&s_check=&search=&etcname_com=&b_id=