내연기관 실험보고서

목차

1. 실험목적
2. 이론
3. 측정치 기재 및 계산
4. 토오크-rpm 선도
5. 제동마력-rpm 선도
6. 연료 소비율-rpm 선도
7. WORK-rpm 선도
8. 결과 및 고찰

본문내용

1. 실험목적
가솔린기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며 이들 인자들은 어떠한 관계를 가지며 engine의 성능에 어떠한 영향을 미치는가에 대해서 이해하는 것에 목적이 있다.

2. 이론
엔진의 성능을 평가하기 위해서는 토크 그리고 동력을 구하는 것이 필요하다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그러나, 토크는 자동차가 어떤 속도로 주행할 수 있도록 하는 데에는 아무런 영향을 주지 못한다. 이에 동력은 자동차의 주행속도에 영향을 주는 인자가 된다.

(가) 토크와 동력

▶ 토크 : 물체에 작용하여 물체를 회전시키는 원인이 되는 물리량으로서 비틀림모멘트라고도 한다. 단위는 N·m 또는 kgf·m를 사용한다.

▶ 동력 : 단위시간에 하는 일의 비율을 작업율 또는 동력이라 하며, 작업하는 능력을 표시하는데 쓰인다. 기관의 토오크는 엔진 축에 연결된 동력계(DYNAMOMETER)로부터 직접 측정된다. 그리고 동력은 토오크로부터 계산된다.

<중 략>

8. 결과 및 고찰
사실 처음에는 이 실험이 무엇을 실험하는지를 잘 몰랐습니다. 무작정 엔진을 돌리고 rpm에 따른 배기가스 온도, 토크, rpm 등을 체크하였습니다. 그러나 보고서를 써가는 과정에서 이 실험은 엔진의 성능에 관련된 여러 요소들을 통해 그 상관관계를 밝혀나가는 실험이란 것을 알게되었습니다. 먼저 토크-rpm선도를 보면 반비례 관계라는 것을 알 수 있습니다. 하지만 실험 당시 기기가 잘 작동되지않고 겨우 작동해서 측정을 할 때 또한 값들이 작아졌다 커졌다 하는 등의 문제가 있었으므로 정확하다고는 할 수 없습니다. 그래도 일단 표를 보면 rpm값이 클수록 온도가 낮을수록 열손실량이 대체로 줄어든다는 것을 발견 할 수 있습니다. 또한 일반적으로 생각 할 때 제동마력은 rpm에 비례하여야 하는데 반비례의 관계가 나왔습니다. 이것은 토크값이 제대로 나오지 않았기 때문에 이러한 현상을 보인다고 생각됩니다.

참고 자료

없음