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트램 설치를 통한 도시재생 선진사례(일본, 프랑스, 영국) 평가A+최고예요

1. 도야마시 LRT(Light Rail Transit)? 도야마시 개요(Wikipedia)- 위치 : 일본 도야마현 현청소재지- 면적 : 1241.85㎢- 인구 : 417,575명(2017.10.)- 주요산업 : 기계·제재·알루미늄·조선·화학·펄프·석유·제약 등- 주요시설 : 도야마대학, 도야마공항,도야마성, 도야마패밀리파크 등? 트램 도입배경- 인구 40만의 중소도시인 도야마시의 자동차 의존도가 72%로 증가함- 대중교통 이용자의 감소는 중심시가지의 쇠퇴를 초래함- 인구감소와 초고령화(2030년 75세 이상이 20%에 달할 예정)가 진행됨에 따라 교통약자(노인층)의 불편 증대? 도시정책의 변화- 인구감소, 고령화, 도시의 외연확장, 중심시가지의 쇠퇴 등의 대응책으로 JR 토야마항선을 트램화 시키기로 결정- 대중교통 활성화로 상업·업무·문화 등의 도시기능 집적을 유도- 도야마시 컴팩트한 마을만들기 정책 추진① 기존 스톡의 활용을 통한 효율적, 매력적인 마을② 도보생활이 가능한 마을(트램확충 등)③ 얼굴로서의 중심시가지의 조성(중심시가지 활성화)④ 환경부담 경감을 통한 환경공생? 도야마 항선 LRT(트램)화 사업 추진경위- 2003. 5. 도야마시장이 시의회에 트램계획 발표- 2004. 3. 토야마시의회 노면전차 예산 승인- 2004. 11. 도야마 LRT 도시계획 결정- 2005. 2. 노면전차 공사 시작- 2006. 4. 도야마 LRT 운행 시작? 도야마 LRT의 특성- 전체노선구간 : 7.6km- 정거장 : 13개소- 소요시간 : 25분- 노인층 및 장애인의 탑승이 용이한 승차구조(저상형)로 설계- 각 전차역 디자인의 특화계획(경관, 역사 등의 그림 활용)[도야마 LRT 차량 및 정거장 구조]? 도야마 LRT와 도심재생 효과- 트램네트워크 구축으로 도심교통 자동차 의존도 감소- 승강장의 저상화, 배리어프리화, 안내승무원 배치 등으로 JR항선이었던 과거 대비 평일 2.1배, 휴일 3.4배로 사용자 대폭증가- 도심부는 트램과 함께 커뮤니티버스를 운행하여 공공교통 공백지역이 없도록 계획- 도심부 보행자 수 2006년에 비해 2012년 약 32.3% 증가- 중심시가지 내 빈점포 2009년 대비 2012년 1.5% 감소- 도심부 인구 2010년 대비 2015년 9%이상 증가[2015년 현재 Tram map][Toyama Tram]참고문헌위키피디아 www.wikipedia.org도야마시 www.city.toyama.toyama.jp지방도시 도야마 시의 도전: 공공교통 친화도시 (윤혜영)일본 토야마 노면전차 도입 현장을 다녀와서 (엄상근)2. 리옹시(Lyon) Tram? 리옹시 개요- 위치 : 프랑스 남동부- 면적 : 47.87㎢- 인구 : 492,500명(2012년) 대도시권의 인구는 220만명- 주요산업 : 금융, 교육, 의료 등- 주요시설 : 인터폴 본부? 트램 도입배경- 1990년대 후반 지하철을 4호선까지 확장하고 버스정책도 개편했으나 대중교통 이용객은 꾸준히 감소- 10년 동안 자동차 대수가 38% 증가하여 주차, 대기오염 문제 발생- 이후 지하철 4개노선(Metro A,B,C,D)을 건설했으나 대중교통수요는 지속적으로 감소- 사라졌던 트램을 다시 도입해 대중교통체계에 변화 마련을 결정하고, 1997년 대중교통종합계획(Sustainable urban mobility plan) 수립- 시민들에게 3가지 시나리오 제시 : 시민들이 ③번 선택① 현상태 유지(트램 미설치)② 트램만 건설(트램외의 계획 미반영)③ 도시대개조(트램을 포함한 보행, 자전거, 대중교통, 자동차 교통계획 전면 수정)[리옹대개조(Greater Lyon) 마스터플랜 개념도]? 리옹시 트램의 특성- 전체노선구간 : 5개 노선, 총길이 57.5km- 정거장 : 90개소- 속도 : 평균 20km/h, 최고속도 34km- 트램운행간격 3~5분- 모든정류장에 티켓 구입이 가능- 100% 유가선 트램이며 750v로 전환해 주는 변전소가 곳곳에 설치- 현재 트램노선을 점차 시 외곽으로 넓혀가는 상황(기존시-축구장)- 지하철은 무인운행, 트램은 운전사가 있음[리옹시 트램map][리옹시 트램노선 주변 대형사업, 산업단지, 도심재생사업 등]? 리옹시 트램과 도심재생 효과- 리옹시 도시재생의 목표는 Network city and social exclusion 으로 공간적으로 도시를 촘촘히 연결하는 데 트램, 철도, 지하철, 공공자전거 등 대중교통시설 확충노력을 기울이고, 사회적으로 배려가 미치지 못하는 사람들에게도 도시서비스가 도달할 수 있도록 연결하겠다는 의지가 담겨있음[리옹시 La Duchere 지역 재생계획]- 2001년 트램을 도입하면서 10년간(2006~2015) 리옹시 전체자동차보유율이 11% 감소하고, 자가용승용차통행량은 95년 대비 15% 감소- 2010년 대비 2015년의 대중교통이용량이 평균27% 증가(트램 80%, 지하철 19%, 버스 21%)참고문헌위키피디아 www.wikipedia.org리옹트램 www.urbanrail.net/eu/fr/lyon/tram/lyon-tram.htmUrban regeneration in Lyon connectivity and social exclusion (Paul Stouten)신노면 대중교통시스템 도입에 관하 연구-트램을 중심으로 (안정화)도시재생, 환경에 미치는 트램의 순기능 (이재영)리옹의 대중교통 이렇게 다르다 (이재영)3. 맨체스터(Manchester) Tram? 맨체스터시 개요- 위치 : 영국 잉글랜드 북서부- 면적 : 115.7㎢- 인구 : 541,300명(2016년) 대도시권의 인구는 255만명- 주요산업 : 상업, 금융, 보험 등- 주요시설 : 맨체스터 운하 등? 맨체스터시 뉴이슬링턴 지역의 도시재생- 맨체스터의 중심부와 접하고 있어 역사적 도심부가 뉴이슬링턴 지역까지 기능확장될 가능성이 높음- 맨체스터 유나이티드 스타디움으로 가기위해 거쳐야 하는 지역- 뉴이슬링턴 지역이 맨체스터 중심부 및 동부의 긴밀한 상호작용이 가능하다고 여겨진 이유는 이지역과 다른지역을 연결하는 트램의 존재 때문- 뉴이슬링턴에 트램역을 설치하여 도심기능의 확장과 함께 도시재생을 이루는 효과를 가져옴[뉴이슬링턴 지역 개발계획 개념도][Great Ancoats Street 주변계획]참고문헌위키피디아 www.wikipedia.org영국 맨체스터 유이슬링턴 도시재생의 협력적 공간계획 특성 (한지형)Ancoats & New Islington Neighbourhood Development Framework Update 20164. 셰필드(Sheffield)시 Supertram? 셰필드시 개요(Wikipedia)- 위치 : 런던북동부 250km- 면적 : 367.94㎢- 인구 : 575,400명(2016)- 주요산업 : IT산업, 스포츠, 교육, 미디어, 통신- 주요시설 : 쉐필드대학, 메도우홀쇼핑센터, 쉐필드디지털캠퍼스(E-Campus)? 슈퍼트램 도입배경- 구)트램시스템은 1960년으로 운영종료- 100년 넘게 호황을 누렸던 쉐필드 철강산업은 1970년을 정점으로 사양길에 접어듬. 1970~2000년까지 인구 11% 감소- 1986년 쉐필드 경제재생위원회(Sheffield Economic Regeneration Committee,SERC)가 설립되면서 도시재생사업이 시작됨- 1987년 메도우홀 쇼핑센터 설립(고용, 관광객 유입 성공)[메도우홀(Meadow Hall) 쇼핑센터]- 1991년 새로운 트램시스템 공사시작, 1994년 도시중심부사업계획(Sheffield City Centre Business Plan)수립 및 슈퍼트램 운행 시작- 1995년 현재 수준의 트램루트 공사완료- 슈퍼트램은 원래 South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE)에서 운영하다 1997년 전문교통운영기업인 Stagecoach에 운영(Operation)/관리권(Maintanance) 매각(2024년까지)? 도시재생의 4개 목표 설정① 시티센터의 경제적 역할 확립: 도심부에 첨단기술 주도형 산업 유치로 도시경제기반의 구축② 교육, 문화, 상가, 레저 및 주거를 위한 장소로서 인식되는 중심형성③ 트램 등 다양한 교통수단에 의해 접근성을 강화한 시티센터 구성④ 시티센터의 모든 부분에 높은 수준의 공공공간 조성[셰필드 중심부 마스터플랜]? 역사적, 문화적 정체성을 강화하기 위한 중심부 공공공간 프로젝트_쉐필드 황금루트(Sheffield Gold Route)- 쉬어프광장(Sheaf Square), 하워드 스트리트(Howard Street), 할렘정원과 할렘광장(Hallam Graden and Hallam Square), 밀레니엄 갤러리(the Millennium Galleries), 겨울의 정원(Winter Garden), 밀레니엄광장(Millennium Square), 평화의 정원(The Peace Gardens), 바커스 풀(Barkers Pool)을 잇는 거리축

공학/기술| 2018.01.16| 15페이지| 3,000원| 조회(417)

도시계획, 대중교통, 도시설계, 도시재생, 도심재생, 트램

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개발행위허가제 요약정리 평가A+최고예요

개발행위허가제1) 정의- 난개발의 방지를 위해 [국토의 계획 및 이용에 관한 법률]에서 규정하는 개발행위를 하고자 하는 경우 허가를 받도록 하는 제도2) 용어설명- [국토의 계획 및 이용에 관한 법률]에서는 개발행위를 하고자 하는 때에 도시계획사업에 해당하는 경우 및 규정된 경미한 경우를 제외하고는 특별시장, 광역시장, 시장 또는 군수의 허가를 받도록 하고 있으며 허가받은 사항을 변경하는 경우에도 마찬가지임. 이러한 개발행위허가제도는 계획의 적정성, 기반시설의 확보여부, 주변환경과의 조화 등을 고려하여 개발행위에 대한 허가여부를 결정함으로써 난개발을 방지하기 위한 제도3) 의의- 개발행위허가제는 개발과 보전이 조화되게 유도하여 국토관리의 지속가능성을 제고시키고, 토지에 대한 정당한 재산권 행사를 보장하여 토지의 경제적 이용과 환경적 보전의 조화를 도모하며, 계획의 적정성, 기반시설의 확보여부, 주변경관 및 환경과의 조화 등을 고려하여 허가여부를 결정함으로써 난개발을 방지하고 국토의 계획적 관리를 도모하는 제도- 도시계획사업에 의하지 아니하고 건축물 건축(공작물 설치 포함), 토지형질변경, 토석채취, 토지분할, 녹지지역에 물건적치 등의 개발행위를 하고자 하는 경우 관할 시장, 군수의 사전허가를 받도록 함으로써 건전한 도시발전을 도모하기 위한 제도4) 개발행위허가 대상 (허가권자의 허가를 요하는 경우)- 건축물의 건축: 건축법에 따른 건축물의 건축- 공작물의 설치: 인공을 가하여 제작한 시설물※ 건축법상 공작물: 굴뚝, 장식탑, 기념탑, 광고탑, 광고판, 고가수조, 옹벽, 담장, 지하대피호, 철탑(골프연습장), 통신용 철탑 등- 토석의 채취: 흙, 모래, 자갈, 바위 등의 토석을 채취하는 행위- 토지의 형질변경: 절토, 성토, 정지, 포장 등의 방법으로 토지의 형상을 변경하는 행위와 공유수면의 매립- 토지분할: 녹지지역, 관리지역, 자연화경보전지역안에서 관계법령에 의한 허가, 인가 등을 받지 아니하고 행하는 토지의 분할- 물건을 쌓아놓는 행위: 녹지지역, 관리지역 또는 자연환경보전지역 안에서 건축물의 울타리안(적법한 절차에 의하여 조성된 대지에 한함)에 위치 하지 아니한 토지에 물건을 1개월 이상 쌓아놓는 행위5) 개발행위허가의 절차신청서 제출(개발행위자)개발행위허가 기준검토(허가권자)? 관계법령에 의한 협의? 도시계획사업자의 의견청취 및 의제협의? 필요시 도시계획위원회 심의허가, 불허가, 조건부허가 처분(허가권자)개발행위(개발행위자)의제사항 준공협의준공검사(허가권자)6) 개발행위허가의 심의기준 (도시계획위원회)○ 심의가 필요한 경우- 단일시설물 설치를 위하여 용도지역별 개발행위허가 규모를 초과하는 토지의 형질변경을 하고자 하는 경우- 토지의 형질변경 또는 토석채취를 위한 개발행위허가의 경우, 도시계획조례로 정한 개발행위허가기준을 완화하고자 하는 경우- 건축물의 건축 또는 공작물 설치 시 진입도로 폭 확보기준 및 토지형질변경 시 비탈면 수직높이 등의 개발행위허가 세부검토기준을 완화하고자 하는 경우○ 개발행위허가 세부 심의 기준구 분검토 항목입지의적정성? 조수류, 수목 등 집단서식지, 우량농지 등 보전의 필요성 여부? 당해 개발행위가 주변지역과의 조화 여부, 인근 지역에 피해가 없는지 여부 및 토지이용계획의 적정성

공학/기술| 2017.05.29| 5페이지| 1,000원| 조회(368)

개발행위허가제, 개발행위허가, 개발행위, 형질변경, 건축행위

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국내항만 및 배후단지 현황

부산항? 개요위치: 부산 동구 좌천동 1116-1홈페이지: www.pusan.momaf.go.kr관리주체: 부산항만공사소유권: 정부 (부산지방해양항만청 및 부산항만공사)주요 터미널 운영주체:Conventional Pier, Hanjin shipping Co Ltd, Hutchison Gamman Terminals, Hutchson Korea Terminals, Pusan New Port Co, Pusan East Terminal Co Ltd, Dongbu Pusan Container Terminal Co Ltd? 특징항만의 개요:-대한민국 최대의 컨테이너 항만으로 국내 전체 컨테이너 물동량의 80% 내외를 점유하고 있으나 점유 비중 및 물동량 처리 증가율이 지속적으로 감소중-중국화물을 중ㅈ심으로 하는 환적화물의 지속적인 증가(1998년 20.6%에서 2002년 41.1%로 증가)추이는 북중국 항만의 성장에 따라 도전에 직면-항만공사제의 도입(2003)에 따라 항만관리 및 운영체제의 변화-일반부두에서 처리하는 비중이 높고 (33%내외) 배후처리시설의 부족으로 ODCY 의존-인근 주요국가와의 중심항 경쟁에 직면운영상의 특징:-부산항만공사의 출범으로 중앙정부 중심의 항만관리운영체제에서 지방자치단체와 이용자 중심의 항만운영체제로 전환 계기를 마련-정부로부터 현물 (부두, 하역부지, 구축물, 하역장비 등)을 출자받은 부산항만공사는 이들 시설을 전문 터미널운영업체에 임대-감만부두(4선석)의 경우는 1선석 1사운영체제로 운영되고 있으며 다른 전용부두는 1사 1터미널 형태로 운영-일반부두는 선석별 운영체제에서 부두별 단일 운영체제로 전환중-운영사는 자성대(한국허치슨), 신선대(신선대컨테이너터미널), 감만부두(한진, 하치슨, 셋방, 대항통운), 신감만(동부산컨테이너터미널), 우암(우암터미널), 감천(한진해운) 등으로 다양-중국 화물선적량이 부산에서 대련, 텐지, 칭다오 등으로 옮겨감에 따라 그 양이 더욱 감소하는 등 위협을 받고 있음? 시설현황컨테이너 터미널PMC(부산신항만)333.61기타32.61? 부지공급계획조성계획(부산신항)위치규모사업기간사업비개발방식북측93만평2001-20135,476억원민간개발남측41만평-미정미정단계별 공급규모위치2**************************22013134만평22-21-3515-41? 부산진해 경제자유구역 (BJFEZ)신항만지구-규모: 3,083천㎡-사업비: 5,476억원 (공사비 3,499 기타 1,977)-유치업종: 물류유통 및 주거, 상업시설 등-앞으로의 추진계획2010. 12 물류부지 2, 3공구 (4단계 221천㎡)준공2014. 02 배후부지 사업준공명지지역-규모: 4,483천㎡-사업비: 21,215억원 (용지비 10,778, 조성비 10,437)-유치업종: 국제업무, 금융.보험, R&D연구센터 등 비지니스 단지 및 종사자의 쾌적한 주거단지 조성-앞으로의 추진계획2010. 06 부지조성 착공2013. 12 부지조성 완료지사지역-규모: 1,962천㎡ (1단계 1,798천㎡. 2단계 164천㎡ )-사업비: 2,350억원-유치업종: 선진외국기업 유치를 통한 첨단산업과 연구개발 기능 수용, R&D와 첨단생산 기능을 연계 부품소재산업 집약지로 육성, 외국인 전용단지(298천㎡) 지정두동지역-규모: 1,521천㎡-사업비: 3,391억원 (용지비 1,193, 조성비 1,437, 기타 761)-유치업종: 첨단생산시설, 주거 및 지원시설-앞으로의 추진계획2010. 12 개발계획 변경 및 실시계획 승인 신청웅동지역-규모: 6,448천㎡[1-2단계 4,745천㎡, 2단계 1,703천㎡][여가ㆍ휴양 2,258천㎡, 물류부지 4,190천㎡)-사업비: 18,404억원(1-2단계 14,287억원, 2단계 4,117억원)-유치업종: 여가ㆍ휴양 시설, 물류ㆍ유통시설-앞으로의 추진계획2011. 여가ㆍ휴양 시설, 물류ㆍ유통시설인천항? 개요위치: 인천 중구 항동 1-17홈페이지: www.portincheon.go.kr관리주체: 인천항만공사(Incheon Port Authority)소유권: 정부(인천지방해양항만청 프장, 첨단산업단지 조성, 기반시설 조성, 금융허브 조성, 로봇랜드 조성, 농업복합단지 조성? 외국인 투자유치 계약체결 주요 사업내역(단위: 백만달러)사업자(외국인투자자)사업내용위치외국인투자계획총사업비사업종료1개발사업NSIC국제업무지구조성송도4,004.012,700.020142인천대교(주)인천대교 건설기타37.91591.420093리포인천개발운북복합 레저단지 개발영종3,0008,00020154블루아일랜드청라 테마파크형 골프장청라61.0530.720105송도랜드마크시티송도 6,8공구 개발사업송도1,50017,000.020176청라국제업무타운청라국제업무지구 개발청라2486,20020177입주기업Celltrion송도바이오단지 조성송도30.0249.320098쉥커공항물류 단지건설영종6.09.020069GAM DAT(주)CTT 및 R&D청라50.0152.0200710교보데이타센터(유)전산센터 설립송도010.0201711Gudel AG산업용 로봇조립공장송도2.56.0200612산일테크LED 제조송도5.511.0200813AMB Property물류센터건설영종15.042.0200814(주)엔티피아탄소나노섬유제조, R&D송도4.015.0200815A-1엔지니어링LCD생산장비제조, 연구송도20.020.0200916AACTAACT 화물터미널영종5.019.0200817코텍디스플레이제조, 연구송도10.023.0200918아이센스혈당기기 제조송도5.125.4200919DWTworks고출력전력증폭기 제조송도10.010.0200920DHLDHL 물류센터영종7.520.0200821휴니드항공우주, 유비쿼터스송도20.034.0200822FiboxTelemetry송도2.08.0200823Salk Institute생명과학연구소송도0.42.0201124KD corporation의약품분기기기 제조송도1.023.02010광양항? 개요위치: 전남 광양시 황길동 1390홈페이지: www.portgy.com관리주체: 한국컨테이너부두공단 (www.kca.or.kr)소유권: 정부(지방해양항만청 및 한국컨테이너부야투자금액투자기업(백만불)주요내용첨단산업(20건)606.7Renault-Samsung (334.5)Lock&Stitch (2.5)Calsonic Kansei (2.6)Tox Korea (0.4)이엔케이 (39.3)Balzers (2.3)화천ENG (0.3)SKF (55.3)SJ Steel (4.9)YBS (4.1)Hatlapa (4.5)신세기SFS (4.0)Visteon (2.4)조광-Jotun (20.0)한림인텍 (2.6)Premech Korea (0.1)대경티엔지 (31.8)거화특수강 (0.1)에어리퀴드코리아 (70)한국쯔바카모토오토모티브(25)-04. 11 자동차엔진공장 증설, 신호산단-04. 10 준공, 볼트제조-04. 05 르노삼성 내 공장가동-05. 09 금속성형, 기계제조-07. 01 준공 CNG 운송용기 생산-06. 09 준공, 표면처리코팅공장-07. 02 준공, 엔진커버 생산-07. 01 준공, 자동차베어링 생산-06. 09 준공, 컨테이너부품 생산-08. 09 준공, Seamless Pipe 생산-07. 04 준공, 조선기자재 생산-07. 12 준공, 조선기자재 생산-07. 05 준공, 자동차부품 생산-09. 03 착공 선박용도료 생산-07. 11 준공, 자동차부품 생산-08. 10 착공, 선박엔진-08. 05 외자도입, 과학산단-08. 03 외자도입, 과학산단-09. 07 MOU체결-10. 06 MOU체결관광레져1.4(주)진해오션리조트 (1.4)-09. 12 실시협약체결, 레저시설개발신항만건설 (2건)402.2DPW/PSA (360.1)Bouygues/TerminalLinks (42.1)-신항북측 터미널 1단계 (2005)-신항남측 터미널 2-3단계 (2005)항만물류(22건)28.9비아이디씨 (0.8)비아이디씨 (0.7)퍼스트클래스로지스틱스 (0.1)비엔디 (1.2)씨스타인웨그디스트리파크 (6.3)C&S 국제물류 (1.9)셋방부산신항물류 (0.9)동방물류센터 (0.8)MS디스트리파크 (0.2)보고로지스틱스 (0.2)케이엔로지스틱스 (0.2조·물류·유통 및 무역 활동 등이 보장되고 외국인투자의 유치, 무역의 진흥, 국제물류 흐름을 원활화 하기 위해 자유무역지역으로 지정운영-또한 최적의 외국인 투자기업 경영환경과 외국인의 생활여건을 보장하여 투자촉진 및 경쟁력 강화를 위해 경제자유구역으로 지정-외국합작기업 등을 유치하는 등 총 731억원의 투자유치 성과를 이루었으며 현재도 항만배후단지 입주기업을 모집하고 있음입주조건광양항 활성화에 기여하는 입주업체의 사업 운영을 최대 보장하며 임대기간은 50년 이내-임대료우대임대료(㎡당 월 30원)는 외국인투자기업 중 물품의 하역, 운송, 보관, 전시, 포장, 보수, 가공, 조립, 선박의 수리ㆍ정비ㆍ조립 등 물류관련사업을 영위하는 기업에 해당기본임대료(㎡당 월200원)는 수출을 주목적으로 하거나 외국인 투자기업으로서 제조업종의 사업을 영위하는 기업에 해당-물류기업 및 제조기업의 입주 가능수출을 주목적으로 하거나 외국인 투자기업으로서 제조업종을 영위하는 자물품의 하역ㆍ운송ㆍ보관ㆍ전시 등의 사업을 영위하는 자국제운송주선, 국제선박거래, 포장ㆍ보관ㆍ가공 또는 조립사업 등 복합물류관련 사업선박의 수리정비 및 조립업 등 국제 물류관련 사업-광양항 배후물류단지 및 공동물류센터에 입주하는 외국인 투자기업에 차별화된 인센티브를 제공자유무역지역법 제45조에 의거 관세 부가가치세, 교통세, 주세 등을 면제외국인 투자촉진법 제9조 및 조세특례제한법 제121조2에 의거 대폭적인 혜택을 부여(제조기업 미화 1,000만불, 물류기업이 500만불 이상 투자할 경우)법인세, 소득세, 취득세, 등록세, 재산세를 100% 범위 내에서 감면항만조건임대료광양항항만배후단지기본임대료기본적으로 입주기업체의 경우㎡당 월200원우대임대료외국인투자기업 중 자유무역지역법상의 물류업종을 영위하는 기업㎡당 월30원공시지가임대료입주기업 중 자유무역지역 지정목적에 부합하지 않다고 해양수산부 장관이 판단되는 기업공시지가x50/1000(국유재산법)? 광양만권 경제자유구역 (GFEZ)광양지구-규모: 15.22㎢-사업비: 6

공학/기술| 2010.09.17| 29페이지| 2,000원| 조회(569)

도시계획, 항만, 인천항, 평택, 부산항, 광양항

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런던의 자전거도로 디자인기준 및 정책

런던의 자전거 도로 디자인기준 및 정책런던에서의 자전거 이용수준은 다른 유럽도시들과 비교 했을 때 매우 낮은 편으로 대략 2%미만의 이동이 자전거를 통해 이루어지고 있었다. 하지만 최근 몇 년간 특히 센트럴 런던을 중심으로 자전거 이용이 증가하는 추세를 보이고 있다. 런던 내의 이동의 반 이상이 2마일(약3.2㎞) 이내로 이루어지고 있고, 이는 자전거로 대체 될 수 있다는 점에서 시내 자전거 이용증가에 대한 큰 잠재력을 가지고 있다고 보고 있다. London Cycle Action plan 에 따르면 런던은 LCN+(London Cycle Network Plus)에서 선정한 도로를 중심으로 자전거 도로를 900㎞까지 연장할 계획을 가지고 있다. 이를 통해 2010년까지는 최소한 80% 이용률 증가, 2020년까지는 200%증가를 목표로 삼고 있다. 더불어 자전거도로로의 접근성과 안전성을 높이고, 자동차와의 관계에서 우선권을 주는 등의 정책을 확립하는 것을 목표로 하고 있다.풍부한 관광자원을 가진 도시인 런던시에는 관광객들에게 자전거지도(Cycling in London)를 별도로 제공하고 도심부 자전거관광코스(www.londonbicycle.com)를 운영하고 있다. 더불어 런던시는 자전거 시설 및 이용환경에 대한 기준을 상세하게 설정하고 이를 각 지역의 특성에 맞게 설치하고 실행하기 위한 노력을 꾸준하게 기울이고 있다. 길의 안전성과 쾌적성, 자전거 이용의 수준을 높이기 위해서 자전거 시설 디자인에 대한 원칙을 정립하고 디자인 기준을 제시하고 있다.런던시의 자전거 도로 및 시설증진을 위해 LCN+(London Cycle Network)에서는 자전거 도로 및 시설에 대한 설계요소 분류를 다음과 같이 설정하고 있다. 아래 표에서 설정한 자전거도로 설계요소들은 자전거도로 유형을 분류하고 다양한 노면표시를 통해 도로의 성격을 규정하며 가로시설물을 통해 더 안전하고 쾌적한 자전거이용 환경을 조성하는 것을 알 수 있다.선적요소Entry treatments운전자의 주위를 환기시키기 위한 표시Cycle Lane자동차교통량과 속도가 보통인 도로에 자전거이용자만을 위해 디자인된 도로Cycle tracks보행자도로위에 자전거 이용자 다닐 수 있는 도로Roundabouts Treated입구제한, 속도제한, 차선조절, 대안의 통로를 마련하는 등의 조치Shared paths with pedestrians보행자와 자전거 이용자가 같이 다닐 수 있는 도로Advanced stop line boxes자전거이용자의 우선순위를 높이고 자전거이용자 인식도를 높이기 위한 노면표시조치Motor traffic speed reduction자동차속도를 제한함으로써 자전거이용의 안전성을 높임횡단Signalised자전거와 보행자 겸용 횡단보도Signage and road markings도로표면의 표시로 속도, 목적지를 표시함Non-signalisedSurface/condition upgrades도로표면의 질을 높임접근Cycle gap자전거만 지자갈수 있을 정도의 간격Other자전거 주차장등을 설치Point no entry자동차의 접근을 차단교차로Cycle access improvements보행자전용구역에 대한 접근허용Signal Works교차로 표시 수정Junction horizontal geometry자동차의 속도를 줄이기 위한 교차로표시기타방법새로운 지하철, 다리가 강, 도로, 기차로위에 생길 때 자전거이용자를 고려하여 설계 자전거도로 및 시설 설계요소0.0.0 런던시의 자전거도로 유형분류런던시는 자전거 시설및 이용환경에 대한 기준을 매우 상세하게 설정하고 이를 각 지역의 특성에 맞게 설치하고 실행하기 위한 노력을 기울이고 있다. 길의 안전성과 편안함, 자전거 이용의 수준을 높이기 위해서 자전거 시설 디자인에 대한 원칙을 정립하고, 디자인 기준을 제시하고 있다.런던의 자전거도로의 종류는 4가지로 나뉘어 진다.1. Cycle Lanes-자전거 이용자만을 위해 디자인 된 도로-mandatory(의무사용도로): 비상, 소방차량을 제외하고는 어떤 자동차도 침범할 수 없는 자전거 도로-advisory(권장사용도로): 불가피한 상황의 자동차만 허용하는 자전거 도로2. Cycle Tracks-보행자와 자전거 이용자가 같이 다닐 수 있는 도로3. Cycle Paths-보도상의 자전거도로-Shared use(분리 되어있지 않음), Segregated(분리)4. Cycle Routes-자전거 이용자들이 이용할 수 있는 연속된 루트(예: National Cycle Network) 런던시민들의 자전거 이용모습런던의 자전거 도로루트는 크게 4가지 종류로 나누어진다.1. LCN+(London Cycle Network) route런던시 전체를 아우르는 전략적이고 이상적인 루트의 모델을 제시하고 장기적으로 이를 적용하기위한 비전과 방법을 제시하는 루트이다. 보다 빠르고, 안전하고, 편안한 런던 내 900㎞의 자전거 루트제공이 목표이다.2. NCN (National Cycle Network) route보행과 자전거를 위한 루트를 제공하는 장거리 루트이다. 지속가능한 교통수단연대인 Sustrans에서 발전시킨 루트이다. 이 루트는 보통 LCN+루트에 포함되어 있다. 이 루트는 통근 통학보다는 레저의 용도로 주로 쓰인다.3. LCN (London Cycle Network) routeLCN+ 루트의 기본이 되는 루트로 전체길이가 3000㎞에 이른다. 현재 이 중 반 정도가 완성 되었다.4. LCG (London Cycle Guide) routeLCG 루트는 19개의 자세한 지도로 이루어져있다.BLUE: 자전거 표시가 되어있는 인증된 자전거도로BROWN: 자전거가 다닐 수 있는 차도GREEN: 공원이나 수변을 즐기면서 탈 수 있는 루트YELLOW: 권장은 하나 자전거 표시가 되어있지 않은 루트 런던시 자전거도로루트1.1.1 차도의 성격에 따른 자전거 도로 전략과 조치London Cycling Design Standards에서는 자전거도로 설계에 대한 원칙을 정립하고 디자인 기준을 제시한다. 그리고 길의 안전성과 자전거 이용 수준을 높이기 위한 방안을 제시한다. 이를 위해 기본적으로 다음과 같은 목표를 설정해 놓고 있다.-자전거 이용자가 최소한의 노력으로 목적지에 도달 할 수 있도록-지속적인 스피츠에 방해받지 않도록-루트를 따라가기가 쉽도록-교차점에서 자전거가 우선권을 가지도록-자동차, 보행자와의 마찰을 조정하도록-이동시간이 적절하게 걸리도록이를 위해 도로의 성격에 따른 자전거도로 설계 전략은 다음과 같다.도로의 성격전략조치의 예차량억제(양, 속도, 턴)차량통행량 컨트롤대기장소 재배치도로폐쇄/턴금지우선순위 도로자전거도로, 버스전용도로감속속도제한설정Streetscape 보완차도를 좁게함상충되는 교통흐름/교차로신호신호체계 구축우선순위 변경타이밍 조절, 마킹운전자의식 고취권장도로, 도로 포장색제한된 폭장애물 제거커브길 조정로타리 제거보도의 바깥쪽주정차공간재배치버스 정류장

공학/기술| 2009.01.20| 9페이지| 4,000원| 조회(599)

유럽, 자전거, 디자인, 런던, 자전거도로

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현대건축사중 신즉물주의에 관하여

1910년1935년1920년1930년유럽의 표현주의1925BAUHAUS19191932신즉물주의디스틸독일공작연맹192719231933교재의 흐름 속에서의 배경시대상황 속 신즉물주의 의 형성배경니체의 철학독일의 낭만주의표현주의_불안으로 부터의 해방 이상향 추구히틀러의 출현1차 대전 패배+정치계미술계_George gorsz전쟁말기에 혼란된 독일의 사회에서 도시의 뒷면에서 산업 기계화에 밀리는 굶주린 노동자와 비인간화 되는 사회, 온갖 부조리를 폭로._예술의 사회참여 강조신즉물주의 회화의 특징신즉물성이라는 표현은 1924년, 내가 만들었다.사회주의를 지지하는 새로운 사실주의냉소와 체념 + 이상을 객관적으로 표현하려고 노력독일건축에서 명백한 표현을 발견20세기 독일에서 일어난 반(反)표현주의적인 전위예술운동. “표현주의가 주관의 표출에만 전념한 나머지 대상의 실재파악을 등한시하고 비합리주의적인 경향으로 흐르는 데 반대하여, 즉물적인 대상 파악에 의한 실재감의 회복을 기도한 운동이다.”신즉물성LissitzkyProunroom _회화와 건축사이의 예술의 새 영역을 창작 “방에서 얻으려는 평형상태…이는 인간을 위해 존재하는 것이다.”대상/즉물/객관 _이후에도 잡지를 통한 건축가들의 목소리를 내는 것이 신즉물주의의 중요한 특징 중에 하나가 된다.Lissitzky_레닌 연설대 (Lenin Tribune) 공학(기능과 효율을 위한 다양한 실험) + suprematist(기하학적인 순수 추상회화(抽象繪畵)운동)1930년대 초까지 Lissitzky의 접근 방법은 국제적이고 “객관적인” 건축의 양식을 위한 출발점이 되었다.Roth+Stam+Schmidt+LissitzkyABC그룹(스위스)근대건축에서 신즉물주의적 경향회화에서 시작된 신즉물주의의 정의는 건축이라는 종합예술 속에서 “새로운 객관성, 비감성적, 기능적 태도, 자유민적인 태도”로 발전하게 되는데, 본래 의미에 “기능적”이라는 의미가 추가됨을 알 수 있다.아흐트 및 오쁘바우(네덜란드)_기능주의와 구성주의의 한 부분으로 평가절하 되어온 신즉물주의 건축은 이 두 그룹을 통해 본격적으로 시작된다.-부르조와를 위한 신 고전주의적, 전통적 건축에서 벗어나 대중적 건축 유형에 관심을 두었다. -보다 객관적이고 기능적인 신즉물주의적 디자인, 구조와 기능을 보여주지 않는 건물, 즉 신고전주의 건물과 형식주의적 건물에 대해서는 모두 반대 했다.-재료에서도 대중에게 기여할 수 있는, 대량으로 생산되는 콘크리트 부재의 가능성을 강조하였다.(기술적 시도들) -잡지를 통한 사회적 참여성H.Meyer와 Wittwer의 피터스학교 계획: ABC Group신즉물주의의 기능주의적 및 기념비적 프로그램을 구체화 하였다.기계로 인해 가능한 대량생산체제에 의해 생산된 건축적 표현에 주목하고 있다.경량감을 강조하기 위해 거대한 날개와 같은 케이블과 트러스, 노출된 프레임등으로 구성되는 2개층의 메달린 데크와 램프로 표현하였다.Brinkman과 Van der Vlugt, Van nelle의 담배공장:ABC Group거대한 유리보륨과 과격하게 노출된 계단과 램프, 전면에서 역동적 각도로 연결되는 브리지들은 ABC그룹의 신즉물주의적 색체를 잘 표현한다.“반 넬레 담배공장은 “프로레타리아”란 말에서부터 좌절감이라는 이전의 함축의미를 모두 제거해 버렸다.” –르 꼬르뷔제독일에서의 신즉물성의 등장_Otto Haesler_신 즉물성의 규준형식의 출발Siedlung Italienischer Garten스투트가르트 바이젠호프지드룽_표현의 객관적 수법이 보편적으로 채택독일공작연맹(Berens, Docker, Gropius, Hilberseimer Rading, Scharoun, Schneck, Mies van der Rohe, Taut)Siedlung Friedrich Ebert-ring Apartment_표준화된 목욕실이 도입May와 Rudloff, 브루크펠트가 단지 (1925) _프러시아의 목장이 모델 _지그재그형 집합주택의 넓은 안뜰May의 주도하에 프랑크프루트에 15000 주거단위 건설(건설비의 현실적 조건에 객관적 접근)생활 최소한의 공간규준프랑크프루트 부엌May System호헨브리크프라운하임Gropius의 신즉물주의이 건물이 나의 가장 명료한 신즉물주의적 작품이다. 그 건물의 완벽한 변형은 무대의 연단과 오케스트라의 부분을 180도 회전시킴으로써 생겨난다. 그러면 이전의 프로시니움형식의 무대는 관객들의 열들에 의해서 완전히 에워싸인 구심적인 원형무대가 된다! 이것은 공연 중에도 이루어 질 수 있다. 공연중에 무대를 변경시키는 것은 관객에게 공간의 새로운 의식을 제공하며, 행동에 참여하도록 만들면서 기존 가치의 척도를 변형시킨다.“생명-기계적”무대 행위(action)극장을 위한공간 Actor-acobat이 이상적 Apron stage(서커스) 3개의 무대형식 프로시니움(proscenium) 돌출무대(apron) 원형무대(arena) _어느 하나로 신속히 변형될 수 있는 강당을 제공_전체극장계획안_바우하우스의 교장이었던 그가 신즉물주의??Gropius의 신즉물주의1.지나친 규모의 아파트들에 대한 공공기금의 낭비를 방지한다. 2.도로와 공익사업의 초기경비를 감소한다. 3.건설대지를 제공하고 투기자의 손으로부터 그 대지를 벗어나게 한다. 4.가능한 한 용도지역규제, 건축법을 자유화한다.바우하우스를 사퇴한 후 그로피우스는 주거문제에만 관심을 가지고 되고, 집합 주택의 기준의 개선과 공동체 주거를 위한 계층이 없는 방식으로의 주거군의 개발에 이론적으로 관심을 갖게 되었다. _1920년대말 부터 사회민주당 좌파의 위치에 놓여있었다.증권시장 대폭락경제 및 정치적 혼란세론이 우익으로 치우치게 됨신 즉물주의 건축가들의 운명은 끝나게 됨망명과도한 복지국가체제로의 전환현대건축에 나타나는 신즉물성램쿨하스의 신즉물주의적 디자인 과정시장경제확대, 소비문화, 정보화…원칙의 배제, 자유의지로의 시작디자인 프로세스 1.객관적 사실성 2.비언어적 조형 3.문학적 상상과 다양한 과학기술 적용프로젝트의 정체성 도시,건축의 기존 개념들완성작품 사회 참여성 내포 건축적 시사성의 의미_뉴욕 PRADA매장: 럭셔리브랜드의 정체성 의심 소비생활, 패턴, 구매행위 연구를 통해 디자인_에듀케토리움:바닥과 벽과 천장이 하나로 연결 흐름과 변형의 조합으로서의 현실에 접근_시애틀 도서관: 기능으로 이어진 박스의 연결로의 디자인 고도로 발전하고 있는 과학기술을 적극 활용_신즉물주의 회화의 줄기를 잇는 팝아트적 그래픽 작업들 :사회적 참여성 높음결론_ 신즉물성의 유토피아사회적 불안감과 인간성 상실 등의 문제를 느낀 예술가 들과 건축가들은 사회주의 를 등에 업고 정치, 경제 지배계급의 부조리와 맞서길 원했다. 우선, 전통적 기법을 과감히 탈피, 표현주의(미술) 신고전주의(건축)를 부정했고, 건축에서는 감정을 배제 하고 객관적으로도 대중 에게 어필 할 수 있는 건축을 지향했다. 전통적 건축이 가지는 장식을 탈피, 사회주의적 성향을 띈 기계미학 을 추구했다. 건축의 의미를 시대에 맞게 재해석 하는 작업을 거쳐, 기능과 효율을 최대한 살리는 다양한 실험과 시스템을 제시하였다. 그리고 각종 선언과 잡지 출간으로 건축의 사회적 역할을 강조 하였다.진보된 기술로 그 시대의 사회적 특성을 사실적으로 표현한 작품{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2008.07.30| 17페이지| 4,000원| 조회(605)

건축사, 렘쿨하스, 신즉물주의, 즉물주의

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