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[교육철학, 서양교육사] 이소크라테스와 플라톤비교분석

이소크라테스는 플라톤보다 9년 먼저 태어나서 9년후에 죽었다. 그가 살았던 세기는 아테네가 펠로폰네소스 전쟁에서 패배하여 점차 쇠퇴기로 빠져들던 시기였다. 그는 당대 최고의 교육을 받았다. 당대 최고의 교육은 소피스트들에 의한 수사능력과 논쟁술이었다. 그는 소피스트들이 출세를 위하여 최고로 유용한 교과로 강조되었던 수사학을 다만 출세의 학문일 뿐만 아니라, 인간도야의 학문이요, 최고 가치의 학문으로 추구하였다. 이소크라테스는 수사학은 이소크라테스에게는 플라톤적 의미의 철학이 아니라, 시대의 정치적이고 윤리적인 이념의 내용들을 가장 완벽하게 각인 시켜주는 민족공유의 문화재로서 인간의 영혼을 도야하는 가장 보편적이요 본질적인 형식이었다. 이소크라테스는 그이 아버지가 사업에 실패하자 생계를 스스로 해결하지 않으면 안되게 되었다. 그는 앞서간 다른 소피스트들이 그러하였던 것처럼 교육을 직업으로 삼았으며, 학교를 세웠다. 그러나 그는 당대에서 타의 추종을 불허하는 최고의 수사학적 문장력을 소유하고 있었음에도 불구하고 빈약한 신체특징과 무대 공포증으로 인해 수사가 또는 연설가의 길을 걸어가지 않았다.플라톤은 아테네 출생이며 명문 출신으로 젊었을 때는 정치를 지망하였으나, 소크라테스가 사형되는 것을 보고 정계에 대한 미련을 버리고 인간 존재의 참뜻이 될 수 있는 것을 추구, philosophia(愛知:철학)를 탐구하기 시작하였다. 이상주의자인 플라톤에게 관념만이 진정으로 실재하는 세계라고 믿는다. 물론 모든 관념론자들이 다 물질세계를 반대하는 것은 아니나, 그들은 물질세계가 변화하면, 불확실하고 안정적이지 못한데 비해 관념의 세계는 영원하다고 보았다.플라톤은 영혼을 선과 정의와 미의절대 규범인 이데아의 인식을 통하여 이해하되, 영혼을 인간 정신의 내재적 구조 법칙에 따라서 도야하여, 인간이 모든 존재를 포괄하는 우주적 지성으로 또는 지적 우주로 형성되도록 하였다. 이에 비하여 이소크라테스에게는 플라톤이 말하는 지적 우주에 관한 인식이 없었다. 이소크라테스가 강조하는 수사학적 도야의 기관은 플라톤이 교육을 통하여 극복하여야 할 대상으로 본, 무교육의 상태에 있는 인간에게서 확인하게 되는 사물 인식의 능력과 내용인 단순한 의견 그 자체이다. 이소크라테스는 인간의 정신이 어떤 절대적 지식을 소유하지 않고도 바른 판단과 선택을 할 수 있는 능력을 가지고 있다고 보았다. 바로 이러한 인간의 능력에 대한 긍정에 그의 도야 사상이 자리잡고 있다. 도야의 지식은 원리들의 지식이 아니라 좋은 충고와 자문들의 지식이다.이소크라테스에게 있어서 언어는 교육의 본질적 주체이다. 언어에 교육은 근거하고 있으며, 언어에서 교육은 완성된다. 언어는 교육의 가능조건으로서 먼저 “이해시킴”의 매개요 수단이다. 서로서로 말할 수 있음이 비로소 인간에게 사회생활을, 평화스러운 공존을, 정치적 현존을, 의지와 추구의 공유를 가능하게 하여 준다. 그러므로 언어적 도야를 통하여 인간은 사회적 대화에 참여할 수 있는 윤리적-정치적 실존의 능력을 갖게 된다.플라톤은 언어를 사유의 통로요 지평으로 이해라고 발전시켰다. 그러나 이소크라테스는 언어를 사유가 아니라 행위의 지평으로 이해하고, 이 지평 위에다 고양된 언어 문화를 이룩하였다. 이소크라테스는 인간의 영혼이, 다시 말하면 우리의 감성과 이성이 수사학적 도야를 통하여, 현대의 언어 표현으로 말하면, 고양된 내면화를 통하여 순수해지며, 순수한 영혼이 참된 인간애에 이른다고 생각하였다.

교육학| 2005.04.06| 3페이지| 1,000원| 조회(564)

플라톤, 서양철학, 이소크라테스

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중국산 김치의 수입에 대한 연구

■ 식탁의 지리 “중국산 김치의 수입에 대한 연구”地理學科 2000110086 이 기 정OCT 15. 2003결 론목 적 -. 지역간 상호의존적 연관성을 우리의 일상적인 식탁에 오르는 여러 가지 식품들을 통하여 분석 -. 지리적 현상이 우리의 일상과 긴밀한 연관성이 있음을 체험적으로 인식 연구방법 및 자료수집Approach농산물 수입 현황 분석김치류 수입 현황 분석중국산 김치 생산 및 유통 분석중국산 김치 주생산지 분석자료 수집 도표 및 차트분석자료수집 (참고문헌)연구방법한국무역협회 (http://www.kita.net) 농수산물유통공사 (http://www.kati.net) 정진욱, 월보논총, '03. 8 한국농촌경제연구원, 농업전망 2003, '03. 1 한국카톨릭농민회, 농업위기에 대한 진단과 대책이 욱, 중국산 김치 수출 확대의 영향과 대응방안, '03. 5 박남기, 경북도청 국제통상과 (http://www.chinatown.ne.kr) 주중한국대사관 (http://www.koreaemb.org.cn) 한국농업경영인중앙연협회 (http://www.kaff.or.kr) 중국 산동성의 채소수출전략과 우리의 대응방안, 한국식품유통학회자료 수집 도표 및 차트분석경제적 조건 정치적 조건지리적 조건 유통 구조우리나라의 영향 대응 방향Agenda213들어가면서…중국산 김치의 생산 및 수입농산물 수입 현황 분석4중국산 산동성의 김치 수출 전략5중국산 김치로 인한 우리나라의 영향6맺으면서…Ⅰ. 들어가면서…우리나라 김치 순수입국 됐다… (동아일보, 2003. 9)절임배추 포함 중국산 김치 … 상반기 1만9000톤이나 수입 중국산 김치 수입이 급증하면서 우리나라가 사실상 '김치 순수입국(수출보다 수입이 많은 것)'이 됐다. 농협중앙회는 18일 올 상반기 중 중국산 김치 9318t이 수입돼 작년 상반기의 19t보다 490배 증가했다고 밝혔다.지난 9월 동아일보 한 지면에서는 “우리나라 김치 순수입국 됐다”라는 웃지 못 할 기사가 게재됐었다. “설마” 하는 생각에 기사를 그냥 1993년에 1만9천 톤이었으나, 지속적으로 증가하여 2002년에 17만6천 톤에 이름. -. 미국산 채소류는 1997년에 6만 톤이 수입되어 점유율이 40%에 달할 정도로 큰 비중을 차지하였으나, 2002년에 4만6천 톤 수입에 그쳐 점유율이 17.8%로 축소됨.연도별 채소류 수입 실적( 단위 : 백만달러, 천톤)(Source : 농수산물유통공사)Ⅱ. 농산물 수입 현황 분석중국산 배추와 김치는 2002년부터 금년 상반기까지 연간 수입량이 크게 증가함. -. 중국산 마늘, 고추, 생강 등 조미채류와 무, 당근 등 근채류 중심으로 수입이 급증함. -. 최근에는 배추, 김치 등 엽채류와 토마토, 오이, 딸기 등 과채류의 수입도 증가함. -. 2002년 중국산 배추와 김치가 각각 2,149톤과 1,042톤이 수입됨.채소류 주요품목 중국산 수입량 추이(Source : 한국무역협회)신선배추와 김치는 1977년 수입이 자유화되었으며, 절임배추는 별도의 품목 분류가 되지 않음. -. 2003년 실행관세는 신선배추 27.3%, 김치 20%, 절임배추 27.3%임Ⅲ. 중국산 김치의 생산 및 수입중국산 김치류의 수입 증가 배경김치류의 시장 개방 내용중국산 수입이 급증하고 있는 품목 중 김치의 원재료인 고추의 경우 건고추나 고춧가루보다 관세가 낮은 냉동고추, 혼합조미료, 기타소스의 수입이 크게 늘고 있으며, 마늘의 경우 2000년 6월에 2002년까지 긴급관세를 추가로 부과하는 긴급수입제한(SG)조치를 시행하여 일시적으로 수입이 감소하기도 하였으나, 2002년까지 연간 2만톤씩 설정된 관세할당 물량으로 인해 다시 수입이 증가하였다. 올해부터는 관세 할당 물량이 폐지되었으나, 긴급관세가 해제되고 중국산의 수입단가도 하락하여 상반기 마늘 수입량이 작년 대비 급증함.중국의 한국식 김치 제조는 주로 중국 거주 한국인 및 조선족 동포에 의해 가정에서 이루어져 왔으나, 최근 김치 수출이 확대되면서 대규모 김치공장이 생겨나고 있음 -. 최근 한국인과 일본인이 중국인과 합작형태로 공장을 설립9.6%를 중국에서 수입 김치류 수입은 주로 11∼3월 사이에 이루어지며,국내 김장배추 가격이 높게 형성되는 경우 수입량이 크게 증가함 국내 김장 배추 가격이 높았던 2000년 수입량이 46,646톤으로 급증했다가 다시 감소하였으나,최근 배추가격의 상승으로 수입이 다시 증가하고 있음 -. 2002년 여름 집중호우와 겨울철 조기한파의 영향으로 국내 김장 배추 가격이 580만원(5톤,상품기준)까지 상승함에 따라 2002.9월 이후 수입이 급증 중국의 배추 주수출지역인 산동성의 경우 고랭지 재배가 어려워 여름철 국내 배추가격이 높게 형성됨에도 불구하고 국내 배추 수입은 많지 않음 -. 향후 내몽고 지역 등으로 배추 재배가 확대될 경우 여름철 한국으로의 배추 수출도 크게 증가할 가능성이 있음김치 수입물량 vs 국내배추도매가격(Source : KOTIS)Ⅲ. 중국산 김치의 생산 및 수입중국산 김치의 국내유통과 소비중국산 김치의 경우 신선배추와 절임배추 형태로 수입되어 국내 김치공장에서 김치로 가공 판매되거나, 완제품 김치로 수입하여 판매 -. 대리점을 통해 판매되며 주 공급처는 급식업체,병원,외식업체 등임 일부 중국산 배추나 절임배추는 국내 김치공장에서 김치로 가공되어 일본에 재수출됨 -. 일본 김치시장에서 중국산과의 경쟁이 심화되고 한국산 김치의 수출단가 인하 압력이 높아지자, 국내 업체들이 수출단가를 낮추기 위해 중국산 원재료를 수입하여 국내에서 김치로 만들어 재수출 -. 중국산 배추나 절임배추를 한국으로 수입해 가공 수출할 경우 HS코드 6단위가 바뀌므로 원산지를 한국산으로 표시할 수 있어 일본 바이어의 선호도가 높음 중국산 김치의 경우 국내 유통과정에서 원산지 확인이 어렵고, 이로 인한 부정유통 가능성이 높음 -. 국내 원산지 표시 규정에 의하면 가공품의 경우 그 가공품에 사용된 원료의 함량순위에 따라 원료의 원산지를 표시하게 되어 있음 -. 그러나,중국산 김치류의 경우 국내 가공 유통과정에서 원산지를 국산으로 허위표시 하거나 국산과 혼합하여 급식 외식업체 등에 겨울과 여름이 길다. 연평균 강우량은 550~960㎖이다. 산동성 중부에는 산지가 있고 지세가 높다. 가장 높은 봉우리는 해발 1,545m로 산동성에서 가장 높다. 산동성 동부의 구릉지의 해발은 500m 이하로 산동성 북부와 서부 평원은 해발 50m 이하이다. 특히, 황하 삼각주의 평균 해발은 2~10m로 육지에서 가장 낮은 곳이다. 중부의 산지는 높고 서남과 서북쪽은 낮으며, 동부의 구릉지는 약간의 굴곡을 보이고 산지 구릉지의 형태를 형성하고 있으며, 평원과 분지는 교차되는 지형을 형성하고 있다. 지형은 비교적 복잡한 양상을 띠고 있으며, 중간 높이의 산과 낮은 산, 구릉지, 대비, 평원, 황하 충적지, 황화 평원, 황하 삼각주 등 9개의 기본 지형이 있다. 또한, 기후가 우리나라와 거의 유사한 산동성에서 생산되는 수출용 한국식 김치의 원재료인 배추, 고추의 경 우 한국산 종자가 널리 보급되어 있으며, 한국산 김치 원재료와 품질의 차이가 거의 없는 것으로 알려진다.산동성의 지리적 특징 (1)Ⅳ. 중국 산동성의 김치 수출 전략산동성의 수출채소 생산가공기지 및 항구Ⅳ. 중국 산동성의 김치 수출 전략산동성은 아래 우측 그림의 A,B,C,D 지역에 수출용 채소 가공기지를 조성하였다. 이 채소류의 가공기지가 갖는 장점은 원료의 확보와 수집, 저장, 가공, 전문인력의 집중, 국제무역 정보의 공유 등 수출유통과 관련하여 규모 의 경제를 비롯한 여러 가지 전략적 차원에서 매우 유효한 이점을 소유하고 있다. 또한, 산동성은 돌출된 반도 주변으로 수상 수출입에 용이한 항구를 보유하고 있어서, 우리나라를 비롯하여 일본으로의 김치류 수출의 교두보가 되었다.산동성의 지리적 특징 (2)지난 1990년대 산동성 채소파종 면적은 연평균 18%씩 증가하였는데, 2000년의 파종면적과 생산량은 1990년 대비 각각 4.8배와 5.1배 수준으로 증가하였으며, 채소 총 생산량은 과거 10년간 전국에서 1위를 차지하고 있다. 채소 생산량은 전국 총생산량의 약 15~20%를 차지하며, 2000년 시장의 잠식중국산 김치류 수입이 확대되면서 국내 단체급식업체 외식업체를 중심으로 국내 김치시장이 잠식되고 있음 -. 급식이나 외식시장의 경우 가격에 대한 민감도가 높아 상대적으로 가격이 저렴한 중국산 김치를 선호 -. 소비단계에서 원산지가 구별되지 않으므로 소비자의 저항을 피할 수 있음 -. 가격입찰을 통해 김치를 공급하는 일부 학교급식에도 상당량의 중국산 김치가 공급되고 있는 것으로 추정됨 중국산 김치의 수입으로 인해 영세한 전통김치 제조업체는 기존시장에서의 이탈과 가격인하 압력을 받고 있음 상당수 전통김치 제조업체가 중국산 원 부재료를 사용하는 방향으로 전환하고 있음 -. 중국산 배추와 절임배추는 국내 김치공장에서 국산과 혼합하거나 원산지를 국산으로 표시하여 유통되는 경우가 많아 국내 시장 잠식이 급속히 이루어 질 가능성이 있음 중국산 김치류는 수입단계부터 국내 가공 유통단계까지 추적하는 것이 쉽지 않고,단속인력도 부족 급식업소 외식업소 등에 벌크 형태로 공급되는 중국산 김치의 수요는 더욱 증가할 가능성이 있음Ⅴ. 중국산 김치로 인한 우리나라의 영향김치 수출 시장의 잠식한국의 김치 수출 동향(Source : KOTIS)일본의 야채조제품 수입량 중 중국으로부터의 수입은 연평균 25%이상 증가했으나, 한국으로부터의 수입은 감소 -. 한국 :('99)전년대비 60.0%→('00)△5.3 →('01)△4.3 →('02)17.2 -. 중국 :('99)전년대비 38.2%→('00)10.5 →('01)29.0 →('02)1.6 일본의 야채조제품 국별 수입 점유비도 중국산은 높아지는 반면,한국산은 낮아지고 있음 일본의 야채조제품 국별 수입량 점유비 한국:('98)3 4.0%→('02)29.5%(4.5 ↓) 중국:('98)5 8.4%→('02)64.2%(5.8 ↑) 일본의 야채조제품 국별 수입액 점유비 한국:('98)6 3.3%→('02)51.2%(12.1 ↓) 중국:('98)2 5 .7%→('02)39.2%(13.5 ↑)중국산 김치와의 가격 경쟁을 위해 중국산 원재료

사회과학| 2004.03.30| 21페이지| 1,000원| 조회(619)

김치, 농산물, 중국산, 지역간 상호의존성, 수입품

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[교통지리] 지하철로 본 강남북의 지역격차 평가B괜찮아요

지난 2000년 10월 국회 건설교통위원회의 서울시 국정감사에서 "지하철 역사도 부익부, 빈익빈 현상이 벌어져 서울 지하철 7호선 중 부유한 강남에 위치한 몇몇 역사만 호화판으로 꾸몄다"는 지적이 제기되었었다. 서울 지하철 7호선 강남구청·논현역 등 강남지역 지하철역 내부 마감공사 비용이 강북지역의 역사보다 다른 역에비해 2배 이상 높은 것으로 나타났다. 서울시 감사에서 강남과 강북지역의 지하철역사 공사비 규모가 두 지역간빈부차이 만큼이나 크게 차이가 나는 것으로 드러났으며, 실제로 투자규모의 편차가 최고 2.7배에 이르렀고 평균 공사비 차이도 1.45배나 되었다. 지하철 7호선의 4개 역을 선정해 역사 규모 및 내부시설 공사비 등을 비교 분석한 결과 1일 이용 승객수나 역사 규모와는 무관하게 부유한 강남지역에 시설비가 과다 투자된 것으로 나타났다. 당초 지하철 공사 설계 때 역의 종류를 상징역, 특급역, 일반역으로 분류하였고, 특급역인논현역의 경우 승강장과 대합실을 모두 대리석으로마감됐으며 상징역인 강남구청역 역시 대합실에 대리석이 사용된 반면 광명역은 승강장과 대합실이모두 타일로 마감되었다. 본인은 지하철 7호선을 중심으로 강남, 강북 각지하철 역사를 현장 실사를 통하여 지역별 시설 현황 및 통계를 추출하였으며, 이에 향후 개통될지하철 역사의 발전 방향 등을 검토해 보았다

사회과학| 2003.06.10| 21페이지| 2,000원| 조회(588)

지하철, 지역격차, 7호선, 장애인편의시설, 강남.강북

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[교통지리학] 인천국제공화의 현황과 문제점

仁川國際空抗의 現況 및 問題點粉釋地理學科 2000110086 李奇貞交通地理學指導敎授盧時鶴敎授2003. 5. 12AgendaⅠ인천 국제공항의 건설 배경Ⅱ인천 국제공항의 경쟁력 분석Ⅲ효율성 및 형평성 측면 분석Ⅳ결론Ⅴ참고 문헌동북아시아의 항공교통과 물류산업의 중심지가 될 인천국제공항이 2001년 3월 29일 화물 운송의 효율성을 극대화한 최첨단 물류지원 기능을 갖춘 인천국제공항이 태어났다. 인천국제공항은 초기서부터 많은 우려와 기대를 받고 있었으며 우리 나라에 이러한 허브공항이 생긴다는 것이 갖는 의미는 공항 그 자체의 의미보다 훨씬 더 크다. 즉, 인천국제공항의 개항은 한반도가 21세기 세계화시대에서 여객과 화물, 정보 중개기지로서의 지위를 선점할 수 있는 기반을 마련했다는 의미를 갖는다. 시대의 조류가 서구권에서 동양, 특히 태평양으로 흘러가는 지금 우리 나라의 신공항은 지리적 잇점을 가지고 있어 대륙과 행양을 연결하는 통로이기도 하고 뻗어나갈 수 있는 방향과 가능성이 큼을 의미한다. 그러나, 이러한 기대와는 달리 인천국제공항은 총 7조 9천억원에 달하는 투자비, 부채가 약 4조원을 넘어서는 심각한 재정난을 승객 및 항공사에게 고통 분담을 요구할 수 밖에 없는 상황이다. 즉, 왕복 12,000원의 고속도로 통행료, 리무진 버스 역시 편도 10,000원 등 비싼 통행료를 징수하고 있다. 서울 도심에서 신공항까지 택시로 이동할 경우 편도 5만원이 넘게 나온다. 또한, 현재 신공항까지의 유일한 교통수단인 신공항 고속도로 역시 대체 교통수단의 부재로 인하여 우려를 야기하고 있다. 이러한 접근성 뿐만이 아니라 환경 및 지역 연계성 등을 분석하였다. 또한, 공항공사가 밝힌 2020년까지 신공항을 단순한 공항이 아닌 종합정보 및 비즈니스 센터로서의 Tele-port, 항만 시설을 겸한 Sea-port, 또한 종합 레저가 가능한 Leisure-port 가 과연 실현될 것인지를 분석하고자 한다.Ⅰ. 인천 국제공항의 건설 배경1. 들어가면서…Ⅰ. 인천 국제공항의 인근이 모두 주거지여서 소음으로 인한 민원이 컸고 이때문에 오후 11시부터 오전 6시까지는 항공기의 이착륙이 전면 금지되었었다.또다른, 인천이 국제공항의 입지가 될 수 있었던 이유는 먼저 국제항공의 수요의 90%를 창출하는 수도권이 배후도시 라는 점이다. 또한, 서울 도심에서 불과 52Km 떨어져 있어 접근성이 양호하다고 판단되었다. 그와 더불어 영종도는 인천 해안으로부터 15Km 떨어진 해상으로 항공기 소음피해가 거의 없다. 김포공항의 경우 내륙에 위치함으로써 많은 소음 피해를 주었다. 또한, 연중 일방방향의 계절풍이 불기 때문에 연간 활주로 사용율이 98.9%에 이룰 수 있다.3. 인천 국제공항의 입지 조건 (계속)Ⅰ. 인천 국제공항의 건설 배경그림 1. 인천 인천국항의 입지 : 영종도·용유도 사이에 17.3㎞의 방조제를 쌓아 1,700만여평 부지 (간석지 : 1,410만평, 육지부 : 290만평)3. 인천 국제공항의 입지 조건 (계속)Ⅰ. 인천 국제공항의 건설 배경인천 국제공항의 접근교통 측면의 최종목표는 신공항 접근교통망을 통해 서울도심과 40분대에 연결하는 것이다. 인천 국제공항고속도로 40.2Km(8차선)는 민자를 유치하여 건설하였으며, 2007년 개통 예정으로 인천국제공항철도 61.5Km (복선)를 민자 유치하여 건설 추진 중에 있다. 또한, 인천 국제공항은 확장의 확장의 용이성 측면에서 여타 공항보다 훨씬 유리한 입장이다. 인천공항은 향후 40년 앞을 내다보고 건설되는 공항이다. 1단계로 421만평의 부지와 활주로 2개, 15만평의 여객터미널로 개항되었지만, 향후 확장을 위해 1,300만평이 이미 확보된 상태이다. 일본 간사이 공항과 홍콩 첵랍콕 공항의 경우 추가적인 확장을 위해서는 천문학 적인 비용을 투입해 다시 바다를 매워야 한다.그리고, 시정거리 200Km 이하의 짙은 안개 발생일이 연평균 16일, 안개지속시간이 연중 40시간으로 김포공항의 절반 수준에 이점을 갖고 있다. 공사용 토사 및 골재는 인근해역 및 공항부지 내에서 조달이 가능한 시간에 갈 수 있는 초음속 항공기와 600인승 규모의 초대형항공기 취항에 대비할 수 있다. (3) 탑승수속 당일 가능 인천국제공항의 탑승수속을 당일 언제든지 가능한 체제로 개선됐다. 그리고 항공편에 따라 특정 수속대를 배정하던 방식을 개선해 승객들이 해당항공사 탑승수속대 어디를 찾아가더라도 수속을 할 수 있도록 했다. 또한 수화물처리시스템과 탑승 수속공용시스템을 연결하는 새로운 소프트웨어의 개발해서 화물을 편리하게 처리할 수 있는 기반을 갖추었다 .2. 인천 국제공항의 강점 분석 (계속)Ⅱ. 인천 국제공항의 경쟁력 분석(4) 입·출입국 절차의 간소화 인천국제공항을 통해 해외로 나간 여행자들이 입국할 때나 입국했던 여행자들이 다시 출국할 때는 출입국심사대를 통과하는 시간이 기존 다른 공항의 절반밖에 걸리지 않는다. 이것은 인천국제공항에 검색 한번으로 모든 입국 절차가 완료되는 원스톱체크시스템을 운영하기 때문이다. 출입국 승객이 심사대에서 줄을 서서 차례를 기다리다가 심사관에게 여권과 출입국 신고서를 제시하고 심사관이 출입국 규제 여부를 조회하기 위해 이름 등 개인정보를 컴퓨터에 입력하는 것은 종전과 같다. 그러나 이때 입력된 정보는 그대로 바코드에 기록돼 여행이 끝난 뒤 다시 출입국하는 경우 이 바코드 를 판독기에 대기만 하면 모든 절차가 끝난다. 원스톱체크시스템은 출입국관리사무소와 세관의 전산망을 연결, 출입국 관리사무소가 입국규제자를 검색하면 관세우범자도 자동 체크되는 시스템으로, 검색 한번에 휴대품 통관 등 모든 입국 절차를 신속히 완료할 수 있다. 또 여행객 인적사항을 일일이 수작업으로 입력하던 출입국심사 방식을 개선, 출입국 신고서의 바코드 판독을 위한 고성능 판독기 240대를 설치해 1인당 심사 시간이 1분에서 30초 이내로 크게 단축되었다. 출국 절차 또한 인천공항에서는 모든 출국 수속이 같은 층 짧은 구간 안에서 이루어져서 현재 출국수속에는 45분 가량 걸린다. 이와 함께 기존 공항과 달리 출입국 심사장의 차단유리를 없애 은행창구와 같은 완전 개방가외빈들을 공항에 초청, 인천신공항을 동북아 지역의 허브(hub·중심축)공항으로 선언하였다. 이를 위해 외국항공사를 45개 이상 유치하고 공항을 24시간 운영하며 항공은 물론 항만 철도 도로 등이 연계된 교통 물류중심지로 만들겠다는 것이었다.2) 지역경제 발전 및 개발 인천은 인구 250만명에, 한해 예산만 4조원 이 넘는 거대도시이다. 서울과 경기도라는 큰 소비시장을 끼고 있고, 세계최대의 인구를 자랑하는 중국도 가까이 있다. 밖에서 보기에 인천은 천혜의 조건을 갖춘 것처럼 보인다. 그러나 제조업 쇠퇴, 송도밸리 지지부진,인천 항의 물류거점기능 상실들 고전을 면치 못하 고 있었다. 그러나 인천국제공항이 들어서므 로써 배후지역의 개발등 지역경제가 활발해 지고 있다. 인천국제공항의 개항을 계기로 국제업무단지, 물류단지 등이 국가경쟁력 제고 차원에서 절실하게 요구되고 있으며 국제공항의 기능을 강화하고, 건설의 파급 효과를 극대화하기 위하여 공항 주변지역을그림4. 수도권 서부지역 주요 개발계획Ⅲ. 인천 국제공항의 효율성 및 형평성2) 지역경제 발전 및 개발 (계속) 공항과 연계시켜 개발해 나가는 것이 최근 세계적 추세이다. ① 인천용유·무의 국제관광휴양지개발계획 (2000) 인천국제공항과 연계된 국제 종합휴양관광지를 조성하고 외자유치를 통하여 국가 경제를 활성하 시킬것이다. 기존 경부축 중심의 개발이 아닌 국가의 균형적 개발을 통하여 지역경제 활성화를 도모하고자 함이다.② 인천국제공항 배후지원단지 개발계획(2001) 공항 중추기능과 연계된 공항신도시(Aero City)로서 창조적 정보문화의 국제교류도시, 쾌적한 환경을 창출 하는 해양도시를 지향함이 목적이다. 주택건설용지 이외에도 상업, 업무용지, 공공시설용지 로 나우어져 있으며 공항 운영의 효율성을 제고시키기 위해 공항 관련산업 및 공항종사자를 위한 주거시설을 제공하면서 물류 상업 유통시설 등을 갖춘 국제교류도시 로서 개발중이다 ③ 인천국제공항 유휴지 개발계획 (2020) 공항의 기능을 지원하고 공항이용객의 편의를 유명한 공항이라도 24시간 운영되는 곳은 적다. 하지만 우리 나라에는 인천국제공항이 그 반열에 접어들게 될 것이다. 대단한 자부심이 대단하다. 하지만 월드컵 특수가 지나서도 그 정도의 이용객과 화물을 유지할 수 있을지에 대해서는 회의적인 시각이 지금부터 나타나고 있다. 청주 국제공항이라고 낯선 곳이 있다. 800억원 이상의 자본과 많은 시간이 투자된 대규모 건설사업의 결과물이다. 하지만 지금은 제주 노선만이 일 주일에 몇 회 정도 운영될 정도로 적자만 누적되고 있는 형편이다. 인천국제공항이라고 이와 같지 않을 수 없다는 보장을 누가 하겠는가? 지속적인 홍보와 서비스의 개선을 통해 항구적인 이용이 가능하도록 노력을 경주해야 할 것이다.Ⅲ. 인천 국제공항의 효율성 및 형평성2. 인천국제공항의 형평성2) 접근성 ① 교통수단 시장이 성립되고 잘 되기 위해서는 그곳에 접근이 용이해야 된다. 교통이 불편하고 멀리떨어진 곳이라면 당연히 불편해서라도 이용을 하지 않은 것이다. 이러한 점을 고려해서 서울에서 53km 떨어진 영정도에 공항에 입지로 선택되고 건설되었다. 하지만 인천국제공항을 가기 위해서는 영종대교를 넘어서 가야 되거나 월미도에서 출발하는 영종도행 여객선을 타고 가는 방법 밖에는 없다.Ⅲ. 인천 국제공항의 효율성 및 형평성그림7. 인천국제공항 고속도로인천국제공항과 수도권을 연결하는 교통수단으로 신공항고속도로 건설공사는 '93년 12월 착수 (민자는 '95. 11월 착수)하여 2000년 11월 중순 전구간을 완료하고 공사 준비 인력, 영종도 지역주민, 관광객 및 기타 이용자들이 그동안 선박으로 통행하였던 불편을 해소하고 2001년 3월 인천공항의 성공적 개항을 위해 2000년 11월 21일 개통하였다 접근하는 통로는 현제 신공항고속도로를 통한 영종대교를 이용하는 방법뿐이다. 인천공항 고속도로는 왕복 6∼10차의 도로로 하루에 13.5만대를 정체없이 처리할 수 있는 시설(최대 17만대)이다. 이에 반해 고속도로 이용차량은 관광수요 등을 감안해도 1일 평균 6∼7만대w}

사회과학| 2003.05.14| 28페이지| 1,000원| 조회(497)

인천국제공항, 형평성, 효율성, 공항도로

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[경제학] 지하철 노선별 입지분석과 광고비비교

-- 목 차 --연구 목적 및 관련기사연구 목적지하철 광고 관련기사지하철 운영 현황과 노선별 광고지하철 운영 현황지하철 이용 행태 분석노선별 광고 금액노선별 광고 분포결론참고자료광고의 일반적 특징지하철 광고 접촉도상황에 따른 차량 내부 광고 주목률각 매체별 광고 주목률서 론연구목적- 서울시의 교통난이 가중됨에 따라 이에 대한 해결책으로 승용차의 통행을 줄이고 대중교통 수단의 이용이 활성화하는 것이 새로운 과제로 떠오르고 있다. 대중교통 활성화 방안을 볼 때, 지하철에 대한 투자는 필수 불가결한 것이다.- 지하철은 버스와 달리 통행이 지체될 염려가 없고, 정시성을 가지고 있으며 또한 대량수송의 장점도 같이 가지고 있다. 이런 여러 이유 때문에 이용자나 공급자 측면에서 지하철에 대한 관심이 급증하고 있다. 또한 광고업계에도 파급효과가 미치고 있다.- 하루 천만명이상 이용한다는 서울의 지하철은 그야말로 달리는 광고판이다. 소비자들에게 좀 더 가까이 접근하고자 하는 마케팅의 필요성 때문에, 소비자 밀착광고로서의 지하철광고가 각광 받고 있는 것이다.지하철 광고비는 다른 매체 광고비에 비해서 아주 저렴하지만 효과는 굉장히 높다. 따라서 많은 기업들이 지하철광고에 많은 관심을 가지고 있다.- 모든 지하철 노선의 광고 가격은 노선별 접근성에 따라 지하철 광고비는 각기 다르게 나타난다. 그중 2호선이 다른 노선보다 광고비가 가장 비싸다. 본 연구의 목적은 중심지에 대한 노선별 접근성이 광고비에 어떻게 영향을 미치는지 연구 하는데 있다. 지하철 운영 현황과 노선별 광고분포를 비교해 보도록 하겠다.지하철 광고 관련 기사 HYPERLINK "http://www.intel.com/kr/hangul/home/buy/pcsolutions/index.htm" HYPERLINK "/" 인텔코리아, 국내 최대 지하철광고 .. 객차 10량 전체에 게재 - 한국경제 4월1일자 내용중인텔코리아가 국내 최대 규모의 지하철광고를 시작했다.인텔코리아는 1일부터 오는 9월30일까지 6개월동안 "펜티엄4 송종국의 역동적인 움직임을 담은 지하철 벽면 광고를 선보여 눈길을 모으고 있습니다.지난 1월 송종국과 6개월간 광고모델 계약을 한 리바이스사는 오는 6월 한일월드컵축구대회가 끝날 때까지이 광고를 사용하기로 했습니다.LG, 지하철 극장 동영상 광고 -- 스포츠 신문 3월20일자 내용중지하철과 극장에서도 LG 트윈스를 만날 수 있다.구단과 코칭스태프의 대대적 물갈이와 함께 새로운 팀 분위기 조성을 위해 안간힘을 쓰고 있는 LG는 프로야구흥행을 위해 국내에서는 처음으로 지하철과 극장에 광고를 시작한다.LG는 지하철과 극장 광고가 잠재적인 야구팬들을 유치하는 데 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다.구단은 지하철에서 약 130만명, 극장에서 약 60만명이 광고를 접할 것으로 분석했다.지하철 운영 현황과 노선별 광고지하철 운영 현황지하철 2호선 노선을 보면 서울의 강남과 강북의 중심가를 순환하고 있으며 차량수와 이용인원 또한 다른 노선보다 많다는 것을 알 수 있다. 이는 2호선의 운송거리가 길어서 차량수와 인원이 많다고도 볼 수 있다. 그러나 2호선의 이용객이 많은 주된 이유는 강북과 강남을 연결하는 노선 때문이다. 이 노선은 중심가에 대한 접근성이 높게 나타난다.(자료:98지하철 수송계획. 서울특별시 지하철공사)구분호선운 행 구 간차량수인원(일/명)각 노선의 일반적 특성1호선의정부-서울역-인천,수원820(160)1,701,2194대문안교통난해소2호선시청-잠실-강남-신촌790(44)2,195,103서울 강남북의 중심가를 순환3호선대화-압구정-교대-수서480(160)1,063,322강북서부지역의 인구 수송4호선당고개-혜화-명동-안산470(300)1,198,414강북북부지역의 인구 수송5호선상일,마천-광화문-공항608734,354강북 동부지역의 인구 수송7호선장암-장한평-건대입구160159,000서울 동북부지역 인구 수송8호선모란-대청-석촌-잠실13289,000서울외곽도시의 인구 수송합 계4,1747,140,412★인원은 반드시 그 노선을 이용한 승객으로 추정되는 이용객[에 활용되고 있으며 지하철을 기다리는 동안이나 타고가는 동안에 광고를 보거나 신문을 읽는 등 시각적 충족행동을 많이 하는 것으로 나타났다. 이 조사결과는 다른 노선보다 대학가와 업무 중심지를 연결하고 있는 2호선의 이용 고객이 많은 이유를 알 수 있다.1) 연령별 이용율2) 직업별 이용율3) 이용행태(자료참고:98지하철 수송계획. 서울특별시 지하철공사)4) 1주일간 지하철 이용횟수 (한국산업관계연구원, 1997년도 정기지하철 이용실태조사 참고)※10회 이상 이용객:1. 연령구분에서는 20대 이하가 가장 많으며, 연령이많을수록 이용율 저하됨.2. 직업별로는 학생, 회사원, 공무원, 자영업의 순으로 이용율이 저하됨.3. 소득별로는 100만원을 기준으로 소득이 많을수록 이용율이 저하됨.5) 지하철 이용 목적 (한국산업관계연구원, 1997년도 정기지하철이용실태조사 자료참고)※이용목적과 연령, 직업, 소득, 승용차 소유와 관련지어1. 출퇴근(통학): 20세 이하, 학생, 100만원이하에서 가장 높음.2. 외출시 : 50세 이상, 자영업, 200만원이상에서 가장 높음.3. 업무활동시: 40대, 자영업, 200만원이상에서 가장 높음.4. 승용차 소유자도 출퇴근(42.0%), 외출시(34.6%) 이용이 많음.노선별 광고 금액광고 종류1호선2호선3호선4호선5호선6호선7호선(S형천정걸이)36,00039,00036,00036,00035,00035,00035,000B대형(창문상단)13,00018,00013,00013,00011,00011,00013,000A형(액자형)23,00029,00024,00023,00023,00023,00023,000(노선도)13,00013,000-----소형와이드칼라40,00060,00050,00060,00050,00040,00050,000노선별 광고 분포지하철 노선별로 광고 분포를 조사한 결과 노선별로 각기 다른 경향을 나타냈다.이는 각 노선이 가지는 접근성이 다르기 때문이다.1·4호선은 짬뽕 혹은 칵테일 노선으로 불리우는 것처럼 모든 부류의 사람들이 이다.3호선은'중산층 노선'이다.압구정동 신사동 등 강남의 노른자위 땅을 관통해 분당과 일산의 중산층 베드타운으로 연결된다. 금융기관과 성형외과.피부과등 개인병원 광고들이 주류를 이루었고, 2호선과 비슷하게 많은 광고들이 걸려 있었다.5·7·8호선은 95년이후 새로 건설된 2기 지하철이다. 5호선은 국제공항이 김포공항에서 인천국제 공항으로 옮겨진뒤 많은 이용객이 줄었다. 이들 노선은 지하철에서도 부익부 빈익빈이 나타나는 현상을 볼 수 있다. 1기 지하철의 광고 가격이 비쌈에도 불구하고 광고를 할려면 몇주 이상 기다려야 한다. 그러나 2기 지하철은 광고비가 저렴한 편이지만 이용객도 적고 중심부의 접근성이 적은 노선 때문인지 광고란의 4~50%정도만 광고가 걸려있다.6호선은 이태원과 곧 열릴 월드컵 경기 때문에 아직까지는 이용객이 적지만 2기 지하철 중에선 가장 많은 관심이 고조되고 있다.3. 결 론- 강남과 강북의 문화를 연결하는 순환선, 서울의 최 중심부 관통, 1일 이용승객 200만 명, 수송 분담율 1위. 모두 2호선을 수식하는 문구이다. 2호선은 광고주들이 가장 선호하는 노선이기도 하다. 이러한 특징들은 광고주들의 구미를 당기는 조건이기 때문이다.- 지하철 광고는 각 노선별로 선정된 광고 대행사가 맡고 있는데, 그 중 2호선의 광고를 담당하고 있는 (주)국전에 따르면 광고주들은 강남, 잠실, 신촌, 을지로 입구, 시청, 삼성, 압구정, 서울, 이대 순으로 선호도를 보이고 있는데, 이 중 두 군데를 제외한 모두가 2호선 구간 역사이다. 2호선의 인기를 실감할 수 있는 대목이다. 이는 건국대, 연세대, 이대, 한양대 등 젊은층이 밀접한 대학가와 서초, 강남, 삼성 등 구매력이 높은 도심가를 관통하기 때문인 것으로, 전문가들은 분석하고 있다. 이로 인해 지하철내 2호선의 광고 가격이 가장 비싼 이유도 알 수 있다..* 참고자료 *지하철 광고의 일반적인 특성- 주야간 동일한 광고 노출 상태 유지타 교통 광고매체는 날씨가 흐리거나 어두워지면 광고노출 상태가 달라지게스럽게 반강제적 소구가 이루어진다.- 선택의 폭이 넓은 다양한 매체지하철 광고는 이용객들의 통행과 시선을 고려하여 설치된 역사광고와 탑승객의 승차후 행동을 고려하여 설치된 차량 내부 광고로 구분된다. 통행인들의 시선과 차량내부에서의 행동유형에 따라 다양하게 설치되었으므로, 광고주의 광고집행목적과 예산에 따라 선택할 수 있는 폭이 넓다- 넓은 지역에 광고를 노출지하철은 운행지역이 넓어서 잠재적 광고도달 범위가 넓다. 지하철 1,2,3,4호선의 97년도 이용객 실적분석에 따르면, 자구간 이용율은 58%이며, 연락구간(5,7,8,수도권)을 이용한 실적은 42%이다. 자구간 내에서의 환승인원을 고려한다면, 2개 이상의 노선을 이용하는 이용객들이 많다고 추정할 수 있을 것이다. 이러한 이용행태는 노선이 늘어남으로 더욱 증가할 것으로 보여진다2. 지하철 광고 주목률2.1 지하철 광고 접촉도탑승객들이 지하철 광고에 대해 어떻게 인식하고 있는가를 보면 평소 부담없이 대할 수 있는 매체이나 깊이 있는 상품정보의 제공력 측면에 있어서는 약한 것으로 생각하는 경향이 있다.(자료참고:한국광고자율심의기구,1997.3;한국갤럽조사)1)지하철 광고 접촉도2) 정보로서의 지하철 광고3) 지하철광고 주 접촉장소상황에 따른 차량내부 광고 주목률㉠ 출입문 열릴 때 시선의 위치에 맞도록 부착되어 있어 편안한 느낌을 준다.광고 규격이 편안한 비율로 제작되어 보는 사람에게 심리적인 안정을 주어광고의 상기효과가 큰 매체이다.㉡ 특히 출퇴근 시간대에는 마땅히 시선을 둘 곳이 없으므로 광고에 시선을 주게되어 주목율이 높다.㉢ 앉아 있는 경우 반대편의 승객과 마주보게 됨으로 의도적으로 시선을 피하게 되며,이 때 건너편 선반위가 자연스럽게 시선을 둘 수 있는 곳이다.(한국마케팅연구소,1994)상황구분탑승시 최초 주목매체서 있을 때앉았을 때이동 할 때매체별 주목율A(출입문옆) 37% ㉠S(천정걸이) 21%B(선반상단) 20%C(중간통로) 19%18%25%34% ㉡17%27%10%36% ㉢24%12%42%14%연구소)

사회과학| 2003.05.10| 13페이지| 1,000원| 조회(1,043)

지하철, 입지, 노선, 2호선

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