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[하버드 비지니스 스쿨 사례 번역본] 델타항공(Delta Airlines) 평가A+최고예요

Delta Airlines200220382 영미문화 4학년주정훈델타 항공 사례 번역본델타 항공 : 저가격 운반업 위협우리가 직면하는 가장 위험한 경쟁은 유나이티드 항공이 아니다. 그것은 아메리칸항공도 노스웨스트 혹은 컨티넨탈 항공도 아니다. 그것은 제트블루나 사우스웨스트같은 저가의 경쟁사들이다.2002년 3월, 애틀랜타의 하츠필드 국제 항공의 이유로 상호 작용적 대책 위원회는 델타 항공 본사에 개입하였다. 세 명의 팀 지도자들 중에 한 명이자, 협력 전략 계획의 부회장인 마크 발루온은 그 상황을 설명하였다 :사우스웨스트와 제트블루와 같은 저가격 경쟁 운반회사들의 도전은 수년간 확립되어졌다. 우리는 긴 시간동안 그 문제를 바라봐왔지만 Delta가 기능적으로 조직되어졌고 회사의 개인부분에 해결책을 집중해왔다. 마케팅부서는 마케팅 기안을 제공하고, 고객만족부서는 고객관리기안 등등 을 제공했다. 우리는 기능을 가로질러 저가격 운반회사들에게 포괄적인 답을 주지 않았고, 이사회의 압박은 이를 명백히 하였다 : 우리는 하나만 필요로 한다. 우리는 이사회에 7월 회의에서 저가격 전략을 제안하겠다고 약속하였다.이사회의 까지4개월을 남겨두고, 대책 위원회는 델타의 선택권들을 고려했다. 앞에 놓인 선택권들 중에는 델타가 그들만의 저가격 보충안을 실시하는 것이었다. 거의 대부분의 주요항공들이, 델타를 포함하여, 최근 보충안을 실시하였다. 항공들이 그들의 보충안에 대하여 재무상의 결과는 거의 밝히지 않았음에도 불구하고, 산업관찰자들은 저가격제의 시도는 시간이 지날 수 록 실패하거나 유지할 수 없다는 것 둘 중 하나라고 생각했다. “우리는 결코 높은 가격의 운반회사들이 저가격제로 돌리는 것 을 보지 못했다.” 죠지 워싱턴 항공대학 학장인 다렐 젠킨스가 말했다. “그들은 여전히 싼 좌석을 파는 높은 가격의 운반업자들일 것이다.” 저가격 보충제가 있든 없던, 델타는 저가격 운반업자들에 대항하는 방법을 찾고 몇 십 년 안에 항공 산업이 겪을 대부분의 도전적인 상황의 가장 중심이 될 것이다.들의 가능한 좌석 마일을 비행기가 사용되고 있는 하루 동안의 시간을 늘림으로써 상당하게 줄일 수 있다는 뜻이었다. 일상사용은 얼마나 빨리 항공사가 비행기를 돌려 준비하고 이륙시킬 수 있느냐에 의존했다. 턴 타임은 상당히 2002년에 사우스웨스트사의 27분 회전과 함께 주요항공사들 사이에서 변화를 주었다. 항공사의 가능한 좌석 마일은 또한 그의 평균 단계길이(예. 비행거리)에 민감하다. 대부분의 비싼 물품들이 비행시간에 비례하여 인상되지 않았고 가능 좌석 마일 당 가격은 장거리를 비행하는 항공사들에겐 낮았다. 주어진 비행기를 비행하는 주어진 항공사들에겐, 1000마일의 비행에 당하는 가능한 좌석 마일은 아마도 500마일 비행보다 가능한 좌석 마일이 25%에서 35%정도 낮을 것이다.높게 조정된 가격과 비싼 임금과 규칙철폐를 짊어진 주요항공사들은 높은 운송 요소들을 보장하는 시스템을 개발해야만 했다. 1978년 이후, 대부분의 주요항공사들은 대도시 터미널 집중방식 시스템 모델로 옮겼다 : 작은 비행기에서의 가벼운 도시 비행이나 “스폭스"는 주요도시들의 ”허브"로 그리고 마지막 도착지로 도달하게 해줄 것이다. 허브나 큰 도시들 간의 비행은 큰 비행기를 사용할 것이다. 대도시 터미널 집중방식 시스템은 주요항공사들이 높은 운송 요소를 가능케 할 것이며, 몇몇의 산업 분석가들에 따르면, 그들이 장악하고 있는 시장 점유율을 즐기게 될 수 있을 것이라고 한다. 2002년 즈음엔, 대부분의 주요 항공사들은 사우스웨스트 항공사를 제외한, 대도시 터미널 집중방식 시스템을 도입했다.경쟁 긴 통로의 경쟁이 대부분 산업에 독점적으로 내부적인 반면에 600마일보다 짧은 통로에, 항공사들은 자동차, 버스, 그리고 선로로 경쟁했다. 그 산업은 연 수입을 주요, 국가적, 그리고 지역적인 운반업자들에게 분배했다. 2002년엔 10개의 주요 승객 항공사들이 미국에서 실시하였다. : 알래스카, 아메리카웨스트, 아메리칸, 아메리칸 트랜스 에어, 컨티넨탈, 델타, 노스웨스트, 사우스웨스트, 유나이티드임을 여행 융통성과 함께 지불한다, 비행기를 마지막에 예약하기 위해 그리고 토요일 밤에 출발하는 여행은 포함하지 않는다. 따라서 많은 주요 항공사들은 사업상여행자들을 끌어 모으는데 주력한다. 수익 사업과 함께, 항공사들은 직접적 수익을 증대하지만 착취당했다고 느끼는 사업상여행객들의 화를 볼 수 있는 위험도 있다. 그리고 ‘싼 것만 찾아다니는 사람들의 불신이 있다.나타나는 분배 기술들은 항공 표들이 매진되고 항공요금이 고객들에게 더 투명하도록 바꿨다. 인터넷은 고객들에게 전보다 더 효율적인 여행정보를 접할 수 있는 다양한 여행 웹사이트들의 발달을 초래했다. 이러한 온라인 채널들의 급격한 성장은 항공사들에게 가장 좋은 운임을 고객들에게 제공해야한다는 더 높은 압박을 주었다.투입 2001에 있었던 실질적 해고에도 불구하고, 직원임금과 수익은 2002년 대부분의 항공사들에게 총액에 40%에 다다르는 가장 큰 지출이었다. Exhibit3은 각 종류의 직원들에게 이 비용의 비율이 기여했는지 보여준다. 대부분의 항공사 노조는 승무원연합 그리고 항공 조종사 연합과 같이 각 종류의 직원들로 각각의 노조로 조합화되어있다. 노조는 개인의 서명을 항공사와 함께 협상하고 법에 의해 파업을 실행키 전 중재에 들어갔다. 임금과 수익 협상에 더하여, 노조는 비행시간 제한과 업무 분담과 같은 업무 규칙들을 협상하였다. 노조는 종종 직원들은 경영진과 반대의 관계에서 있는 게 더 났다고 믿는다. 그리고 때로는 고객 서비스를 줄이는 것과 같은 전략을 선택하는 게 더 낫다. 경영진은, 반대로, 노조의 양보를 얻기 위해 노조가 없는 경쟁사의 적은 임금을 참조시킨다.대부분의 직원들은 비행기의 종류, 직책, 비행시간, 그리고 임기에 따른 보수를 받는 비행기 조종사들을 제외하고, 임기와 근무시간에 따라 임금을 받는다. Exhibit4는 조합이 있는 대도시 터미널 집중방식의 운반사와 비조합의 낮은 임금의 운반사의 비행장의 임금 구조를 보여준다. 임금은 수익과 때로는 이익분배 그리고 15년의 근무기간 중 총인스는 2002년 초 파산 직전에서 휘청거렸다. 8만 명이 넘는 직원들이 911테러 후 해고당하고 그 후에 약간의 재고용이 있었을 뿐이다. 산업은 전반적으로 2001년 100억의 넘는 손실을 보고했고 2002년엔 그 보다 더 컸었다. 아메리칸항공의 대표 돈 카티의 말로는 산업은 자금공급과 자금사용의 단절이 계속된다고 했다.저비용 운반사의 혁명주요 국내 운반사들 중에 유일한 저가격 운반사인 사우스웨스트, 제트블루, 그리고 에어트랜스은 2001은 수익을 남겼다. 911 이후에도 몇 년 동안 엘씨씨는 시장점유율에서 얻었고 상속 운반사라고 불리는 높은 장기 수익을 얻었다. 상속 운반사들은 사업 순환의 최고점에서 더 높은 수익을 얻었지만 수렁에선 더 낮은 수익을 보였다.사우스웨스트항공과 그의 모방자들 1967년, 롤링 킹과 허브 캘러허는 텍사스 안에 주내 서비스를 제공하기 위해 사우스웨스트 항공을 설립했다. 비규정 후, 항공사는 천천히 남서쪽과 캘리포니아로 넓혀갔고, 동부 지역까지도 넓혀갔다. 사랑을 주제로 한 설립은, 사우스웨스트 사가 그 자신을 다르게 행동하도록 하였다. 운반사는 빈번한 요점 중심 서비스를 평균적으로, 515마일 떨어진 제 2의 공항들 사이에 제공하였다. 실행은 단순화를 고안으로 하였다 : 모든 737기단은 식사와 좌석 표를 제하고 기내는 프릴을 제하며, 용이한 업무 규칙들과 열정적인 노동력을 높은 비행기 이용과 짧은 선회 시간에 기여하였다. 사우스웨스트경영진은 노조와 가까이 일하며 이익분배 계획을 용이한 업무 규칙을 받음으로써 가까이 일했다. “...그리고 업무를 수행하기에 필요한 무엇이든 더 있을 수 있다”라는 단락은 직원 계약서에 포함되어있다.사우스웨스트 는 가격을 아주 낮게 측정, 다른 항공사들과의 경쟁이 아닌 다른 지상교통항공사들과 경쟁했다. 현재의 항공사들은 대게 사우스웨스트사의 운임과 시장점유율로 인해 맞추려고 노력한다. 산업 관찰자들은 이를 사우스웨스트의 영향이라고 말한다. 이는 적은 운임과 도시들 사이의 종종 1000% 증가하는 교통 상응을 제공했다. 1년 계약은 여행을 아까워하는 대학생들을 위해 고안되었다. 높은 경영진은 모든 직원들을 “선수단”이라고 부르며 간부들을 “감독”이라고 불렀다.제트블루는 세계 최초의 무서류 항공사가 되었다. 각 조종사들은 비행 계획에 쓰일 매뉴얼과 소프트웨어의 작동을 휴대용 컴퓨터로 하였다. 그리고 항공 관련 서류작업을 아주 빠르게 제출하였다. 조종사들은 또한 그들의 휴대용 컴퓨터를 이용하여 이메일 제안서를 본사에 제출하였다. 에이320기의 유지 기록은 컴퓨터 화되었다. 새로운 기술의 사용은 예약을 늘렸다. 예약대행사들은 인터넷 커넥션을 전화 사서함을 통해서가 아닌 집에서 일할 수 있었다. 각 대행사들은 일주일에 최소 20시간을 산업 표준 시간 일당 기준에 의해 일했다. 그러나 더 높은 시급을 벌 수 있었다.3년간의 직무동안, 제트블루는 싼 회사의 이미지를 얻었다. “제트블루는 저가격 항공사를 통해 모든게 괜찮은 비행을 할 수 있게 하였다” 산업 분석가이자 아메리카웨스트사의 동업창시자 마이클 로치가 설명하였다. Delta의 회장이자 최고 업무진행 책임자인 Fred Reid는 선두하는 엘씨씨들의 고객들은 “사우스웨스트가 좌석, 자동차 그리고 버스들의 고객들과 경쟁한다.” 라고 말했다. 제트블루는 다른 말로는 저가격의 운임을 은행가들 증권 중개인, 그리고 패션모델들과 재정직원들에게 유혹적으로 보이게 한다.초기의 사회는 2002년 3월에 연금을 시작했고 제트블루는 산업 전문가들에게 “ 사우스웨스트 사 이래로 산업 가격 안정에 가장 큰 위협” 이라고 평가됐다. 제트블루의 2001년 6.7센트의 가능한 좌석마일은 아주 낮았고 77%의 운반률은 산업평균보다 훨씬 아래였다. 더군다나 항공사는 더 높은 할증 운임에 비율을 차지했다.저가격 자회사들 엘씨씨는 높은 가격의 이득을 상속 항공사들에게서 얻는다. 3만 쌍의 도시들의 상속은, 대도시 터미널 집중방식 시스템, 5%가 요점적인 서비스의 제공을 위한 충분한 교통을 가지고 있었다. 그 5%의 도시연결은 모든 고객들의 73%를”

경영/경제| 2008.11.22| 18페이지| 2,000원| 조회(1,500)

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[임금관리] 기업사례조사

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(주)에스코 코리아 1999 스타벅스 국내 1호점 이대점 오픈 2000 스타벅스 국내 합작법인 출범 -(주)스타벅스커피 코리아 사명변경 2004 스타벅스 국내 100호점 이태원점 오픈 2007 스타벅스 국내 200호점 이태원입구점 오픈스톡옵션주가매입선택권 및 주식매수선택권이라고 함기업의 경영상태 양호주가 상승자사주식을 소유한 임직원의 차익금 발생하고 수계별로 댐관리를 하는 한편 일산상수도 시설 등 수도건설 사업의 자체사업화로 광역상수도 사업이 공사의 주력사업으로 대두하게 되었습니다. 1988. 07. 01 한국수자원공사창립 1989. 12. 30 수도권 Ⅲ단계,남강계통,태백권광역상수도, 광양공업용 수도시설물인수 1989. 12. 31 합천다목적댐준공 1991. 05. 10 주암다목적댐준공 1992. 05. 13 임하다목적댐준공 1992. 11. 27 일산신도시상수도공급시설준공 1993. 11. 19 안산신도시1단계건설사업완료 1996. 11. 06 부안다목적댐준공 1996. 12. 13 일산상수도확장공사준공 1997. 07. 16 구미권광역상수도2단계사업준공 2000. 10. 25 횡성다목적댐 준공 2000. 11. 02 충주댐계통 광역상수도 준공 2001. 06. 15 영천댐 도수로 및 포항권 광역상수도 준공 2001. 10. 13 용담다목적댐 준공 2003. 12. 30 대청댐계통(2단계)광역상수도 준공 2003. 11. 19 전주권광역상수도Ⅰ단계 준공 2003. 12. 30 논산시 지방상수도위·수탁협약 체결 2004. 03. 18 수돗물 분석연구센터준공 2005. 01. 08 캄보디아 타목저수지 복구지원사업준공 2006. 03. 15 CI 선포식 실시 2006. 06. 08 장흥다목적댐 준공 2008. 03. 14 나주시 지방상수도위·수탁협약체결임금피크제도입배경고령화 시대를 대비한 정년보장 인건비의 효율적인 배분방안 마련 조직성장 둔화에 따른 인력운영의 활성화 명예퇴직 등으로 정년을 보장하지 못하는 문제와 인력순환이 잘 되지 않으면서 조직 분위기가 처지는 문제를 해결이런 문제에 대해 노사가 공감대를 형성하고 있던 차에 노조측에서 먼저 임금피크제의 도입을 검토하자고 제의선택형 임금피크제근로자가 자신의 희망에 따라 고용진로를 선택정년시기명예퇴직직군전환Choose!시행 효과근로자들은 정년을 보장받음 → 고용과 생활안정 사회적신분과 자존심 유지 회사 조직은 인건비 절감 및 자연스런 인력구조조정의 효과와}

경영/경제| 2008.07.09| 46페이지| 2,000원| 조회(872)

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[소비자] 소비자태도변화에 따른 광고사례

광고가 주는 태도변화●서론이 시대에는 무수히 많은 광고가 존재 하고, 광고는 소비자로 하여금 각기 다른 태도변화를 통해 자신들이 원하는 메시지를 전달한다. 본 리포트에서는 어떠한 광고에서 어떠한 태도변화가 나타나고 있는지 사례를 통해 알아보고자 한다.●본론첫 번째로, 인지구조의 변화를 통한 태도변화 사례이다.롯데제과에서 나온 ‘무설탕 자일리톨 3중 민트캔디’ 가 그것이다. “캔디다.” “난 그냥캔디가 아니다.” 라고 말하는 처음의 카피문구에서 자일리톨 캔디는 설탕이 없고, 그것을 자일리톨로 대신했다는 것으로, 새로운 속성을 부각시킨 인지구조변화를 통한 광고효과를 보여준다. 이것은 처음 자일리톨 껌이 나왔을 때, ‘핀란드 사람들 중에는 건치가 많다. 그것은 자일리톨 때문이다.’ 라는 인지구조의 변화에서, 그것을 먹으면 이빨 썩는 사탕에 대입했다는 것에서 또 한번의 인지구조의 변화를 줬다는 것에서 더 큰 광고효과를 누릴 수 있을 것이다.두 번째로, 인지적 반응의 창출을 통한 태도변화 사례이다.95년도에 처음나온 Sk에너지의 ‘Zic XQ’가 그 대표적인 사례이다. ‘Zic XQ‘는 “아무거나?”“차값을 생각하면 Zic XQ!" 라는 TV광고로 엄청난 매출 실적을 올리면서, 현재도 시장점유율 1위를 달리고 있다. 이것은 차를 타면서 별로 중요하게 생각하지 않았던 엔진오일의 중요성을 일깨워주며 저관여 상품에서 고관여 상품이 된 아주 대표적인 예이다. 또한 ”아무거나 넣어주세요“에서 ”좋은 엔진오일 ZIC넣어주세요“ 라고 카센터에서 실제상황처럼 말하는 광고카피에 송강호라는 모델을 섭외하여 동네주민이 정말 카센타에서 이런 문구를 사용할 수 있도록 유도함으로써 제품의 관여도를 더욱 높였다.세 번째로, 심리적 균형의 회복을 통한 태도변화 사례이다.예나 지금이나 라면이 살찌는 줄은 알면서도 많은 학생들은 금전적인 사정 또는 본인의 기호에 의하여 라면을 먹게 되는 인지부조화를 겪고 있다. 주식회사 농심은 녹두국수 ‘봄비’라는 95kcal의 저칼로리 라면을 선보였다. 이것은 라면은 먹으면 살이 찌는 것을 알고 있는 상태에서 그래도 먹고는 싶은 소비자의 심리적 내부에 존재하는 인지적 요소 부조화상태의 압력을 줄여주는 것으로써, 날씬하고 매력 있고 당당함이 묻어나는 모델 장윤정이 사뿐사뿐 계단을 내려가는 장면을 보여줌으로써 그 효과를 배가시켰다.네 번째로, 단순노출을 통한 태도변화 사례이다.단순 노출을 통한 광고를 생각하다가 3초만에 떠오른 사례가 있다. 바로 이순재 선생님이 모델이신 ‘라이나 무배당 OK 실버보험’ 광고이다. 방학기간에 집에서 뒹굴 거리며 티비를 보다가 두 번 연속으로 나오는 광고는 전화번호를 외워버릴 정도였다. 처음에는 보험설명을 하는 이 광고는 마지막에 전화번호를 단순 반복 노출을 시켜버린다. 한 광고에 전화번호가 세 번이 등장한다. 그것도 이순재 선생님의 음성으로 정확하게 쉴틈 없이 1544-0441 이라고 말한다. 수업시간에 7~8자의 전화번호가 사람의 기억 속에 가장 잘 기억이 된다는 내용을 들은 적이 있다. 광고가 두 번 연속으로 나오는 것도 의도된 바인지는 모르겠으나, 두 번의 광고, 여섯 번의 정확한 전화번호를 듣고 나서 지금까지도 외우게 된 것이다.다섯 번째로, 감정적 반응의 자극을 통한 태도변화 사례이다.세계에는 수많은 감정적 반응을 자극한 광고들이 존재한다. 그중에서 제일 기억에 남는 광고로는 SK텔레콤의 광고-사람을 향합니다 “아빠편” 이다. 사실 SK텔레콤은 감정적인 광고를 많이 하기로 유명해서 예로 들고 싶지 않았지만, 광고를 본 후 감동 앞에서 인정할 수밖에 없게 되었다. 이것은 포항에 사는 아버지의 실제이야기라고 시작하여, 특히 아버지가 안내멘트만 두 번 듣는 장면에서 딸을 사랑하는 마음이 완전하게 느껴졌고, 택시에서 내린 아버지의 뒷모습에서 눈물이 났다. 슬픔을 유발하는 이 광고의 마지막 멘트는 ‘전할 수 없는 마음까지 전하고 싶습니다’ 이다. 감정적인 반응을 자극하는 광고 중에, 부모님의 사랑과 적절한 카피를 넣은 이 광고보다 더 사람의 마음을 움직일 수 있는 감정적인 광고가 있을까 하는 생각을 하게 되었다.

경영/경제| 2008.07.09| 2페이지| 1,500원| 조회(1,172)

소비자, 사례, 소비자행동, 태도변화, 소비자사례

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[독서감상문] 더골(The Goal) 평가A+최고예요

"더 골 (The Goal)을 읽고"처음 생산관리라는 과목을 들었을 때 떠 오른 것은 엠티 때 무료버스를 위해서 견학했던 하이트 공장의 맥주공정 과정뿐 이었다. 이렇게 생산시스템에 대해 문외한인 나에게 생산운영관리와 관련된 용어, 여러 가지 이론들은 사실 피부에 와 닿지는 못했다. 그렇기 때문에 생산운영관리가 더 어렵게 느껴졌었던 것 같다. 「The Goal」은 생산현장과 그 안에서의 여러 사람들의 행동, 또 여러 사건과 그 해결과정을 소설의 형식으로 긴장감 있게 전개함으로써 생산운영관리에 대한 이해를 도왔고, 좀 더 흥미를 가질 수 있게 한다.더골 은 첫째로, ‘기업의 목적이 무엇일까?’ 하는 간단하지만 간과할 수 없는 한가지를 제시한다. 기업의 목적 = 이윤추구 라는 것쯤은 누구나 알고 있는 사실이지만, 공장장의 위치에서 효율성, 인력자원은 100%활용해야 한다는 고정관념에 휩싸여 목적은 망각한 채 그 수단이 되는 것에만 치중함으로써 오히려 목적을 잃어버린 셈이다. 지금 나는 가톨릭대학교 총학생회장으로써, 가끔씩 일처리의 수단으로서 목적을 잃어버릴 때가 있다. 더골을 읽으면서 내가 언제나 생각해야 할 목적은 ‘학우들이 원하는 것’ 이라는 것을 잊지 말아야 함을 깨달았다.둘째로, 병목자원과 비병목지원의 개념을 소개했다. 병목자원(허비)을 찾아내는 과정은 내 자신에게 큰 인상을 심어줬다. 한국남자라면 일반적인 군대의 행군. 보통은 아무생각 없이 앞사람 뒤통수 혹은 다리를 보며 걷는다. 하지만 우리의 알렉스 로고 공장장은 허비를 보고 병목자원을 발견해 내는 과정을 소개했다. 물론 허비를 제일 앞에 세우면 해결된다는 것은 모든 사람들이 직감적으로 알고 있는 사실이겠지만, 공식을 행군에 대입했다는 자체에서 개인적으로는 큰 인상을 받았다.셋째로, 제약조건이론(TOC)의 소개이다. 책의 표지 안쪽을 보면 TOC를 적용시켜 수많은 공장이 회생하고, 미국 생산관리 전반에 큰 영향을 끼쳤다고 나와 있다. 이 제약조건이 완성되기까지 요나교수는 알렉스공장장에게 끈임 없는 질문을 하고, 동료들과 고민하고, 답을 완성시키는 과정까지 소설체 형식으로 재미있게 풀어놨다. 요나교수의 질문은 나로 하여금 생각할 기회를 주었고, 열정적인 동료들은 함께 일하는 사람들, co-worker의 소중함을 일깨워줬다. 답을 완성시키는 과정에서, 너무나 어려운 얘기로 지칠 때쯤, 다시 일상생활로 돌아오는 방식으로 나의 집중력을 상승시켜주는 소설의 전개가 좋았고, 사람의 신분상승 욕구를 파악한 알렉스공장장의 본부장 신분상승 과정은 수많은 온라인게임으로 캐릭터 감정이입이 능한 나에게 흥미로운 게임이 되었다.그런데 한 가지 질문점이 있다. 재고=자산 이라고 설정하는 것이, 요나교수의 방식으로는 잘못된 회계원리가 되어있다. 그리고 요나교수의 방식이 기업이 이윤을 추구하는데 더 나은 방식이라면, 왜 1984년도에 거론된 방식이 2008년에도 바뀌는 것이 없냐 하는 것이다. 2007년2학기에 들었던 회계수업에서도 재고=자산이라는 방식을 고수하고 있었고, 아무것도 모르는 나는 그것을 마치 진리인냥 받아들였다. 아마도 세무서에서는 조금 더 높은 세금을 받기위해 효율성을 높게 증대시킨냥 만들어놓은 회계시스템을 원하기 때문에 바뀌지 않고 있는가 하는 생각이 든다.

독후감/창작| 2008.07.09| 1페이지| 1,000원| 조회(684)

TOC, The Goal, 더골, 제약이론, 병목

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안락사에 대해 국내.외 사례조사를 통한 발표자료

ppt 3장안락사는 희랍어 eu(well)과 thanatos(death)의 합성어로서 아름답고 좋은 죽음을 의미하는 말에서 유래되었다고 합니다. 오늘날 안락사의 개념은 질병의 고통과 단말마의 고통을 제거하기 위한 의학적으로 개입하는 행위를 의미 합니다 . 안락사에 대한 사전적 정의는 의도적이면서도 신중하게 치료 불가능한 병으로부터 고통 받고 있는 환자의 죽음을 야기 시키는 행위를 말하는 것으로 여기에는 점진적으로 극약을 통하여 죽음을 야기 시키거나 소극적으로 의료수단을 제거함으로서 환자의 죽음을 허용하는 것을 포함한다고 합니다. 이러한 사전적 정의를 통해 살펴볼 때 안락사는 작위 혹은 부작위에 의해 환자의 죽음을 야기 시키는 행위입니다. 하지만 그렇게 하는 이유가 환자를 치유 불가능한 상태에서 불필요한 고통으로부터 해방시키기 위해 행해지는 것이라는 점에서 보복이나 행위자의 이익을 위해 행하는 단순한 살인행위와 구분됩니다. 더욱이 의사의 입장에서 환자를 질병의 고통으로부터 해방시키기 위한 유일한 수단이 이 방법 외에는 다른 방법이 없다는 의사로서의 소신과 판단을 가지고 행하였다면 이를 치료행위로 보아야 하는지 아니면 직접적인 살인행위로 보아야 하는지에 대한 논의는 더욱 복잡성을 띠게 됩니다.

인문/어학| 2008.04.09| 12페이지| 2,000원| 조회(546)

안락사, 윤리, 죽음, 사례, 발표

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