한국 자동차 산업의 무역 경쟁력 분석 (An Analysis on Trade Competitiveness of Korean Automobile Industry)

서지정보

· 발행기관 : 한독경상학회
· 수록지 정보 : 경상논총 / 35권 / 4호 / 169 ~ 193페이지
· 저자명 : 장민수

초록

본 논문은 한국 자동차 산업의 무역경쟁력을 분석하기 위해 완성차 및 자동차 부품 HSK 4～6단위 품목을 대상으로 산업간 무역과 산업내 무역지수를 통계분석하였다. 산업간 무역은 무역특화 지수를 사용하였으며, 산업내 무역은 Grubel-Lloyd 지수를 사용하였다.
완성차 및 부품 전체의 TSI는 외환위기까지 상승하다가 그 이후에는 정체상태이며 2013년 이후부터 감소하기 시작하였다. 이는 완성차 및 부품무역에서 주요 비중을 차지하고 있는 승용차 수입이 2013년 이후 급증하면서 적자폭이 커졌기 때문이다.
완성차 중에서는 승용차가 TSI 1에 가까운 높은 경쟁력 수준을 보이고 있으나 이 역시 2012년 이후 큰 폭으로 하락하였다. 버스도 TSI 1에 가까운 수출경쟁력을 나타내고 있으며 화물차와 부품은 1990년대 급격히 상승하였으며 이후에도 상승추세를 보이고 있다.
완성차 및 부품 전체의 정량적 산업내 무역(IIT)은 외환위기 때까지 감소하였고 그 후 등락을 보이다가 2013년 이후 증가하고 있다. 아직은 IIT 지수가 낮은 수준이지만 장기적으로는 완만한 상승추세를 보이고 있다. 이러한 추세는 비중이 큰 승용차 IIT가 꾸준히 상승하기 때문이며 버스, 화물차 그리고 부품은 정체상태를 보이고 있다.
완성차 및 부품 전체의 정성적 산업내 무역을 보면 LQVIIT는 정체상태이며 HQVIIT는 거의 없는 상태이다. 이는 완성차 및 부품 무역이 고품질 상품을 수출하는 질적인 무역경쟁력을 아직 갖추지 못하였으며 양적인 측면의 수출액 증가만 진행되었음을 의미한다.
특이한 점은 외환위기 이후 원화절하 효과로 인해 가격경쟁력이 상승했는데 중형승용차보다 자동차 부품에 매우 크게 작용했다는 점이다.

영어초록

This paper did a statistical analysis of Inter-industry Trade and Intra-industry Trade on car and car parts (HSK 4～6 unit) in order to analyze trade competitiveness of Korea’s car industry. Trade Specialization Index and Grubel-Lloyd index were used for Inter-industry trade and Intra-industry, respectively.
Trade Specification Index (TSI) of car and the whole car parts, which had been on the rise until the financial crisis was at a standstill since then and began to decrease since 2013. It is because the import of cars that is accounting for a big portion in the trade of car and car parts had jumped since 2013, making deficit widened.
Among car, passenger car is showing a high competitiveness that is close to TSI 1, but it also has fallen a great deal since 2012. In addition, bus is showing trade competitiveness which is close to TSI 1. Truck and Truck parts increased sharply since 1990s and is still showing an upward trend since that time.
The quantitative intra-industry trade of car and the general car parts decreased until the final crisis. It showed ups and downs before increasing since 2013. Although its IIT index is still low, it is showing a steady upward tendency. The reason for such a trend is found in the steady increase of car IIT which is taking up a big portion. Bus, freight car, and car parts are showing a standstill.
The qualitative intra-industry trade of car and the general car parts shows LQVIIT (Low Quality Vertical Intra-industry Trade) that is at a standstill. There is almost no HQVIIT (High Quality Vertical Intra-industry Trade). It means that the trade of car and car parts have yet to be equipped with qualitative trade competitiveness that leads to the export of high-quality products and that there has just been the increase of amount of export in terms of quantity only.
Notably, the price competitiveness that has increased since the financial crisis when the value of the won depreciated had a very significant influence on car parts rather than on mid-size cars.

참고자료

· 없음