[마케팅] 대한항공의 국내 시장 전략 (국내 항공)

소개

이글은 제가 대한항공 입사 당시
발표한 조사 내용입니다.
합격은 했지만 전 다른곳에 입사해서
이 자료가 더 이상 필요없네요.
2004년도 말에 제가 바라보았던 항공
산업이 2005년에 조금씩 이루어질것 같습니다.

목차

◈고속철도 개통과 국내 항공 시장의 변화
◈고속철도가 개통된 외국의 사례
◈할인 항공 산업의 확대
◈Ryanair 성공 사례
◈Easyjet 성공 사례
◈ 대한 항공의 국내 시장 공격 전략
1. STP
2. Marketing Mix
3. SWOT
◈Budget Airline 예상 노선도
◈2010년 대한항공의 미래 모습

본문내용

2004년 4월부터 경부 고속철도 1단계가 개통되면서 국내선 항공기 이용객은 약 7%내외의 감소가 예상되고 있다. 그리고 2010년 2단계 경부 고속 철도 개통시에는 서울~부산구간 소요시간은 1단계 개통시인 2시간 40분에서 1시간 56분으로 줄어들 것으로 국내선 항공기의 이용객은 더욱 감소할 것으로 예상된다. 서울 부산간 비행시간인 1시간과 도심에서 공항까지의 거리 그리고 수속시간을 고려한다면 고속철도 이용시 서울~부산구간의 소요시간과 비행기를 이용시의 소요시간이 비슷할 것이라는 것이 시민들의 의견이다. 비용면에서도 경부고속철도 이용시 서울~부산 기준으로 4만 5천원이며 이는 동구간 항공요금인 5만 9천원에 비해 25%정도 저렴하다. 이렇게 점점 어려워지는 조건 속에서 대한항공은 고속철도에 대한 대안으로 전용 탑승 카운터를 설치하여 종전 15~30분인 탑승 수속기간을 절반으로 줄이며 탑승 수속 마감이 임박한 고객에 대해서는 곧바로 항공권을 받아 탑승 게이트로 이동하게 하는 익스프레스 카운터를 운영하기로 했다. 또한 서울~부산 노선의 기종을 교체하여 서비스를 차별화시키며 오전 8시30분에 출발하는 항공편에 대해서는 머핀 서비스와 서울~부산 왕복 항공편을 이용하는 고객에게는 1천~3천 마일까지의 추가 마일리지 적립 행사를 실시키로 했다. 하지만 각고의 노력에도 불구하고 서울~대구 노선은 고속철도 개통후인 4월 1일~15일까지 하루 평균 탑승객은 862명으로 70.4% 격감했으며 서울~목포는 21.6%, 서울~부산은 42.5%가 감소되었다고 KDI는 발표했다. 또한 건설교통부는 2004년 동계 기간 (2004.10.31~2005.03.26) 동안 국내선 운항 스케줄 조정이 있으며 하계 시즌보다 1일 18회 (8%) 운항이 줄어든다고 발표했다. 현재 상황에서 예정대로 2010년에 2단계 경부 고속철도 구간이 완성된다면 대한항공은 국내 여객 부문에 심각한 타격을 받을 것이라고 예상이 되며 이에 대한 대비책을 강구해야 한다고 생각한다. 고속철도에 대한 해법으로 유럽과 북미 지역에서 시장 점유율과 매출액을 꾸준히 늘리고 있는 할인 항공사들의 생존 전략과 이를 통해 대한항공이 앞으로 올 국내 시장에서의 쇼크에 대비할 타개책을 찾아보고자 한다.

참고자료

· 한국 항공 진흥 협회
· 이코노미스트