항공대 왕복기관 프로젝트

최초 등록일
2015.09.23
최종 저작일
2011.05
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목차

Ⅰ. 필요 동력 식 유도
Ⅱ. 양력 · 항력 계수의 선택
Ⅲ. 최종 값의 계산
Ⅳ. 2행정 기관 선정
Ⅴ. 실린더(크랭크실) 에서의 온도와 압력
Ⅵ. 결론

본문내용

다음 비행체 제원을 가진 UAV에 사용할 수 있는 2행정 기관을 선정(제원 결정)하고 실린더실과 크랭크실에서의 압력, 온도 변화를 예측하라. 필요한 사항이 있으면 예제 4-3에 주어진 내용을 참조하라.
항공기 제원
길이 : 2.3m (앞뒤길이)
총무게 (W) :14.5kg (자체 7.8kg, 탑재 6.7kg)
에어포일 : clark Y
날개길이 : 250cm
날개면적 (S) : 105 (deci squre meter)
가로세로비 (AR) : 5.95
MAC(평균코드길이) : 43.7cm
체공시간 : 2시간

Ⅰ. 필요 동력 식 유도

<수 식>

Ⅱ. 양력 · 항력 계수의 선택
필요 동력의 식에서 밀도와 면적 무게는 알고 있지만 양력계수와 항력계수의 값을 찾아야 한다. 항공기의 항력에는 형상이나 간섭에 의한 압력항력과 표면마찰항력으로 생성되는 유해항력과 양력에 의해 생기는 유도항력으로 나눠진다. 따라서 항력계수는 유해항력 계수()와 유도항력 계수()의 합으로써 다음과 같이 나타낼 수 있다.

<중 략>

Ⅵ. 결론
이번 프로젝트 대상인 UAV의 제원은 비교적 소형으로써 2행정 기관을 선정하기에 출력은 충분하겠지만 알맞은 효율을 갖진 못할 것으로 생각했다. 2행정 기관은 대형기관 일수록 단점이 감소하고 장점이 부각되기 때문이다. 또한 위의 필요 동력을 유도할 때 공기의 밀도를 2000m 고도에서의 값을 대입하였지만 실제적으로 UAV의 운용 고도가 매우 다양함에 따라 더 높은 고도에서 급격히 감소하는 공기의 밀도를 고려하지 않은 것이 매우 큰 오차를 발생 시킬 수 있을 것이다. 그리고 양력계수 또는 항력계수를 유도하는 방법이 여러 가지이나 UAV의 속도, 스팬효율계수 등 기타 데이터의 값이 주어지지 않아 한정된 방법으로만 필요 동력을 구해야 했고 좀 더 정확하고 다양한 방법을 이용하지 못한 아쉬움이 남는다. 단지 소형 UAV의 엔진을 설계하는 것도 매우 여러 가지의 변수들을 고려해야 했는데 만약 다른 종류의 보다 큰 엔진을 설계 할 때 신뢰성을 높이기 위하여 얼마나 정확하게 설계를 해야 되고 그에 따라 얼마나 많은 이론을 적용 시켜야 할지 깨닫게 되었다.

참고 자료

없음

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