왕복기관

소개

"왕복기관"에 대한 내용입니다.

목차

Ⅰ.서론(왕복기관의 명칭)
1. 왕복엔진의 정의
2. 왕복엔진의 종류와 특징

Ⅱ.본론
1. 왕복엔진의 역사
2. 왕복엔진의 작동원리와 효율
3. 왕복엔진 기본 구성품들과 역할과 특징

Ⅲ.결론
1. 왕복기관의 미래
2. 느낀점

본문내용

왕복기관의 정의
실린더 내에서 연소 가스를 흡기, 폭발, 팽창, 배기 과정에 따라 피스톤을 왕복 운동시키면서 크랭크 기구에 의하여 회전력을 발생시키는 내연 기관이다,

이러한 기관 중에 주된 것은 증기의 압력을 실린더 내에 보내어 피스톤을 움직이게 하는 증기기관, 가솔린·중유(重油) 등을 실린더 내에 분사하여 점화 ·폭발시키는 내연기관 등이 있다.

피스톤의 왕복운동은 그대로 이용되는 경우도 있으나, 보통 피스톤로드 ·연결봉 ·크랭크를 통해서 크랭크축의 회전운동으로서 이용한다.

왕복기관은 운동이 간헐적이어서 진동을 수반하기 쉬운 결점이 있으나, 제작이 쉽기 때문에 출력이 그다지 크지 않은 기관으로서 널리 이용된다.

왕복엔진의 종류와 특징
항공기 엔진은 다양한 기준으로 분류할 수 있다. 작동 사이클, 실린더 배열, 또는 추력 발생 방법에 의해서 분류할 수 있다.

1.직렬형 엔진(Inline Engines)
직렬형 엔진은 대체로 짝수의 실린더를 갖지만, 3개의 실린더를 가진 엔진도 있다. 이들 엔진이 액랭식이거나 공랭식이거나 상관없이 실린더 위쪽이나 아래쪽에 크랭크축은 1개만 있다. 만일 크랭크축의 아래쪽에 실린더가 장착되도록 설계된 엔진이라면, 도립식 엔진(inverted engine)이라고 한다. 직렬형 엔진은 전면 면적(frontal area)이 작으며 유선형으로 제작하기에 알맞다. 실린더가 크랭크축아래에 도립으로 장착되었을 경우에는, 착륙장치는 더 짧아지고 조종사 시야가 더 넓어지는 이점이 있다. 공랭식 직렬형 엔진의 크기가 커지면, 적절한 냉각을 위한 부가적인 문제가 발생한다. 그러므로 이러한 형식의 엔진은 아주 구형 경항공기에 사용되는 저마력 또는 중마력 엔진에 국한된다.

2.대향형 또는 O-형엔진(Opposed or O-type Engines)
대향형엔진(opposed-type engine)은 크랭크축과 함께 서로 맞은편에 실린더들이 양쪽에 길게 늘어서 있다.

참고자료

· [네이버 지식백과] 왕복기관 [reciprocating engine, 往復機關] (두산백과)
· 항공정비사 표준교재 왕복엔진
· https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%99%95%EB%B3%B5_%EA%B8%B0%EA%B4%80
· http://cluster1.cafe.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=SubE&fldid=J3m5&datanum=388&contentval=&docid=SubEJ3m538820090218120742
· http://prologue.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=naljava69&logNo=60026510874&redirect
· http://blog.naver.com/gkflscl?Redirect=Log&logNo=20102848562
· http://heliblog.tistory.com/107
· http://cafe.naver.com/airmanwannabe/3831
· http://m.blog.daum.net/nbhee60/120