[교통지리학] 인천국제공화의 현황과 문제점

목차

1.인천 국제공항의 건설 배경
2.인천 국제공항의 경쟁력 분석
3.효율성 및 형평성 측면 분석
4.결론
5.참고문헌

본문내용

동북아시아의 항공교통과 물류산업의 중심지가 될 인천국제공항이 2001년 3월 29일 화물 운송의 효율성을 극대화한 최첨단 물류지원 기능을 갖춘 인천국제공항이 태어났다. 인천국제공항은 초기서부터 많은 우려와 기대를 받고 있었으며 우리 나라에 이러한 허브공항이 생긴다는 것이 갖는 의미는 공항 그 자체의 의미보다 훨씬 더 크다. 즉, 인천국제공항의 개항은 한반도가 21세기 세계화시대에서 여객과 화물, 정보 중개기지로서의 지위를 선점할 수 있는 기반을 마련했다는 의미를 갖는다. 시대의 조류가 서구권에서 동양, 특히 태평양으로 흘러가는 지금 우리 나라의 신공항은 지리적 잇점을 가지고 있어 대륙과 행양을 연결하는 통로이기도 하고 뻗어나갈 수 있는 방향과 가능성이 큼을 의미한다.
그러나, 이러한 기대와는 달리 인천국제공항은 총 7조 9천억원에 달하는 투자비, 부채가 약 4조원을 넘어서는 심각한 재정난을 승객 및 항공사에게 고통 분담을 요구할 수 밖에 없는 상황이다. 즉, 왕복 12,000원의 고속도로 통행료, 리무진버스 역시 편도 10,000원 등 비싼 통행료를 징수하고 있다. 서울 도심에서 신공항까지 택시로 이동할 경우 편도 5만원이 넘게 나온다. 또한, 현재 신공항까지의 유일한 교통수단인 신공항 고속도로 역시 대체 교통수단의 부재로 인하여 우려를 야기하고 있다. 이러한 접근성 뿐만이 아니라 환경 및 지역 연계성 등을 분석하였다.

참고 자료

2001년 국정감사 정책자료집
국제교류 거점 구축을 위한 수도권 서부지역의 개발 방안
동북아 비즈니스 중심도시개발을 위한 고려사항

한반도의 ｢東北亞 物流中心地化』方案 건설교통부 2001

시사저널

중앙일보

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