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인터넷 비지니스의 정의 평가A좋아요

인터넷 비즈니스의 정의 : 인터넷이라는 정보통신 인프라스트럭처(Infrastructure)를 활용한 비즈니스를 뜻한다. 인터넷 초기에는 인터넷과 관련한 하드웨어, 소프트웨어 등의 개발 비즈니스가 주요한 영역이었다. 그러나 오늘날 비즈니스에서도 인터넷 인프라스트럭처의 활용이 급격히 늘어나면서 인터넷이라는 전세계적인 네트워크상에서 펼치는 비즈니스로 확대되었다. 전자상거래를 기반으로 하는 글로벌 인터넷 교역에서부터 인터넷이라는 인프라스트럭처와 관련 정보기술을 조합하여 새로운 비즈니스들이 속속 등장하고 있으며, 그 영역은 현실과 가상공간(cyber space)을 오가며 점점 확대되고 있다.인터넷 비즈니스 모델의 정의 : 어떤 물건을 어떤 대상에게 판매할 것인가를 결정하는 것을 비즈니스 모델이라 하며 인터넷을 통해서 어떤 물건을 어떤 대상에게 판매할 것인가를 설정하는 것을 인터넷 비즈니스 모델이라 한다.인터네 비즈니스 모델의 구성요소 :1. 가치명제(value proposition) : 왜 고객이 우리 회사의 제품과 서비스를 구입하려고 하는가? 기업의 제품과 서비스가 고객의 욕구를 어떻게 충족시키는지를 정의한다2. 매출 모델(revenue model) : 기업이 어떻게 매출을 발생시키고, 이윤을 추구하고, 투자수익률을 높일 수 있는지를 설명3. 시장 기회(market opportunity) : 어떠한 시장을 목표로 하고 있는가? 시장의 규모는? 기업이 의도하고 있는 시장, 그 시장에서 얻을 수 있는 재정적 기회를 정의4. 경쟁적 환경(competitive environment) : 목표로 하고 있는 시장에 어떤 다른 기업들이 진출하고 있는가? 동일한 시장에서 유사한 제품과 서비스를 판매하고 있는 다른 기업에 대한 설명5. 경쟁적 우위(competitive advantage) : 어떠한 이점이 우리 기업에게 유리한가? 경쟁업체에 비해 제품 및 서비스의 품질, 가격 등의 측면에서 우위에 있는 점에 대하여 설명시장 선두 진입자의 이점6. 시장 전략(market strategy) : 우리 회사의 제품과 서비스를 목표로 하고 있는 고객에게 매력있게 보이게 하기 위해서는 어떻게 하여야 하는가? 새로운 시장에 진입하고 새로운 고객을 설득하기 위해 수행되어야 할 활동에 대한 정의7. 조직 개발(organizational development) : 비즈니스 계획을 실행하기 위해서는 어떠한 유형의 조직구조가 필요한가? 업무를 수행하기 위해 조직을 어떻게 구조화 하여야 하는가?8. 경영 팀(management team) : 기업의 리더들은 어떠한 경험과 배경을 가지고 있어야 하는가? 비즈니스 모델을 이행하기 위해 필요한 조직 구성원디지털 경제의 설명 : 인터넷을 기반으로 이루어지는 모든 경제활동을 의미하며 전통적인 수요와 공급의 원칙이 온라인에서 디지털 모형으로 바뀌며 무한대의 비즈니스 법칙을 만들어낸다. e-비즈니스는 디지털경제의 대명사다. 인터넷을 주요 기반으로 하는 사업인 전자상거래·인터넷쇼핑몰·검색서비스 등은 기존 제조업체들의 인터넷 활용과는 다르다. 인터넷을 기반으로 하기 때문에 아이디어를 가진 적은 인력으로도 사업할 수 있으며 기술개발 등 경제활동이 빠르게 이루어진다. e-비즈니스의 가장 큰 특징은 벤처이다. 초기에는 많은 비용이 들지만 일정 시기가 지나면 이익이 폭증하는 수확체증의 법칙이 작용하는 것도 벤처의 특징이다. 디지털경제를 지배하는 키워드는 외형적 팽창보다 그 속에서 일어나는 거대한 패러다임의 변화이다. 신속·정확을 생명으로 하는 디지털의 특성을 집약한 광속 경제, 세계를 국경없는 경쟁체제로 묶는 메가컴피티션(Mega-Competition), 시너지 효과를 위해 여러 기업이 힘을 합친 C-커머스(Collabora-Commerce) 등 새로운 경제용어들이 양산되고 있다. 소비형태 역시 온라인을 통해 상품이 다양화 ·전문화되고 있으며, 인터넷이나 e-마켓플레이스를 통해 제품정보들이 다양하다. 제품의 대상도 의료·여행 ·컨설팅 등 유형의 상품에서 벗어나 무형의 서비스로 폭이 넓어졌다. 또한, 인터넷 전자상거래의 중심이 B2C(기업→소비자)에서 B2B(기업→기업)로 전환되고 있는 가운데 업종별 e-마켓플레이스가 디지털경제의 새로운 원동력으로 각광받는다. 업종별 e-마켓플레이스의 대표적인 예는 제너럴모토스(GM)·포드자동차 ·다임러크라이슬러 등 미국의 자동차업계 빅3가 결성하기로 한 3사 공동의 인터넷 구매 ·조달 합작회사이다. 한국에서는 1999년 말부터 순수 온라인 기업, 종합상사 등이 유통회사는 물론 대기업들이 참여하는 업종별 e-마켓플레이스의 경쟁체제가 형성되기 시작하였다. 2000년 6월말 약 100여 개의 e-마켓플레이스가 구축 또는 추진 중이다. 디지털경제에서 성공하기 위해서는 기업가는 3C를 염두에 두어야 한다. 3C는 독창성(creativity)·고객(Customer)·신용(Credit) 등이며, 독창성과 창의성이 없는 기업은 살아남을 수 없다. 자기만의 특징을 개발하고 계속 발전시켜 나가야만 성공할 수 있다.고객인 소비자의 중요성도 커졌다. 생산자와 소비자가 인터넷을 통해 직접 만날 수 있게 되면서 소비자들이 시공간의 제약 없이 원하는 상품을 마음대로 고를 수 있게 되었기 때문이다. 디지털경제에서는 업체간 제휴가 큰 비중을 차지하므로 신용도 기업의 생존을 좌우한다. 한국의 경우 재정경제부가 2000년 3월 20일 대통령 김대중에게 보고한 주요 업무계획의 초점은 디지털 경제에 걸맞은 새로운 경제시스템의 구축이다. 정부는 2000년에 디지털 경제시스템 등 세계적 조류에 따라 금융산업 진입기준 완화 등 소프트웨어적인 측면을 중점 보강하였다.

경영/경제| 2004.06.16| 3페이지| 1,000원| 조회(764)

인터넷, 디지탈경제, e-비지니스

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[e-비지니스] 여행사이트 비교분석

여행 사이트 비교 분석구 분연 혁주주항공사AllianceSite의 특징호텔렌트카항공사orbitz.com2001년 6월에 주주항공사 5개가 연합하여 소비자에게 보다 편리한 여행정보를 제공하고자 설립되었고 사이트를 통해 사업한 이후 3번째로 큰 회사로 성장하였다.American,Continental, Delta, Northwest and United(이상5개)45,00023(회사)455고객이 원하는 시간과 각종 이용편의 시설을 matrix로 한눈에 볼 수 있게 만들어 소비자로 하여금 접근하기 쉽고 또한 패키지로 구매하기 쉽게 만들었다.opodo.comopodo는 Pan-European company로 유럽의 9개의 핵심 항공사와 여행 산업의 기술을 제공하고 있는 Amadeus GDS에 의해 설립 되었다. 처음에 독일에서 2001년 11월 사이트를 개시하였고 영국과 프랑스 사이트는 각각 2002년 1월과 4월에 오픈하였다.유럽의 핵심 9개연합 - Aer Lingus, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, KLM, Lufthansa and by Amadeus GDS34,0007000(대)400맵 searching으로 비교적 쉽게 장소를 찾을 수 있었다. 그리고 소비자가 원하는 비행시간이나 가격대를 가지고 자동으로 searching하는 프로그램이 있어 비교적 편리한 느낌을 받았다. 그러나 상품에 대한 패키지 정보를 한눈에 볼 수 없는 것이 단점이 이라 생각한다.zuji.comZUZI는 미국에서 가장 유명한 여행 공급업체인 Travelocity에 의해 설립되었다All Nippon Airways, Cathay Pacific,China Airlines, Dragonair, EVA Air, Garuda Indonesia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Philippine Airlines, Qantas, Royal Brunei Airlines, Silkair, Singapore Airlines, United Airlines(이상15개)

경영/경제| 2004.06.16| 1페이지| 1,000원| 조회(613)

인터넷, 문화, 관광, 여행, e-비지니스

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[마케팅원론] CGV 서비스 마케팅 전략 평가A좋아요

목 차제1장 서 론 1제1절 연구의 배경 및 목적 1제2장 사 업 개 요 2제1절 회사 소개 및 개요 2제2절 멀티 플렉스로서의 CGV 2제3절 운영현황 및 향후계획 3제3 장 환 경 분 석 4제1절 시장분석 4제2절 경쟁사분석 5제3절 자사분석 6제4절 제품컨셉 6제4장 세부추진 전략 7제1절 SWOT 분석 7제2절 Brand Identity 8제5장 마케팅 전략10제1절 서비스 마케팅 믹스(4P)10제2절 CGV서비스 마케팅 STP분석13결 론14참 고 문 헌15제1장 서 론제1절 연구의 배경 및 목적1. 연구의 배경극장의 관객 수는 90년대 들어 줄어만 갔다. 수입 면허를 유지하기 위해 국산 영화를 억지로 만드는 영화계의 안이한 태도와 지저분한 화장실, 시끄럽고 어두침침한 실내를 연상시키는 영화관은 90년대 극장 관객 수의 하락의 일등 첨병이었다. 하지만 90년대 하반기 들어 사정은 급격하게 바뀌었다. 90년 이후 차츰 줄어들던 관객 수는 98년 IMF시기에도 불구하고 5,000만 명으로 늘어났다. 91년 이후 처음 5,000만 명을 넘어섰는데 이는 CGV의 역할에 의해 가능했었다.CGV는 국내에 Multiplex 개념을 처음 도입한 극장이다. 선도적인 위치를 고수하며 현재도 전국 매출에서는 1위를 달리고 있다. 하지만 현재는 Multiplex가 극장의 한 추세와 같이 되어 대부분의 영화관이 상영관을 늘리고 시설을 개선하는 등의 대응을 하고 있는 실정이다. 또한 현재 전국 매출에서는 1위를 고수하고 있지만 서울 지역에서는 Megabox에 밀리는 등 경쟁사와의 경쟁 또한 심화되어 가는 것이 현재 상황이다. 이런 변화되는 시장상황과 더불어 새로운 서비스를 도입한 CGV에 대해 알아봄으로써 CGV가 도입한 Multiplex가 어떻게 관객에게 소구하여 극장산업을 바꾸어 놓았는지, 현재 시장 선두를 고수하기 위한 CGV의 전략은 무엇인지에 대해 알아보고자 한다. Multiplex 극장의 기존 극장들과의 차이점과 CGV의 전략을 알아봄으로써 CGV의 성공요인 및 전도” 와 “인접성“이 시너지 효과(Synergy Effect)를 최대치로 끌어올릴 수 있는 것이 CGV의 복합 상영관으로서의 성공관건이라고 할 수 있을 것이다.제3절 운영현황 및 향후계획1. 진입 당시의 동향복합상영관이 보편화 된 현재, CGV를 이어 NNC, 메가박스, 롯데시네마, 센트널시티 등 많은 후발업체들이 경쟁하고 있다, 특히 동양그룹 계열사인 플렉스가 세계적인 극장 체인업체인 로스 시네플렉스와 손잡고 메가박스를 개관하면서 공격적인 마케팅을 벌이고 있어 이에 대한 대응이 요구되고 있으며, 롯데그룹 역시 복합상영관 극장 사업에 뛰어들면서 롯데백화점들의 유통거점을 활용한 노력을 통해 비교 우위를 갖게 되었다. 또한 이미 일반 소비자들이 영화관을 종합 문화서비스 공간으로 인식하기 시작해 복합 상영관의 경쟁은 날이 갈수록 심화되어 가고 있다, 이에 국내 복합상영관은 차별화된 서비스와 마케팅의 전략 없이는 살아남을 수 없는 시장으로 변모하였으며, 이에 따라 CJ엔터테인먼트는 후발업체들의 견제 속에 다각적인 마케팅 노력을 기울이게 되었다.2. 향후계획멀티플렉스 산업에의 진출은 그다지 용이하지 않다. 멀티플렉스 상영관 설치에는 대규모 시설투자가 필요한데 투자비는 큰 반면 그것을 상쇄할 만한 객석 점유율을 올리기가 객석 점유율을 봐서는 기대하기 어렵기 때문이다. 객석 점유율을 올리기 위해서는 영화흥행이 결정한다. 영화흥행을 결정하는 것 중에 배급과 상영과정에서 작용하는 변수는 상영시기, 상영 스크린 수, 몇 개의 복합 상영관에서 상영되는가 이다. 왜냐하면 특정한 영화를 관람하기 위해 극장을 찾은 관객이 아니라면 선택의 폭이 넓은 멀티플렉스에서 그 중 한 영화를 선택해 관람할 우연성을 배제할 수 없기 때문이며 또 인기있는 영화의 관람의 목적으로 방문했다가 같은 복합관에서 상영하는 다른 영화에도 관심을 갖게 되어 다음에 그 영화를 관람하는 외부효과도 가능하게 된다. 이에 따라 관객입장에서의 영화선택의 다양성뿐만 아니라 영화관람 시간의 선택다양성을 갖도록 유도해야 할 것2002년 1,000개를 넘어섰고 98년 연간 5천만 명 수준이었던 관람객은 2002년 연간 1억 명을 넘어섰다. 그로인하여 멀티플렉스는 침체된 한국 영화의 중흥을 이끈 견인차로 평가를 받고 있다.2. Perceptual Map(지각 지도)제3절 자사분석제일제당은 1953년 전쟁의 폐허 위에 제당사업 시작하여 종합 식품회사로 성장하였다. 하지만 1993년 독립 경영을 선언하고 삼성그룹에서 분리하여 식품업에서 쌓아온 마케팅과 영업력의 Know-How를 바탕으로 새로운 영역으로 진출하여 사업영역의 다각화 추진하였다. 이러한 사업영역의 다각화의 일면으로 1995년 스티븐 스필버그의 드림웍스와 드림웍스 에스케이지를 공동 설립한 후부터 드림웍스의 영화들을 아시아 지역에 독점으로 배급하면서 종합 생활문화 기업으로 변신을 도모하였다. CJ 기업은 고객들에게 다양한 방향을 통해 삶의 질을 높이고 즐거움을 선사하고자 더욱 생동감 넘치고 젊은 이미지를 내세우며 그 동안의 마케팅과 영업 등 기업만의 핵심역량을 결합해 고도의 성장성을 갖춘 엔터테인먼트 사업에 뛰어들기 위한 수단으로 CGV 건립을 추진하게 되었다.이후 CGV는 현재 전국 총 21개관, 160여개 스크린을 보유, 국내 시장 점유율 20% 이상을 차지하고 있는 최고의 영화관으로 CGV의 누적 고객은 2002년 12월에 대한민국 인구수 4,700만 명을 돌파하게 되었다.또한 2003년 매출 1천 7백억원, 경상이익 4백억원을 기록했으며. 2003년에 비해 2004년 전반기 매출은 47%, 경상이익은 50%가량 늘었다. 이는 업계 최고의 성적이라 볼 수 있다. 2003년의 경우 관람객 기준 시장점유율도 23%나 되며 2004년 3분기 예상 순 이익은 1백 2억원으로 지난해 같은 기간에 비해 38.6% 증가할 것 이라고 예상된다. 이러한 성장성을 바탕으로 CGV는 전국 21개 상영관을 2005년에 30개까지, 2006년에 40개까지 늘릴 계획라고 밝히고 있다.편리함편안함즐거움다양한 영화의 제공질 높은 시네마? 편리한 교통시설난을 면치 못한다는 점.주식회사임에도 불구하고 코스닥에 상장되지 않았다는 점.온라인고객간의 교휴가 없다.영화 정보가 경쟁사와 비교하여 다를 바 없다.4. 위협(Threat)오프라인경쟁적으로 복합상영관이 생겨나고 있다는 점.극장의 대체제가 급속히 성장하여 보급되고 있다는 점온라인인터넷이 발달함에 따라 불법으로 유통되는 영화가 많다는 점.제2절 Brand Identity1. 핵심 아이덴티티(core identity)'영화 그 이상의 감동' 이라는 컨셉 아래 원하는 영화를 편안하게 관람할 수 있는 서비스가 CJ CGV의 핵심 아이덴티티라 할 수 있다.2. 확장 아이덴티티(extended identity)편리한 교통, 쇼핑몰과 연계된 시설 등이 확장된 아이덴티티라 할 수 있다.최고의 시설을 자랑하는 최초의 체인 멀티플렉스 영화관이라는 컨섭에 맞춰 CGV브랜드 이미지는 다음과 같이 요약된다.① 대한민국 멀티플렉스 극장의 모든 것② CGV가 우리나라 극장 산업의 새로운 역사③ 가장 먼저 멀티플렉스 극장을 도입④ 가장 먼저 전국 체인화 시대⑤ 심야관람, 가족관람, 장애인를 위한 편의시설로 선진화된 관람유도3. 브랜드 아이덴티티(extended identity) 구성요소1) 제품범주에서의 전형성CJ CGV는 멀티플렉스 극장의 선두주자이고, 경쟁사에 비해 큰 규모로 인식이 되며, 제품의 핵심속성에서 영화관 브랜드 파워 1위를 달성하는 등의 긍정적인 평가를 받았고, 이미지 또한 소비자들에게 친숙하므로 전형성을 띠는 브랜드 아이덴티티를 형성한다고 볼 수 있다.2) 품질대비 가격일부 극장에서 가격등급제를 도입하여 조조에는 4000원, 평일 7000원, 주말 8000원 등 세부적으로 가격을 책정하여 관객이 많이 몰리는 성수기에는 높은 가격을, 그렇지 않은 비수기에는 낮은 가격을 매김으로써 가격대에 따라 하부시장을 나눈다.3) 사용자타겟 소비자층을 다양하게 세분화 하여 주요 소비자 층인 젊은 층에 맞게 수능이 끝난 수험생을 위한 할인이나 취업준비생들을 위한 영화시사회와 함께하는 취업설상 음향 시설 등을 통해 경쟁 우위를 점하고 있다.설비와 배치의 측면에서 CJ CGV는 경쟁사들과 차별화를 두기 위해서 관마다 테마를 전해 고객들에게 제공하고 있다. 1관은 “정원관” 으로 30여 좌석만이 있어 내 집 같은 편안함과 화사함을 추구하였다. 좌석 주위를 화분으로 장식하고 있어 화원에 온 느낌을 전달한다. 또한 스타디움 식으로 좌석을 배치하고 1미터 이상의 앞뒤 간격, 디지털 실감 음향, 컵 홀더가 부착된 의자, 연인석을 갖추고 있다. 또한, 계절마다 꽃의 향수를 방향제로 사용하였으며 발권시 기다리는 고객을 배려하기 위해 번호표발권 서비스를 실시하고 있다.상영관 운영 방식측면에서 살펴보면 각 스크린 별 5분, 15분 간격으로 시차를 두고 상영 운영하여 관객의 대기 시간을 단축하고, 상영 영화 안내 및 전화 예약을 위한 전산 ARS 시스템을 24시간 가동하고 있다. 또한 직접 고객이 앉고 싶은 자리를 지정하여 티켓을 살 수 있으며, 매표창구에 어떤 좌석의 표가 매표되었는지 매표 현황을 알 수 있는 모니터가 설치되어 있어 그 모니터를 보고 자신이 원하는 좌석을 지정할 수 있다. 또한 인터넷 예매 시 상영시간 30분전 문자서비스를 제공하고 있다.입지 조선에 따른 차별화측면에서 살펴보면 지역 밀착형 극장으로 기존에 극장이 들어서지 않았던 지역에 대규모 극장을 대형유통센터들과 연계지역에 세우고 영화뿐만이 아니라 다양한 엔터테인먼트 옵션을 제공하여 "내가 웃을 수 있고 남도 웃을 수 있는 최고의 서비스 전략“을 가능하게 하는 복합화 된 엔터테인먼트 종합공간을 구축하고 있다.그 밖에도 기타 고객 서비스측면에서 보너스 카드 10% 적립 서비스와 CGV BOX Office7/ Hot movic 코너 등을 통해 영화에 대한 정보전달에 충실하고 있고, 아르바이트와 관련된 사이트를 따로 마련하여 인력수급에 신경 쓰고 있으며, 장애인 전용 RAMP 통로, 장애인 전용화장실을 마련하여 멀티플렉스가 가져야할 시설의 우수 성을 유지하고 있다. 또한 모바일티켓팅 서비스 실시와 예 있다.

경영/경제| 2004.06.16| 17페이지| 1,500원| 조회(906)

마케팅, 전략, 서비스, CGV

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몽골의 산업구조

1. 몽골의 일반현황● 국가명: 몽골(Mongolia)● 수도 : 울란바타르(Ulaanbaatar)● 행정구역 :몽골의 행정구역은 18개의 도(道, Aimag)와 3개의 특별행정구역, 그리고. 1개의 특별시 (Ulaanbaatar)가 가장 큰 행정단위이며, 도 아래에는 343개의 군(郡, Soum)이 있고, 군 아래에는 1,681개의 면(面, Bag)이 있다. 전체 면적은 1,564.2천 ㎢이며, 인구밀도는 Ulaanbaatar의 127.98 명/㎢를 제외하면, 전국 평균이 1.57 명/㎢에 불과하다.● 자연현황-위치 : 몽골(Mognolia)은 바다와 멀리 떨어진 아시아 내륙국가로서, 북쪽으로는 3,485㎢의 국경선을 러시아 연방과 접하고 있고, 남쪽으로는 4,673㎢의 국경을 중국과 접하고 있어, 전체 국경선의 길이는 8,158㎞이다. 국토의 남-북간의 길이는 1,259㎞, 동-서간은 2,392㎞이다. 몽골의 영토는 북위 42。에서 52。에 걸쳐있어서, 영토의 분단은 몽골 샤린 다바(Mongol Sharyn Davaa)로 북위 52' 09", 동경 98' 57” 이며, 남단은 오르복 가슈니 보르 톨고이(Orvog Gashuuny Bor Tolgoi)로 북위 41 35", 동경은 205' 00" 이다. 한편, 동단은 마운트 마안트(Mount Maant)로 북위 48' 53", 동경 87' 44"이며, 서단은 모드토이 하마르(Modtoi Hamar)로 북위 46' 43", 동경 119' 56"이다. 수도는 Ulaanbaatar이며, 울란바타르는 해발고도 1,351m의 고산지대에 위치하고 있다. Ulaanbaatar는 정치, 경제, 문화의 중심지이다.-지형 : 몽골은 해발고도가 높은 국가로 고산지대, 산악형 고지대, 평원과 계곡 등 다양한 지형으로 구성되어있다. 거의 80% 이상의 국토가 해발 1,000m 이상의 고지대이다. 몽골의 지형은 중부지방의 산맥은 남쪽으로 돌출 되어 있고, 서부 지방에서는 서북쪽으로, 중부 지방에서는 위도를 따르거나 혹은 위도와 가까이697,37907,37840128Zavhan8,2466,939676,85050649197Ovorhangav6,2906,028415,9767721223Omnogobi16,53814,598014,598101,074579Suhbaatar8,2296,903286,76561112-365Selenge4,1122,2633041,733392131,74720Tov7,5215,8282935,73246961,278244Uvs6,9595,962565,65828261331Hovd7,6066,007115,965230522714Hovsgol10,0635,405415,3038533,547290Hentii8,0336,053735,942383191,484128Darkhan*************3745Ulaanbaatar35462358-0747Orhon(Erdenet)8460552-1160Choir554462-452-8-892. 몽골의 경제현황● 시장경제 체체로의 개편1992년에 국명을 몽골공화국에서 몽골(Mongolia)로 변경시켰으며, 몽골은 중앙아시아 고원지대 북방에 위치하는데 러시아, 중국 및 카자흐스탄과 접경하고 있다. 면적은 156만7천 ㎢(한반도 전체의 약7배)이고, 약 237만명의 인구가 거주하고 있다. 수도는 올란바아타르, 주요도시는 다르한, 에르데넷이다. 1990년부터 자유시장 경제체제로 전환하였으며 중립 비동맹국가이다.● 몽골의 경제개혁 시작몽골의 경제 개혁은 1985년에 경제관리 부문의 개선과 중앙정부 통제의 축소 의지의 표명으로부터 개혁의 장도에 들어서게 되었다. 1986년에 관료제를 축소하고 부서별 지출자율권을 부여하여 지방으로의 지출이 많아지도록 하였다. 재정 수입을 위해 특정 산업의 국내 거래세의 인하 및 생산 보조금을 지급하고, 경화 거래지역으로의 수출을 촉진하기 위해 국영 무역기업을 설립하였다. 1987년에는 구소련 페레스트로이카의 영향을 받아 새로운 경제 조정정책을 채택하였다. 국영기업에 더욱 많은 자율권을 부여하고 기업의 투자재원 조달에 도움이 되도록 조세t)설립, 외환경매제도 도입, 외국인 투자유치를 위한 외국인 투자법(Foreign Investment Law)제정, 예산운용의 지방분권화 확대, 국가할당량 초과 농산물의 시장출하 허용, 국영기업 자율권 확대, 민간의 대외무역 허용, 노동 인센티브제 도입, 민영회사 설립허용등이다. 몽골의 대외 지위 강화와 자원배분을 위하여 환율을 조정하였는데 1990년 7월에는 상업환율을 미화 1달러당 4.67 터그럭(tugrug)에서 5.63 터그럭으로 평가절하하고 8월에는 최초의 외환경매를 실시, 경매환율을 1 달러당 40 터그럭으로 결정하였다.2) 1991년의 개혁1991년 초에는 대외교역에 경화를 사용케 하였고 CMEA (Council for Mutual Economic Assistance, COMECON이라고도 부름) 국가와의 관계변화에 대응한 국내개혁을 추진하였다. 2월에는 비상업거래에 적용하는 환율을 평가절하하여 1 달러당 40터그럭으로 조정하였고, 수입관세제도의 도입을 위해 관세법을 제정하였다. 또한 대부분의 소매가격을 국제시장가격 수준으로 인상하였으며, 높아진 물가를 보상해 주기 위한 조치로 공무원임금과 연금의 인상 및 새로운 연금관련법을 제정하였다. 최저연금 및 기타보상을 규정한 공제법(Benefits Law)도 5월에 제정되었다. 민간기업과 협동조합의 발전을 적극적으로 장려하고 이들의 은행신용에 대한 접근을 용이하게 하는 한편, 상품수입 및 적자기업에 대한 재정보조금을 삭감하는 조치를 취하였다. 사유화추진법(Privatization Law)을 제정하여 국유기업 및 공장의 40%를 2∼3년 내에 사유화하게 하였고, 은행조직법(Banking Law)을 개정, 중앙은행인 몽골은행(The Bank of Mongolia)을 설립하고 상업은행을 분리·독립시켰다. 이와 함께 국내의 주식시장 설립을 위해 증권거래소법(Stock Market Regulation)을 제정하였다. 대외적으로 일본과 미국으로부터 최혜국(MFN : Most Favored Nation) 대우를 부여받 수출입상품 규칙(6월) 등을 제정하였고, 두 번에 걸쳐 관세율을 인하하였다. 또한 몽골 중앙은행은 5, 50, 100, 500 및 1,000터그럭의 새로운 지폐를 발행하였다. 몽골은 IMF와의 합의하에 경제안정화 및 구조조정도 추진하였다. IMF는 1993∼96년 동안 몽골의 재정·금융시스템의 효율화, 대외무역 결제시스템 정비, 공업과 농목축산 구조의 개혁, 매크로 경제관리 효율화등을 위해 몽골 정부측(재무부, 몽골은행, 통상산업부 등)과 구조조정개혁 프로그램(3,600만 달러 지원)을 실시키로 합의했다.5) 1994년의 개혁1994년 들어서도 몽골은 주요 경제하부구조, 특히 법·제도적 측면의 기반 강화에 주력하였다. 몽골은 통계법(3월), 외환조정법(4월), 사회보험법(4월), 유가증권법(9월), 민법(11월) 등을 개정하였고, 법인소득세와 개인소득세 및 특별소비세법 등 일부 세법과 토지법을 개정하였다. 또한 대외무역 부문에서는 식품, 통신, 의료기기 등 33개 품목에 대한 수입관세를 경감하였으며, 8월에는 대폭적인 수출입관세율을 개정하였다. 반면 수출입품목의 품질검사 업무규칙을 제정하고 수출입 계약의 신고를 의무화하는 등 대외무역활동을 강화하였으며, 외자도입 기업의 창설 및 사업활동 규칙을 제정하였다. 사유화 추진과 관련해서는 이미 상업부문의 100%, 가축의 95%가 추진되었다고 평가하고 주택 사유화를 위해 준비키로 하였다. 특히 몽골은 빈곤층을 감소시키고자 기본계획을 작성하고 국민의 최저 생활기준을 1인당 도시 4,200 터그럭, 지방 3,700 터그럭으로 인상하였다. 이에 따라 공무원 급여소득자의 급여도 25%, 연금은 30% 인상하였다. 대외 원조와 관련 몽골은 아시아개발은행(ADB : Asia Development Bank)과 연계하여 경제하부구조 정비와 시장경제체제의 기반구축을 추진하고 있다. ADB는 1994-97년 동안 몽골의 통신전력등의 인프라 정비와 농목축산업 생산성 향상 등 11때 프로젝트에 3억달러의 차관을, 몽골의 사회복지, 농목축기 시작했다. 2000년에 경제성장을 4.0%로 계획하였지만 기후의 어려움과 또 다른 어려움 때문에 성장률은 1.1%로 나타날 셈이다. 2000년에 "조드" 폭한으로 인해 3,5백만 가축이 사망하고, 산업, 운송, 통신, 무역의 성장이 농목축업의 손해를 보상하고 있다. 또는 농업의 수확물량이 9%로 감소하였다. 산업 총생산품은 1999년에 대비하면 2.4% 성장하였다. 2000년에 무역량이 1006.5백만 달러에 달하고, 이중 수출은 432.3백만 달러 수입은 574.2백만 달러이었다. 주요 수출품의 가격이 올랐지만, 수입량(석유가격 오른 것이 원인)이 증가함으로서 무역 적자가 141.9백만 달러이었다.경제지표 (%)19971998199920002001GDP 성장율4.03.53.54.04.5총지역투자액/GDP25.327.3nanana총지역저축액/GDP30.028.3nanana인플레션율(소비자가격지수)36.69.87.65.54.3화폐공급(M2)성장율32.5-1.732.115.015.0재정수지/GDP-8.6-11.5-10.0-9.4-7.7수출성장율16.6-12.12.812.814.3수입성장율-1.59.5-15.48.611.8현금수지/GDP1.3-11.9-4.7-9.5-8.4채무액/수출액6.36.95.04.85.0[몽골의 주요 경제지표, 1997 - 2001]주요 무역품목 및 교역국- 수출품 : 석탄, 동, 금, 형석, 몰리브덴 등 광물 및 캐시미어 등 피혁제품- 수입품 : 기계류, 일상소비재 등- 주요무역상대국 : 중국, 러시아, 미국, 일본, 한국● 최근 경제 동향● 향후 경제 전망● 대외 경제 관계1) 품목별 수출입 현황2) 지역별 수출입 비중3) 외국인 직접투자 현황4) 중장기 차관현황3. 한?몽골 경제 관계분석● 교 역1) 교역 비중- 몽골은 한국의 81대 수출국, 116대 수입국(2003년 10월)- 한국은 몽골의 8대 수출국, 3대 수입국(2001년)2) 연도별 수출입 추이3) 업종별 수출입 내역● 투 자1) 한국의 對몽골투자 추이(투자기준)2) 한국의정임.

경영/경제| 2004.06.12| 14페이지| 1,000원| 조회(980)

경제, 문화, 몽골, 산업

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[항공경영] 고속철도로 인한 수요변화

고속철도로 인한 국내 항공수요의 변화거리는 관광흐름의 억제변수로 관광객 이동의 가장 큰 장애요인 중의 하나다. 이러한 거리적 장애를 극복할 수 있는 것이 바로 교통수단이며, 이는 관광지(Tourism base), 통신(Telecommunication)과 함께 국제관광지가 되기 위한 3가지 필수요건 중의 하나다. 이제 고속철도의 통과로 거리적 장애요인이 극복되면서 관광에 새로운 변화가 일어날 것으로 예상 된다. 우선 서울↔경주간 4시간대에서 1시간 30분대로 단축되면서 반나절 관광시대가 도래하고, 부산↔경주간은 30분대로 출퇴근 시대가 개막될 것이다.그러나 이러한 고속철도의 개통은 국내 항공수요에 큰 영향을 미칠 것이라는 분석이 나오고 있다. 경제적 분석으로 접근했을 때 대체재성격을 띄는 항공과, 철도 분야는 철도분야의 눈부신 성장과 서비스를 바탕으로 항공서비스에 크게 도전하고 있으며, 그동안 약점으로 지적되어온 장시간 운행이라는 단점을 고속철도라는 카드를 통해서 시장의 지각변동을 꿰하고 있다. 이러한 추이를 하나의 표로 나타내 보면 다음과 같다.(서울-부산의 경우)구분순수운행시간운 임Total Time(이동시간포함)고속철도약 1시간 45분약4만원약2시간항공기약30분약6만원약1시간50분표에서 살펴 볼 수 있듯이 그동안 철도교통이 항공교통에 비해 가장 열악한 부분이었던 순수 운행시간을 고속철도를 통해 크게 단축함으로서 비로써 대등한 입장에서 항공과 경쟁할 수 있는 발판을 만들었다고 생각한다. 또한 고속철도로 인해 운임측면에서 50%가량 상승을 초래하였으나 항공교통에 비해 상당히 저렴하게 제공됨으로써 소비자로 하여금 충분한 경제적 유인을 제공한다고 볼 수 있을 것이다. 마지막으로 총 이동시간 측면에서 고속철도가 도시접근성이 항공교통에 비해 유리하여 결국 비슷한 수준을 유지 할 수 있다는 측면도 고속철도에 대한 수요가 증가에 긍정적 요인이 된다고 판단된다.결론적으로 고속철도로 인한 항공수요의 변화는 다음과 같이 요약될 수 있다.● Total Time이 항공을 이용하는 것과 비슷하다. 따라서 고속철도의 이용률이 급격히 증가될 것이라고 예상된다.● 가격측면에서 항공기에 비해 저렴하기 때문에 고속철도의 이용률이 증가될 것이다.● 항공을 이용할 당시 얻을 수 있는 merit를 고속철도로 대체가 가능하기 때문에 항공기 이용률은 크게 떨어지게 될 것이다.● 도시근접성에서 유리한 고속철도가 바쁜 비즈니스를 이용하는 사람들에게 충분한 유인으로 작용하여 항공기수요를 줄어들게 할 것이다.항공수요의 유지 및 창조 방안모색앞서 살펴보았듯이 고속철도의 개통은 항공수요에 큰 지각변동을 초래할 것이며 이러한 변동은 항공수요의 큰 감소라는 결과를 가져올 것이 분명하다. 그렇다면 이러한 문제를 해결할 수 있는 방안을 모색해 보아야 할 것이다.먼저 Total Time측면에서 접근을 시도해야 할 것이다.그동안 가장 중요한 merit로 들 수 있었던 순수 운항시간의 유리함에도 불구하고 총 목표이동시간이 고속철도와 거의 동일한 것으로 조사되어 항공기의 매력을 잃게 하고 있다고 판단된다. 따라서 가장 큰 장점인 순수 운행 시간의 단축을 강조하기 위해서는 Total Time을 줄여야 한다고 생각한다.이러한 시간의 단축을 위해서는 다음과 같은 조치가 선행 되어야 한다.- 탑승 및 수속 절차를 최대한 간소화 시킨다.(Computer Terminal 장치활용)- 공항이 보통 도시와 원거리에 근접해 있기 때문에 수시로 버스운행을 통한 시내와 접근을 통해 시간단축을 시도해야 할 것이다.- 또한 다양한 버스 노선의 제공을 통해 주요 목적지 까지 Direct로 연결할 수 있는 맞춤 서비스를 제공하는 것이 필요하다.현재 항공서비스를 수준을 봤을 때 이러한 절차가 진행되고 있으나 투자가 미흡하고 항공셔틀버스의 경우 운행이 잦지 못해 시내로 나오는데 많은 불편함을 느끼는 고객이 많다는 현실을 볼 때 이러한 문제의 시정이 필요하다고 생각한다.둘째 항공기 비용측면에서 경쟁력 강화를 모색하여야 한다고 생각한다. 과거 항공기를 이용하는 고객은 소위 잘사는 사람으로 인식되었고 그로인해 중산층이나 일부 빈민층은 자연스럽게 서비스를 이용하는데 거리낌을 주었다. 그러나 이제는 일부 부유층을 target으로 항공서비스를 제공하는데 한계가 있다고 생각된다. 이유는 고속철도의 주요 target market이 중산층을 겨냥하기 때문에 항공서비스도 이러한 중산층을 잡지 못한다면 결국 경제난을 겪게 될 것이고 이는 자칫하면 항공사의 운명에 큰 영향을 미칠 수 있다고 생각한다. 따라서 경제적 분석을 통해 even point를 명확히 설정하고 그에 맞는 서비스를 제공하는 것이 가격경쟁에 가장 중요한 포인트라고 생각한다. 이러한 예로 좌석을 더 많이 배치시키고, 제공되는 서비스의 질을 약간 낮춤으로 Total Cost를 낮출 수 있고 결국 운임요금의 인하를 유도할 수 있다고 생각된다. 따라서 이러한 비용절감의 노력으로 만약 국내 항공운임이 고속철도 수준까지 낮아진다면 충분한 경쟁우위를 지닌다고 판단된다.(물론 제주도는 독점적으로 제공되는 서비스이기 때문에 기존의 서비스 질이나 가격을 유지해도 별 문제가 없지만 항공료인하의 인식을 심어주기 위해서 함께 비용절감을 고려하는 것도 바람직하다고 생각한다.)마지막으로 항공수요를 유지하고 창조하기 위해서 부가적인 서비스를 제공하는 노력이 병행 되어야 한다고 생각한다. 먼저 항공기를 이용하는 주요 고객들은 비즈니스를 목적으로 하는 경우가 대부분이다. 따라서 항공패키지를 다양하게 제공할 필요가 있다고 생각한다. 예를 들어 출장의 경우, 대부분이 일정한 시간을 필요로 하게 되고, 그들의 필요에 맞게 숙박과 여러 편의 시설을 제공하는 것이 필요하다고 생각한다. 따라서 항공권을 구입할 때 이러한 패키지를 다양하게 제공한다면 편의를 추구하는 측면에서 충분한 유인을 제공할 수 있다고 생각한다. 그러기 위해서 항공사는 주요 편의 시설을 확보하기 위해 노력해야 할 것이며 또한 전략적 제휴를 통해서 패키지 이용 시 비용절감을 꿰하도록 노력해야 할 것이다. 이러한 정책을 통해 항공수요를 창조시키고 지역발전에 기여할 수 있는 win-win전략을 창조적으로 개발해야 할 것이다. 또한 항공사는 항공사에서 누릴 수 있는 특권을 확보하고 또한 계발해야 될 것이다. 특히 면세점과 같이 공항에만 있을 수 있는 독점적 material을 개발하여 이곳을 통해 관광의 효과를 극대화 할 수 있는 방안도 구상해야 할 것이다. 예를 들어 수입품의 경우 국내로 들어왔을 때 가장 유통경로가 짧고 마진이 가장 적은 곳이 공항으로 볼 수 있다. 따라서 이러한 수입품이나 기타 판매를 목적으로 할 수 있는 백화점 성격의 상점을 개발하고 유치하여 소비자로 하여금 공항이용성을 증가시키도록 노력해야 할 것이다. 이러한 공항이용이 증가하면 자연스레 공항서비스(=탑승) 이용률도 함께 증가할 것이고 결국 수익측면에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다고 생각한다.

경영/경제| 2004.06.12| 4페이지| 1,000원| 조회(283)

여행, 고속철도, 항공수요

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