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[항공산업]항공교통수단의 대중의 안전인식도와 항공안전의 발전을 위한 GAIN(Global Aviation Information Network)체계의 연구

항공교통수단의 대중의 안전인식도와 항공안전의 발전을 위한GAIN(Global Aviation Information Network)체계의 연구목차제1장 서 론1.1 연구 배경 및 목적1.2 연구 범위 및 방법제2장 항공교통수단의 안전성에 대한 대중의 인식2.1 항공산업에 대한 대중의 안전인식2.2 항공산업에 대한 실질적인 안전도2.3 대중의 항공운송산업의 안정성 위해 인식요인제3장 항공교통의 안전을 위한 정보의 관리3.1 GAIN(Global Aviation Information Network) 의 개념3.2 항공안전리 체계를 위한 정보의 지식화3.2.1 안전지수의 산출3.3 정보의 공유 및 표준화3.4 주요국가의 안전정보 수집현황 및 활용현황3.4.1 정보수집에 있어서 정보제공자의 보호방안3.4.1.1 공정문화 개념의 도입제4장 결론참고문헌 / 설문지제1장 서 론1.1 연구 배경 및 목적현대사회에 있어서 대중들은 자신들의 시간에 대한 가치를 줄이기위해 교통수단을 발전시켜, 항공기를 비롯한 자동차, 철도 및 선박 등의 각 교통수단은 점차 대형화, 고속화 및 서비스의 고급화 추세를 보이고 있다.또한 경제발전에 따른 각 교통수단의 규모가 커져감에 따라 그에따른 외부효과 및 조직관리, 경제적 효율성의 측면에 대한 연구가 필요하게 되었다.경제 발전에 의해 교통수단의 규모가 발전한만큼의 사고발생 요인이 증가하여 많은 원인에 의해 항공기를 비롯한 자동차 등의 크고 작은 교통사고가 빈번하게 발생하고 있고, 이에 따른 인명과 재산의 피해가 점차 늘어나, 교통수단 운영에 있어서 역기능 현상도 점차 심화되고 있다.또한 이제껏 교통수단의 규모나 효율적인 측면의 발전속도는 경제적 발전속도의 증가에 맞추어 더욱 가속화 될 전망이다. 이러한 교통수단의 가속도에 발맞추어 교통수단 자체의 개발, 교통수단 운영환경에 대한 개발이 함께 어우러져 발전을 하여서, 교통수단을 운영하는데 있어서의 역기능중 하나인 안전성의 위해요소를 최소한으로 줄여야 할것이다.본 연구에서는 이러한 교통수단의 발전에 대10,4021,61*************03731994266,10710,0871,54*************92-1995248,86510,3231,34*************0--1996265,05212,6531,0*************47211997246,45211,**************************8239,7219,*************7*************,9389,*************84*************0,48110,2*************341493-2001260,5798,*************610174592002231,0267,2*************57185412003240,8327,2*************6*************20,7556,*************80420532건설교통부 “교통안전각년도연차보고서”챠트 2-3 대중의 항공운송산업의 안정성위해 인식요인이러한 낮은 안전인식도와 대중이 고려하고 있는 요인에도 불구하고 항공교통수단을 이용하는 이유는 다음과 같다.챠트 2-4 대중의 항공교통수단 이용요소를 보면 시간의 단축성이 88%로 제일 높은 비중을 차지 하고 있음을 알수가 있다. 이는 사회가 발달함에 있어서 지점과 지점간의 이동성이 높아지고, 시간을 단축시키기 위해서 대중은 안전보장의 가치보다 시간단축의 가치를 더욱높게 판단을 하고 있음을 알수가 있다.하지만 대중의 항공교통수단의 안전보장에 있어서의 가치판단은 실제의 항공사고 발생 요인과 차이가 크다.건설교통부의 통계자료에 따르면 2003년 발생 5건의 사고중 조종사 과실이 사고원인인 사고는 3건이며, 기타 2건의 사고원인은 조사중에 있고, 지난 11년간('93~'03)의 항공 사고챠트 2-4 대중의 항공교통수단 이용요소비율36건의 원인을 분석한 결과, 조종사 과실 사고가 67%(24건), 정비불량 8%(3건), 기타 원인 11%(4건) 으로서 조종사 과실과 정비 불량 등 인적요인에 의한 사고가 전체 사고건수의 75%(27건)를 차지 하였고,를 수집하여 수정조치를 취하지 않으면 안된다.위험요소사고 잘못된 방어벽시설, 절차, 의사소통 등그림 3-2 스위스치즈모델 프로세스3.2.1 안전지수의 산출여러과정의 사고의 잠재적요인을 알아보기위해 정보의 체계화가 이루어 져야한다. 과학적인 의사결정 모델에 수집된정보의 데이터를 입력하여 어떠한 사고요인의 빠른검색과 의사결정에있어서 중요한 역할을 할 수가 있을것이다.이러한 개념의 일환으로 다음과 같은 안전지수(종합 또는 부문별)를 산정할 수 있을 것이다. 여기서, 위험지수는 AQR(Airline Quality Rating) 방식과 같이 전문가집단에 의한 Panel Weight와 통계분석에 의한 Statistical Weight로 구분하여 가중치를 구하고, 각 항목의 가중치와 발생률을 가지고 위험지수를 구할 수 있다.위험지수 (Risk Index) = f (Variables, Weight)안전지수 (Safety Index) = 10 – 위험지수방대한 정보는 어떠한 도구에 의해서 안전정보에 있어서 중요한 역할을 하는 요약 집약적인 데이터로 만들어야 할것이다. 또한 데이터를 지수화 시키는 과정역시 체계적인 과정하에 이루어 져야 하며, 지수화 시킨 정보의 활용도역시 고려가 되어져야 한다.그리고 이러한 정보들을 공유할 수 있는 네트워크를 구축시키는 과정역시 고려되어져야 할것이다.업무 분석 단계데이터의 준비가능여부사고와 준사고의 여부모형화 범위 설정데이터의 준비관련 데이터의 준비사고관련데이터의 특징파악데이터의 정제작업데이터의 변형모형화를 위한 테이터의 개량분석데이터의 모형 전구축통계적 안전지수산출을 위한 모형구축여러모형의 구축 및 비교 평가데이터의 실질적 이용성 검토가중치 계산을 위한 분석방법 검토의사결정 나무분석 시행항목별 세부사항의 적용 여부안전지수 검증단계안전지수가 산출될시스템의 안전성 검토산출결과의 효율성, 안전성 검토그림 3-3 안전지수 산출을 위한 통계모형화 단계3.3 정보의 공유 및 표준화1974년 12월 1일, 일요일, 오전 11시 10분, 워싱턴 덜레스공항으Pilot Deviation System)․ 운영에러/위반 보고제도 (OEDS: Operational Error/Deviation System)․ 항공안전조치제도 (ASAP: Aviation Safety Action Programs)․ 운항품질보증제도 (FOQA: Flight Operational Quality Assurance)․ 항공사고/인시던트 데이터 시스템(Aviation Accident/Incident Data System)․ 항공안전보고제도 (ASRS: Aviation Safety Reporting System)캐나다의 정보수집제도캐나다는 사고조사위원회(TSB)와 교통부에서 항공안전 관련 정보들을 수집하고 있음. TSB에서 운영하는 프로그램으로는 항공안전정보시스템(ASIS, Aviation Safety Information System)과 SECURITAS가 있으며, 교통부에서 운영하는 프로그램으로는 CADORS(Civil Aviation Daily Occurrence Reporting System), SDRS(Service Difficulty Reporting System), CAIS(Computerized Airworthiness Information System) 등이 있다.캐나다 TSB의 항공안정보시스템(ASIS)은 ICAO 부속서 13의 보고표준에 기초한 보고제도로서, 이 제도는 사고 및 인시던트에서 확인된 각종 안전정보들을 캐나다 및 국제 항공계에 제공하는 데에 목적을 두고 있다.SECURITAS는 TSB가 운영하는 자발적 비밀보고제도로서 제도의 목적은 비처벌의 비밀이 보장되는 교통안전정보 수집방법을 이용함으로써 교통안전정보, 특히, 캐나다 교통시스템과 관련하여 발생한 각종 안전 관련 인시던트와 잠재적인 불안전 요소․조건․상황 등에 대한 효과적인 보고를 장려하고 촉진시키는 데에 있다.영국의 정보수집제도영국에는 의무사건보고제도로 MOR (Mandatory Occurrence Reporting System)가 있으며, 자발적 사건보고제도로 C있다.캐나다 TSB 법(Act)과 그 하위 법령인 TSB Regulations은 보고된 사고 또는 인시던트 조사과정에서 수집되는 정보와 자율보고에 의하여 수집되는 정보 및 보고자에 대하여 신분보호, 정보의 사용 제한 등과 같은 일정한 법적 특권(Privildge)을 부여함으로써 항공안전정보의 수집·제공 및 전파를 촉진하고 있다.우리나라의 정보 및 정보제공자의 보호에 관한 규정- 항공안전정보의 보호와 관련하여 우리나라에는 현재 항공법 및 동법 시행규칙의 사고조사에 관한 규정과 준사고 보고에 관한 규정에서 약간의 보호규정을 두고 있으며 사고조사에 관한 규정(항공법 제152조의17, 동법시행규칙 제324조의5)에 의하면, 사고조사위원회는 항공사고 조사과정에서 얻은 정보가 공개됨으로써 당해 항공사고의 조사나 장래의 항공사고의 조사에 영향을 줄 수 있다고 판단되는 경우에는 정보를 공개하지 아니할 수 있으나 이는 사고조사 정보의 일반 공개로부터의 보호를 목적으로 제정된 법률로써 민·형사 자료로의 활용 또는 행정처벌 자료로의 활용을 금지하고 있지는 않는다.준사고보고제도는 그 자체가 비밀보고제도로 운영되며, 사건 관련자의 신분이 모두 제거되어 관리되기 때문에 보고자의 신분보호는 물론, 민·형사 자료 또는 행정처벌 자료로의 사용이 사실상 불가능하다.제 4 장 결 론어떤 교통수단이 되었든 이제는 기술적 진보와 함께 속도를 맞춰나가야 할것이 안전성의 진보이다. 기술적 진보만 바라보다 생기는 부정적 외부효과 중 하나인 불 안전성은 경제적 유인성과 함께 고려되어 발전되어져야 한다.항공 교통수단에 있어서 기체의 성능이 발달할수록 인간이 기체의 운영 자체에 많은부분을 맡겨가고 있는추세이다. 물론 항공기 사고에 있어서 인적요소는 70%에 달하고 있지만, 기체의 자동화의 오류로인한 사고율은 점점 증가할것이다.즉 항공기 기체의 성능의 발전이라는 개념은 기체 자체의 속도나 위치선정의 정확도등과 함께 기체의 성능 발전도 만큼의 안전성 역시 발전되어 항공종사자에게 안전을 확보 해야 할것이다.항공교01

공학/기술| 2006.07.01| 28페이지| 3,000원| 조회(951)

Gain, 항공안전, 항공보안, 항공안전인식, 대중안전인식

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[항공산업]인천국제공항 마케팅의 SWOT분석

Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 마케팅 수립시 SWOT분석의 필요성2. 인천국제공항의 역할과 허브화 전략3. 인천국제공항의 SWOT분석Ⅲ. 결론 - 향후 인천공항의 마케팅 계획의 방향참고문헌인천국제공항 SWOT분석 마케팅전략Ⅰ. 서론아시아 태평양은 이제 세계경제 발전에 중심축에 속해있다. 이러한 현상은 동북아시아 지역내의 역내교역 증가와 한국, 중국, 일본을 주축으로 대만, 싱가폴, 홍콩등으로 연결된 커다란 시장의 발전이 커다란 작용을 하였다. 이러한 동북아시아 시장의 발전은 동북아시아 자체의 경쟁력과 경제성장을 이룩하게 되었고, 이러한 경제성장속에 아시아 각국은 각종 무역시장, 화물운송시장 내에서 우위를 점하기위한 노력을 할것이다. 그 중에서도 항공시장의 경쟁에서 우위를 점하기위해 아시아 각국은 허브공항)을 목표로 공항을 건설, 발전시키려 하고있다.이에 2001년 3월 29일 개항한 인천국제공항의 항공수요의 지속적인 증가에 효율적으로 대처하기위한 마케팅 계획을 수립하기위해 인천국제공항과 경쟁관계에 있는 아시아 지역의 주요 공항들과의 경쟁력 분석을 통하여 인천국제공항의 SWOT) 분석을 하며, 이와 같은 분석을 통하여 인천국제공항 개항 후 발견된 문제점들을 분석한 뒤에 향후 인천국제공항이 치열한 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 방안들을 모색해보고자 한다.Ⅱ. 본론1. 공항마케팅 수립시 SWOT분석의 필요성공항 마케팅 수립시 SWOT분석의 필요성에 대해 알아본다.공항의 시장내 경쟁성에 맞추어 적절히 마케팅계획을 수립하기 위해서는 해당공항의 내부환경을 분석하여 시장내에서 작용할수있는 강점과 약점을 발견하고, 외부환경을 분석하여 공항이 시장내의 틈새 즉 NICH MACKET을 이용한 기회와 주위 환경의 해당공항으로부터 경쟁공항들의 위협을 찾아내어 이를 토대로 공항의 시장내 강점은 살리고 약점은 죽이며, 시장내에서 NITCH MACKET을 활용할 기회는 활용하고 위협은 억제하는 마케팅 전략을 수립해야 한다.이러한 마케팅 전략계획시 사용되는 4요소를 강점·약점·기회·위협(SWOT위협을 대응시켜 공항의 목표를 달성할수있는 마케팅 계획을 수립할수 있는 SWOT분석에 의한 마케팅 전략의 특성은 다음과 같다.① SO전략(강점-기회전략): 시장의 기회를 활용하기 위해 강점을 사용하는 전략을 선택한 다.② ST전략(강점-위협전략): 시장의 위협을 회피하기 위해 강점을 사용하는 전략을 선택한 다.③ WO전략(약점-기회전략): 약점을 극복함으로써 시장의 기회를 활용하는 전략을 선택한다.④ WT전략(약점-위협전략): 시장의 위협을 회피하고 약점을 최소화하는 전략을 선택한다.2. 인천국제공항의 역할과 허브화 전략(1) 인천국제공항의 역할인천국제공항은 21세기 국가 생존 전략 차원에서 매우 중요한 역할을 담당할 것으로 전망되어지고 있다. 우리나라는 자연 자원이 부족할 뿐 아니라 주변환경이 강대국 사이에 위치하고 있어 지정학적 장점을 살리는 교통 및 물류의 거점 역할이 중요하게 고려되고 있다. 이와 같은 국가 전략은 이미 네덜란드와 싱가포르에서 성공을 거둔 사례가 있다. 네덜란드와 싱가포르는 자연자원이 부족하고 국토가 협소하기 때문에 서비스산업을 통한 고부가가치 창출에 노력을 집중해 왔다. 그 결과 두 나라 모두 해당 지역 내에서 항공 및 해상교통의 중심지가 되어 주변 국가를 연결하는 가교 역할을 통한 선진국가로 발전할 수 있었다. 따라서 인천국제공항은 동북아 허브공항으로서의 역할을 수행함으로써 21세기 국가 생존 전략의 한 축을 형성해야만 한다.(2) 인천국제공항의 허브화전략인천국제공항의 허브화 전략을 전통적인 공항의 측면에서 보면 일반적인 공항의 기능을 지원하고 단순히 공항 이용객의 편의를 최대한 보장하며 공항의 수익성을 높이는 측면에서 필요한 것이다. 그렇지만 이와 같은 허브화 전략은 단순한 공항 기능의 우수성만으로는 달성될 수 없고 주변의 다양한 기능과 연계된 체계적인 발전 계획이 요구된다. 허브화 목표를 실현하기 위해서 인천국제공항은 공항을 중심으로 항만, 정보통신, 비즈니스, 레져 등 5개 기능이 복합적으로 발휘되는 펜타포트 (Penta-porKm66Km35Km32Km30Km20Km부 지- 1 차- 최 종3,550천평14,350천평1,543천평3,630천평323천평1420천평3,375천평4,538천평5,030천평운 영 시 간24시간24시간24시간24시간24시간24시간24시간여객청사면적(천평)1*************4153체 크 인카 운 터2*************92132화물청사(평)39,00079,86065,000-90,000-75,700운항능력(최종)24만회(53만회)16만회(23만회)20만회(24만회)-16만회(32만회)16만회(32만회)36만회(51만회)여객처리능력(최종)3,000만명(1억명)2,5000만명(4,000만명)2,850만명(4,620만명)1,700만명4,500만명(8,700만명)2,000만명(8,000만명)4,400만명(5,000만명)화물처리능력(최종)270만톤(700만톤)139만톤200만톤30만톤(60만톤)300만톤(890만톤)75만톤(500만톤)350만톤※ 04년 12월 ACI자료로 국제선 기준자료여객처리 실적을 보면 홍콩-창이-나리타 공항을 이어 4번째를 차지하는것을 볼수가 있다. 화물 처리에 큰 주안점을 두고 운영하는 상황에서 여객 처리실적이 동북아시아 내에서 4위라는것은 앞으로의 커다란 발전가능성을 엿볼수가 있다.※ 2004년 12월말 기준 ACI 자료로 국제선, 국내선 포함자료세계 화물처리 1위 항공사를 국적항공사로 두고 있는 인천공항으로서 아시아의 허브공항으로 급부상하고 있는 홍콩과 일본의 나리타 공항에 이어 3위를 차지하고 있는것을 볼수가있다.※ 출처 : OAG MAX Online 05.07월 기준취항항공사의 수를 보면 인천공항은 홍콩-나리타-창이 공항에 이어 4위를 차지하고 있는것을 볼수가 있다. 취항항공사의 수는 곧 그 공항이 허브로서의 잠재력을 얼마나 가지고 있는지를 알수가 있다. 인천공항은 58개항공사를 취항시키고 있다.※ 출처 : 05.6.30 IATA 공항시설사용료 편람(B-747-400, 395t기준)인천공항의 허브화측면에서의 큰 경쟁력중 하나가 착륙스톱으로 비행 가능- 주변 경제권과의 연계교통망의 효율성 우수(인천항, 아시아횡단철도망, 국내 고속도로)2) 세계1위의 화물처리능력을 보유한 국적 항공사- 대한항공의 화물터미널은 단일 항공사 보유 화물터미널로는 세계 최대 규모, 보잉 747 화물기 6대가 동시수용 가능하며 특히 내부의 시설과 장비도 세계 최고 수준의 최첨단 기술을 도입3) 인천공항 허브화에 대한 정부의 강력한 정책의지 및 적극적인 항공정책4) 최첨단 공항 시설 및 낮은 공항시설 사용료- 전장 3.75Km 활주로 2기를 보유 초음속, 초대형 여객기 이착륙 가능- 세계최대규모의 터미널과 강풍 및 강진에 대비한 대형 관제탑, 초정밀 자동 착륙 시 스템 등의 첨단 정보시스템과 교통센터- 공항 건설비가 적게 사용됨으로써 공항시설 사용료를 외국 경쟁공항의 30~70% 수 준으로 책정(2) 약점(Weakness)1) 수출증가율 둔화, 고유가등에 따른 국내경제 회복 지연2) 2단계 건설사업비등 시설투자 증가에 따른 재무구조 악화3) 인천공항철도, 제2연육교 지연에 따른 접근교통체계 확충지연4) 높은 고속도로 통행료 및 유틸리티 사용료로 인한 주변지역 활성화 지연5) 인천국제공항의 연계 수요 개발이 시급(3) 기회(Opportunity)1) 아-태 지역을 중심으로 한 세계항공 수요의 지속적인 성장2) 한중일 3국간 FTA)추진3) 중국발 해공복합운송의 지속적인 상승세4) 저비용항공사의 아시아시장 진출 및 국내 저비용항공사의 취항5) 주 5일 근무제, 한류열풍등에 따른 아시아권 항공수요 증가6) 항공자유화 및 항공시간 전략적 제휴의 확대(4)위협(Threath)1) 홍콩및 나리타, 푸동공항 등의 동북아시아공항들의 경쟁과열2) 항공교통 화물에 있어서의 실질적으로 동북아시아의 화물의 허브공항으로 부상하고있 는 홍콩(첵랍콕)공항의 성장3) 인천공항이 안정기에들어오자 착륙료에 마케팅의 주안점을 주고있던 인천공항의 비싼 여객이용료의 여론으로부터의 압박.4) 인천국제공항내의 테러위협5) 동북아 주변공항의 지속적인 첨단화로국공항의 화물, 여객 교통량의 발전을 인천공항으로 끌어올수 있기에 충분한 기회라고 볼수가 있다. 또한 인천항, 아시아 횡단 철도망, 또 국내 고속도로와의 연계를 통한 신속한 화물및 여객의 처리역시 중요한 강점이라 볼수있으며 아시아권에 강하게 높아지고 있는 한국의 Name Vlue는 현재 공항서비스부분에서 강세를 나타내고 있는 인천공항의 실질적인 경쟁력및 브랜드 이미지에 더욱 큰 도움을 줄것이다.(2) ST전략(강점-위협전략) - 현재 인천공항은 아시아항공화물 시장내에서 급부상을 하고 있다. 하지만 여전히 아시아내에서 인천공항의 허브화의 위치를 보면 여전히 2위에서 3위를 유지하고 있으며 이미 아시아의 허브화에 자리를 굳혀가는 홍콩의 첵랍콕공항의 위협이 강해지고 있는 상황이다. 이에 인천공항은 동북아 중심의 유리한 지리적 위치를 이용하여 각공항과의 노선연계가 필요한 실정이다. 허브화라는 개념은 그 공항으로 도착, 또는 출발하는 항공기의 양도 중요하지만, 그 공항에 거치는 항공기 즉 Transfer하는 환승여객이 많아야 한다. 그렇기 때문에 경쟁력이 강한 공항과의 연계시 인천국제공항을 거쳐서 다른 경쟁공항으로 가는 항공사의 노선을 유치하거나 공항과의 연계를 이뤄야한다. 반면에 다른공항을 거쳐 인천국제공항으로 도착 또는 출발하는 노선이나, 공항간의 연계는 다른 공항에 허브화에 도움을주는 상황이 된다.(3) WO전략(약점-기회전략) - 인천국제공항이 처리해야하는 아시아-태평양시장의 지속적인 항공수요의 증가에 대비를 하려면 현재 인천공항의 접근성을 하루빨리 개선해야 한다. 인천공항은 제2연육교를 건설하고는 있지만, 연육교가 건설되고도 비용의 문제가 있다. 공항에 접근 또는 사용을 하기위해서는 최소한 4~5만원정도(고속도로 이용료, 공항이용료, 주차비등)의 비용이 든다. 이러한 접근성의 문제도 있지만, 인천국제공항이 속해있는 우리나라의 특성상 고유가에 민감하기 때문에 항공사가 운영하는 연료사용업을 공항차원에서 행하는 계획도 생각해 볼수 있을것이다. 또한 인천국제 공항을 .

경영/경제| 2006.07.01| 9페이지| 2,000원| 조회(2,993)

분석, 항공, swot, 인천국제공항, 항공산업

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