한국 자동차의 현 상황과 해외진출전략 방안

소개

한국 자동차 기업의 현황과 해외진출현황 , 도요타와의 비교 분석

목차

제1장 서론
제1절 문제제기 및 목적

제2장 세계자동차산업의 현황
제1절 자동차의 브랜드
제2절 국가별 자동차 생산 현황
제3절 기업별 자동차 생산현황
제4절 급변하는 세계 자동차시장

제3장 국내자동차 기업의 경쟁력 분석
제1절 국내 자동차 5사의 판매 실적
제2절 한국 자동차의 경쟁력

제4장 국내 자동차 기업의 해외진출 현황
제1절 미국에서 자동차 판매대수
제2절 일본에서의 자동차 판매대수
제3절 유럽에서의 자동차 판매대수
제4절 중국 승용차시장 판매대수
제5절 인도에서의 자동차 판매대수
제6절 호주에서의 자동차 판매대수
제7절 브라질에서의 자동차 판매대수
제8절 현대․기아의 도약

제5장 해외 자동차 기업의 해외 진출 사례분석
제1절 도요타의 해외진출 사레분석

제6장 문제점과 해결방안
제1절 글로벌 경쟁력의 강화
제2절 상생의 노사 관계 형성
제3절 안정된 전 세계 생산․판매망 구축
제4절 현지화전략의 다각화(세계 시장에서 현대차 생산현황)
제5절 하청업체의 기술개발과 투자

제7장 경제이론을 토대로 본 자동차 산업의 방안
제1절 규모의 경제
제2절 현대차 현지화 전략의 구체적 방안

제8장 결론
제1절 마치며
참고문헌 및 사이트

본문내용

제3절 안정된 전 세계 생산․판매망 구축
앞서 서론에 언급했듯이 세계자동차 시장은 무한경쟁 시대다. 현대차그룹 정몽구 회장이 올 신년사에서 ‘글로벌 경영의 안정화’를 새로운 경영 목표로 제시한 것도 세계화 전략과 맞닿아 있다. 정 회장은 “무한경쟁 시대를 맞아 고객에게 가치를 제대로 평가받고 글로벌 생산과 판매가 효율적으로 연계되는 시스템을 갖춰야 한다."고 말했다.
현대차는 2009년 글로벌 600만대 생산 시대를 앞두고 딜러망 확충 및 정비 작업을 벌이고 있다. 늘어난 생산량을 감당하려면 마케팅이 뒷받침돼야 하고, 마케팅 능력은 현지 딜러 조직의 수준에서 판가름 나기 때문이다. 현대차는 올해 북미지역 920개 딜러를 970개로 늘렸고, 유럽도 2503개에서 2682개로 확대할 계획이다. 기아차도 전 세계 3864개에서 4008개로 늘리기로 했다. 현대차는 올 들어 미국 딜러를 대상으로 ‘딜러 개선 프로그램’을 실시하는 한편 실적이 저조한 50개 딜러에게 ‘개선이 없으면 퇴출시킬 수 있다’는 경고장을 발송하는 등 체질 개선에 나섰다. 기아차도 해외 딜러 판매력 신장을 위한 특별 프로그램을 시작했다. 전 세계 딜러 현황 및 인력 정보를 실시간 관리할 수 있는 통합 전산 시스템도 준비 중이다.
차 한 대 만드는 시간을 측정한 조립생산성(HPV) 지수에서 지난해 현대차(30.3)와 기아차(37.5)는 도요타(22.1)의 60% 수준에 불과했다. 생산성 열세는 선진 업체를 추격하는 데 최대 약점이 되는 동시에 중국 인도 등 후발 업체에 추격의 빌미도 제공한다. 도요타는 1990년대 중반부터 생산성 향상에 전력해왔다. 생산설비를 소형화하고 개발 기간 및 비용을 줄이기 위해 연구·개발 조직을 슬림화했다. 1996년부터는 소량생산에도 수익을 낼 수 있는 글로벌보디라인(GBL)을 도입해 성공을 거뒀다. 현대·기아차는 전환배치제를 도입해 저조한 생산성을 극복하려 했으나 아직 성공하지 못했다. 전환배치제는 올 임금·단체 협상에서도 노조 반대로 무산됐다.
세계 자동차 시장의 승부수는 미래형 차량 개발이다. 최근 막을 내린 프랑크푸르트 모터쇼는 친환경차의 격전장이었다. 현대차도 수소연료전지 컨셉트카인 ‘아이블루’를 선보이며 선진 업체에 뒤지지 않는 기술력을 과시했다. 아이블루는 현대차가 1세대 싼타페 연료전지차(2000년), 2세대 투싼 연료전지차(2004년)에 이어 내놓은 3세대 연료전지차로 현대차 일본기술연구소가 독자적으로 개발한 수소연료전지 전용 모델이다. 기아차는 씨드의 하이브리드 모델인 ‘에코씨드(Eco-ceed)’를 전시했다. 현대·기아차는 미래 자동차 시장의 대세가 친환경 저공해 차량에 있다고 보고 1990년대 초반부터 하이브리드 자동차 및 연료전지 차량 개발에 박차를 가해왔다. 2005년 전 세계 32만 여대가 판매된 하이브리드 차량은 2010년 100만∼150만대 시장규모로 성장할 전망이다. 연료전지 차량은 2025년 미국에서만 누적판매 500만대를 돌파할 것으로 예상된다.

참고자료

· 1. 김준규, “도요타의 국제화 전략이 한국에 주는 시사점”, 월간산업 경영, 대우경제연구소, 1995
· 2. 도요타 자동차, “자동차 산업의 현황”, 1997
· 3. 대한무역투자진흥공사, La Tribune(파리 무역관 발행), 2002. 8 (www.kotra.or.kr)
· 4. 최병호. 한국 자동차산업의 해외직접투자를 통한 세계화 과정에 관한 연구, 한양대 경영대학원 석사학위논문, 1998
· 5. 현대 자동차 자동차산업연구소, 내수 성장기의 한국 자동차산업 발전전략, 97모터쇼 자동차 세미나 논문집, 1997
· 6. 박설호, 한국자동차산업의 국제경쟁력 제고 방안에 관한 연구, 호서대학교 박사학위논문, 2001