내연기관 실험

소개글

기계공학실험, 경북대학교, 기계

목차

1. 실험 목적

2. 이론적 배경
(1) 토크와 동력
(2) 연료 소비율(Specific Fuel Consumption: S.F.C)와 공연비(Air-Fuel Ratio)
(3) 체적 효율(volumetric efficiency)
(4) 제동 열효율(Brake Thermal Efficiency)
(5) 배기 열손실(Heat Loss in Exhaust)

3. 실험 결과 및 고찰(계산 과정: 6번째 실험 Data)
(1) 제동마력(HP)
(2) : 사용연료의 Mass flow rate [ ]
(3) S.F.C: 연료소비율
(4) : 공기 mass flow rate [ ]
(5)공연비
(6)체적 효율
(7)제동 열효율
(8)배기열손실
(9)배기열손실 비

본문내용

1. 실험 목적
내연기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들은 어떠한 관계를 가지는가를 이해한다.

2. 이론적 배경
(1) 토크와 동력
토크는 엔진 축에 연결된 동력계(Dynamometer)로부터 직접 측정된다. 동력은 토크로부터 계산할 수 있다.

= 회전수(RPM)
= 토크
= 제동마력

(2) 연료 소비율(Specific Fuel Consumption: S.F.C)와 공연비(Air-Fuel Ratio)
① 연료 소비율(S.F.C)
= 사용연료의 밀도 (850)
= 8 = 0.000008
= 사용연료의 mass flow rate
= 연료 유량계 안에 있던 연료가 소비된 시간
= 측정시간동안 소비한 연료량

② 공연비(Air-Fuel Ratio)
= 공기 mass flow rate
= 사용연료 mass flow rate

(3) 체적 효율(volumetric efficiency)
실제 기관으로 흡입되는 공기의 질량은 이론적인 질량 보다 작다. 이는 시스템에서의 압력 손실이나 공기가 엔진의 실린더로 들어갈 때 공기의 밀도를 감소시키는 열효과에 기인한다. 그런데 동력은 실린더로 흡입되는 공기의 양에 영향을 받기 때문에 체적효율의 감소는 동력을 감소시킨다. 만약, 소비율이 이면 사이클당 실제 흡입된 공기의 질량은 이고, 이론적으로 행정체적에 흡입되는 공기의 질량은 가 된다. 따라서 체적효율은 다음과 같이 구할 수 있다.

= 체적효율
= 20℃에서 1.205
= 230cc = 0.00023
= 실제 실린더로 들어온 공기의 체적()

(4) 제동 열효율(Brake Thermal Efficiency)
열공급율은 연료의 소비율에 발열량을 곱한 값이다. 즉. 따라서 제동 열효율은 다음과 같다.

= 39000

참고 자료

없음