도로 현황 파악

소개

도로 구조 이론 수업때 제출한 도로현황파악에 대한 리포트입니다.
열심히 오랫동안 많은 자료를 통해 준비했습니다.
A+받은 아주 좋은 자료입니다.

목차

1.1 한국의 도로
2.1 도로개발효과
2.1.1 교통과 지역개발
2.1.2 도로시설 개선효과와 유형
3.1 도로현황
3.1.1 노선의현황
3.1.2 도로 현황 총괄표
3.1.3 도로 종류별 전년대비 비교현황
3.1.4 연도별 도로현황
3.1.5 도로 종류별 연도별 비교현황
3.1.6 포장도 차로별 연장
3.1.7 포장도, 미포장도, 미개통도 비율
3.1.8 차로별 분포
3.1.9 도로보급률 현황
3.1.10 도로시설 규모․도로교통수요 추이
3.1.11 전국 도로 교량현황
3.1.12 전국 도로 터널현황
3.1.13 도로 교량 개소 증가비율
3.1.14 도로 터널 개소 증가비율
3.1.15 가장 오래된 도로상 교량현황
4.1 도로분석 결과
4.1.1 결과

본문내용

1.1 한국의 도로

우리나라 도로의 발달은 삼국시대부터 역원제와 함께 이루어졌다. 고려시대에는 행정력과 물산을 연결하는 22개의 공로망을 개척하고 도로연변 요지에 525개 역참을 설치하였다. 이조시대의 운송수단도 역제도였으며, 고려시대의 제도를 계승 발전시켰다. 역이 다소 증가되어 서울(한양)을 제외한 전국 41개 노선에 540여개가 설치되었으며 이들 주요 역로는 정치 · 군사적인 국가의 우편 · 통신기능을 발달시켰고, 시장을 중심으로 한 보부상의 민간통신도 성립되어 있었다. 역로는 대략 30리마다 역을 설치하여 공용으로 이용하였으며 역사를 두어 공무관리의 숙박등 편의를 도모하였다. 또한 각 역마다 역둔토라는 관용토지를 가지고 있어 역리의 생활과 마편의 사육으로 이용되었다. 이곳에는 역원취락이 발달되어 원 또는 역의 이름이 붙는 지명으로서 조치원, 장호원, 사리원과 역촌동, 구파발(역), 말죽거리(양재동) 등이 주요 역원들이었다. 이 역원제도는 후기에 점차 쇠퇴하여 1894년 자연 폐지되었다. 조선조 대부분의 도로는 인마에 의해 좁고 굴곡이 심하였으나 역도의 중요성에 따라 대 · 중 · 소로로 삼분하였고, 서울(한양)을 중심으로 경기도 일원의 도로와 서로(西路)가 정치 · 군사적으로 중요하였기 때문에 대로에 속하였고 남로는 대체로 경제적으로 중요하였다. 서울을 중심으로 방사상으로 발달된 6개 간선도로는 다음과 같다. 제1로(서울~의주선)ㆍㆍㆍ서울~개성~황주~평양~가산~의주(약1,086리) 제2로(서울~경흥선)ㆍㆍㆍ홍제원(서울)~금화~준양~덕원~함흥~북청~단천~길주~경성~부령~무산~회령~온성~경흥(약2,414리) 제3로(서울~평해선)ㆍㆍㆍ수유리(서울)~저평(양평)~원주~강릉~울진~평해(약 810리) 제4로(서울~동래선)ㆍㆍㆍ망우리(서울)~용인~충주~문경~대구~청도~양산~동래(부산)(약 907리) 제5로(서울~제주선)ㆍㆍㆍ서울~과천~수원~천안~공주~여산~정읍~장성~영암~해남~제주(약 2,016리)

참고자료

· 없음