왕복기관 프로젝트2

최초 등록일
2015.12.16
최종 저작일
2015.05
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목차

1) Describe all equations employed for your work.
2) Recalculate the questions as same as those of Project #1
3) Compare engine efficiency for ignition at TDC and 20bTDC for 40 degree duration.
4) Find the best combustion angles ( TDC and BDC) in terms of maximum power and best fuel economy
5) Discuss all your results.
6) 매틀랩 코드

본문내용

1) Describe all equations employed for your work.
이번 프로젝트2에서 사용한 공식들을 표로 정리하였다.

<중 략>

5) Discuss all your results.
이번 프로젝트를 통해, 단열 압축·팽창 연소가 아닌, 실제 연료가 들어왔을 때, 엔진에서 일어나는 압력과 부피의 변화, 그리고 온도의 변화까지 직접 계산하고 그려보는 과정을 통해, 엔진에 연료를 분사하는 일 조차 간단한 것이 아니라는 사실을 알 수 있었다. 연소 시점에 따라 변하는 압력, 당량비에 따라(공기와 연료의 비율에 따라) 달라지는 효율, 그리고 실제 압력이 가장 높을 때 연소효율이 좋을 것이라고 생각했지만, 일률에서 보면 또 달라지는 등, 여러 가지 요인들이 복합적으로 작용하고 있다는 사실을 깨달았다. 자동차 엔진을 설계할 때 중요한 요소라고 할 수 있는 엔진효율의 관점에서 봤을 때, 이러한 변수들을 모두 고려하여 최적의 효율을 찾아내는 것이 중요할 것이라고 생각하였다.

Combustion에 대한 P,T 그래프 매틀랩 코드 (20° TDC 연소 기준)
0° TDC에서의 그래프를 확인하려면, 아래 코드 중에서 deg_s 부분의 값을 변경하면 된다.
- 매틀랩 코드
%% Calculate DATA
% Input DATA
deg=-180:0.001:180; % 전체 각도
B=0.08; % 보어
S=0.07; % 행정
a=0.035; % 크랭크 로드 길이
l=0.105; % 커넥팅 로드 길이
s=a*cosd(deg)+(l.^2-(a*sind(deg)).^2).^0.5; % 각도에 따른 행정의 길이변화
rc=10; % 압축비
P0=101.325; % 초기압력
T0=298; % 초기온도(K)
Tb=2327.58; % 점화온도(K)
k=1.3; % 비열비 delete?
ku=1.31; % Unburned 비열비
kb=1.21; % Burned 비열비
Vd=pi/4*B^2*S; % 실린더 부피 0.0005;
Vc=Vd/(rc-1); % 간극체적 0.00005;
V0=Vd+Vc; % 초기 부피
den=4; % 밀도비
R=287; % 기체상수

참고 자료

없음

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