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경영학과 졸업논문 - 국제회계기준이 기업에 미치는 영향 평가A+최고예요

학사학위 논문국제회계기준 도입이 기업에 미치는 영향(The effect of adopting on company)지도교수 (인)2012산업경영학부이 석 영(Lee SeokYoung)목차영문초록국문초록Ⅰ.서론 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 11. 연구목적 ―――――――――――――――――――――――――――――――――? 1Ⅱ.IFRS의 개요 ――――――――――――――――――――――――――――――――― 11. IFRS와 K-GAAP의 주요 차이 ――――――――――――――――――――――― 12. IFRS의 도입 현황 및 장단점 ―――――――――――――――――――――――? 63. IFRS 도입에 따른 기업의 대응 방안 ――――――――――――――――――――? 8Ⅲ.영업 전반에 대한 IFRS의 영향 ――――――――――――――――――――――――? 111. 재무제표의 변화 ―――――――――――――――――――――――――――――? 112. 세금 및 배당가능이익에 미칠 영향 ――――――――――――――――――――― 123. 자산손상 ――――――――――――――――――――――――――――――――― 124. 재무상태와 경영성과에 미칠 영향 ―――――――――――――――――――――? 13Ⅳ.결론 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――? 14Ⅴ.참고문헌 ――――――――――――――――――――――――――――――――――? 16국문초록2011년부터 우리나라의 상장기업들은 국제회계기준을 일괄적용 받는다. 따라서 주 재무제표는 연결재무제표로 바뀌게 된다. 이는 단지 재무제표의 변경이 아니라 회계 전반적인 영역에서 큰 변화로 나타날 것이다. 그러나 기업이 처한 환경에 따라 재무제표와 경영성과 등의 영역에서 기업에 미칠 영향이 부정적일지, 긍정적일지 파악하는 것은 쉬운 일이 아니다. 국제회계기준의 확립을 위해서는 재무제표 이외에도 업무프로세서, 정보시스템, 등 경영 전반적인 전략이 필요 할 것이다.국제회계기준이 성공적으로 확립된다면 국가 회계투명성① IAS 1국제회계기준과 기업회계기준의 기본적 사항은 유사하나 구체적으로 다음과 같은 차이가 있다.첫째, 국제회계기준의 재무제표의 구성요소는 대차대조표, 손익계산서, 주주지분변동표, 현금흐름표, 재무제표에 관한 주석사항으로 되어 있지만 기업회계기준에는 대차대조표, 손익계산서, 이익잉여금처분계산서, 현금흐름표, 재무제표에 관한 주석사항으로 구성되어있다.둘째, 국제회계기준은 재무제표 작성 시 특별한 형식이나 순서에 관한 규정이 없지만, 기업회계기준에는 대차대조표 과목과 그 배열순서까지 예시하여 준수하도록 요구하고 있다.셋째, 국제회계기준은 규정하지 않은 개별이슈에 대한 적절한 공시를 하는 반면, 기업회계기준은 이를 보충적 주석사항 및 부속명세서에 공시한다.넷째, 국제회계기준은 발효일 이전에 적용할 때에는 그러한 사실을 공시하여야 하지만, 기업회계기준은 발효일 이전에 적용하여서는 안 된다.② IAS 34. 중간 재무제표)중간재무보고의 주요 목표는 기업의 경영성과에 대하여 보다 자주 적시성 있는 정보를 제공하는 것이다. 정보제공의 적시성이라는 장점이 원활히 발휘되기 위해서는 정보작성부담을 줄여야하므로 중간 재무보고는 내용과 형식에 있어서 연차재무보고보다는 간략화 하여야 할 필요성이 있다. 국제회계기준을 준거로 기업회계기준서 제 2호 “ 중간 재무제표”가 발표되어 시행 중에 있다. 따라서 국제회계기준과 기업회계기준의 기본적인 사항은 유사하지만, 세부적인 차이점을 보면 다음과 같다.첫째, 국제회계기준에서는 연차재무제표(대차대조표, 손익계산서, 주주지분변동표, 현금흐름표)와 동일한 형식 외에 별도의 요약재무제표를 허용하고 있으며, 기업회계기준서도 요약재무제표(대차대조표, 손익계산서, 현금흐름표)의 형식이 결정되는 경우 중간재무제표의 작성 시 활용할 수 있을 것이다.둘째, 국제회계기준에서는 직전 연차재무제표가 연결재무재표)인 경우에 중간재무제표도 연결재무제표일 것을 요구하고 있으며 이때 모기업 등의 개별재무제표를 별도로 공시하는 것을 권장하고 있다. 이는 중간 재무제표는 산의 취득원가 산정 시 포함하도록 규정하고 있다.셋째, 국제회계기준에 있어서 역사적 원가주의)는 표준적 처리방법으로 재평가에 의한 공정가액의 적용을 대체적 처리방법으로 허용하고 있고, 대체적 처리 방법을 채택한 경우에는 유형자산이 언제나 공정가액으로 평가될 수 있도록 자산에 대한 평가를 주기적으로 시행하도록 규정하고 있다. 그러나 우리나라는 자산재평가법이 2000.12.31까지 한시적으로 운영됨에 따라 기업회계기준서는 재평가와 관련된 회계기준이 규정되어 있지 않다.넷째, 국제회계기준에서는 개별자산의 독립적 현금흐름예측이 불가능한 경우 당해 개별자산이 속하는 자산그룹(현금창출단위)의 순실현가능가액)의 예측을 통하여 역으로 개별자산의 손상여부를 평가하도록 하였다. 이 경우 현금창출 단위의 자산 가치는 각 단위의 영업권가액을 포함하여 현금창출단위의 손상이 있다고 판단되는 경우 우선 영업권에서 차감하여 영업권 잔액이 부족한 경우 당해 손실을 개별적으로 인식 가능한 자산의 공정가액에 비례하여 배분하도록 하였다. 현금창출단위의 가치산정시 전사적 자산(corporate asset)은 하나의 현금창출단위에 배분하는 것이 사실상 어려우므로 회사의 현금창출단위에 합리적으로 배분하도록 하였다. 반면, 기업회계기준서는 이 부분에 대하여 언급하고 있지 않다.③ IAS 39 :유가증권국제회계기준에 준거하여 중요한 규정을 모두 반영한 기업회계기준서 제 6호 “유가증권”이 제정되었다. 따라서 국제회계기준과 기업회계기준서의 기본적인 사항은 유사하지만, 구체적인 사항에서 다음과 같은 몇 가지 차이점이 존재한다.첫째, 국제회계기준에서 유가증권의 취득원가는 매입가액에 취득 시 발생하는 수수료, 거래세 및 은행수수료 등 취득부대비용을 포함하여 계상한다. 반면 기업회계기준서는 유가증권의 취득을 위하여 제공한 대가의 시장가격에 취득부대비용(거래수수료, 세금 등)을 포함한 가액으로 측정하고, 제공한 대가의 시장가격이 없는 경우에는 취득한 유가증권의 시장가격으로 취득원가를 측정한다. 제공한 대가와 취득한당한 효과를 거둔 것도 사실이다. 그러나 아직 국제 회계무대에서 한국의 위상이 기대에 미치지 못하고 회계 투명성에 대한 신뢰도가 낮다는 점도 부인할 수 없다.) 이에 국제회계기준의 도입 후에 국제사회에서 우리나라 회계투명성에 대한 신뢰도 제고를 기대할 수 있다. 결국 우리의 기업들이 국제 자본시장에서 정당한 평가를 받을수 있다.즉 회계 선진화를 위해 실시한 각종 제도개선, 감독강화, 과거분식 자진수정 유도 정책 등의 노력이 국제회계기준을 도입함으로 인해 국제적으로 인정받을수 있고 회계에 대한 대내외 신뢰도가 제고 되어 코리아디스카운트가 상당부분 줄어 들것으로 기대된다.② 국내기업의 이중적 부담 경감현재 해외에 상장된 기업들이나 해외에서 차입하려는 기업들은 국내 기업 회계기준에 따라 작성된 재무제표를 다시 국제회계기준이나 미국회계기준에 따라 수정하여 추가로 작성해야 하기 때문에 재무보고비용이 국내영업위주의 기업과 비교할 때 매우 높다. 이러한 회계정보 산출비용의 부담은 우리 기업들의 경쟁력을 저해하는 요인으로 작용될 것임은 자명한 일이다. 국제회계기준을 도입함으로써 해외 경제활동이 많은 기업들에게 재무제표 작성비용의 절감 혜택을 제공할 것으로 생각되고 연결 기준으로 정보를 제공함으로 인해서 계열사의 내용이 투명하게 공시 되므로 인해 기업의 지배구조 개선에도 도움이 될 것이다. (금융위원회, 2009)외국증권시장에 이미 상장되어 있거나 상장하고자하는 글로벌기업들의 경우 국내에서 사용하는 재무제표를 그래도 사용할 수 있게 되어 2중으로 회계장부를 작성하는 부담이 없어진다. 예로들어 EU 증권시장의 경우 2007년부터 국제회계기준을 사용한 제무제표 공시를 강제할 예정이나 예외적으로 해당국가가 국제회계기준을 도입하는 로드맵을 발표하는 경우에는 2009년부터 국제회계기준을 적용한 재무제표를 제출하도록 유예해 줌으로 인해 로드맵을 발표한 우리나라는 기업의 부담을 2009년까지 완화하고, 이후에는 국제회계기준이 적용되므로 인해 이중부담이 완화 된다. (금융위원회로드맵, 20기 때문에 인적자원에 더 공격적인 투자가 필요하다. 또한 중소기업의 경우 대기업에 비하면 IFRS 도입 영향이 적은 편이고 도입에 소요되는 기간도 짧은 편이기 때문에 앞으로 적용될 IFRS 10~12 역시 더욱 빠르게 적용하여 안정화를 노리는 것이 좋다. 이는 곧 기업의 경쟁력을 향상시키고 나아가 국가신인도 향상에 기여할 수 있을 것이다.이외의 2011년 IFRS 일괄도입에 따른 기업들의 대처과정을 살펴보면 다음과 같다.(1)컨설팅 업체표1. 컨설팅 업체의 IFRS 프로젝트 수주 현황업체명수주 프로그램삼일PwC우리은행, 신한은행, SK텔레콤 등삼정KPMG국민은행, 외환은행, 하나은행, 대한항공, 한국전력 등딜로이트안진현대자동자, LG 등언스트앤한영기업은행, 국민은행(삼정KPMG와 컨소시엄), STX 그룹 등한국IBM GBS국내 진출한 외국계 글로벌 보험회사 등 2곳)IFRS 프로젝트는 컨설팅이 주류를 이루었으며, 삼일pwc, 삼정KPMG, 딜로이트안진, 언스트앤한영 등 4대 회계 법인들이 컨설팅 프로젝트 시장을 주도하였으며, 한국IBM GBS가 컨설팅 시장에 진입한 상태이다.한편, IFRS 솔루션 시장에서는 한국오라클, SAS코리아, SAP코리아 등의 업체가 경쟁하고 있다. 한국오라클과 SAP코리아는 ERP를 기반으로 한 패키지 제품으로 IFRS 시장에 접근하고 있으며, SAS코리아는 프레임워크에 기반으로 템플릿으로 접근하고 있다.표2. 주요 솔루션 업체의 IFRS 제품 현황업체명솔루션명비고한국오라클핵심 엔진은 독일의 페른바흐를 사용하면서 자사의 ERP와 혼합· 국내에 자사 OFSA(수익성 엔진) 기반 고객 보유· 은행권 공급사례 확보, 비금융권으로 확대 계획SAS코리아EIP라는 데이터 통합 솔루션 기반· 금융권에 강세, 프레임워크에 기반으로 금융 환경 적합· 은행권 공급 사례 확보, 은행권 시장 선점 계획SAP코리아뱅크 애널라이저· ERP의 확장모듈(연결재무제표) 추가로 구현· 은행권 공급사례 확보, 비금융권으로 확대 계획)(2)은행 및 제조 유통①은행은행권다.

학위논문| 2012.12.19| 20페이지| 3,000원| 조회(2,879)

논문, 재무제표, 영업, 컨설팅, 졸업, IFRS, 국제회계기준

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교육평가 - 교육평가의 모형 발표자료

1. 평가 모형 정의 평가목적을 효과적으로 달성하기 위하여 특정 탐구 방식을 적용하여 평가방법 및 평가절차를 체계화 한 것2. 대표적인 모형 1) 목표중심 모형목표를 미리 설정하고 그 목표가 어느 정도 달성 되었는가를 확인하는 데 초점을 둔 입장⑴Tyler의 목표달성 모형 - 가장 기본이 되는 모형 수업목표를 평가의 기준으로 하여 어떤 프로그램이나 수업이 종료된 후 교육목표가 달성된 정도를 확인 장점 - 논리적, 체계적, 측정 및 평가가 용이 평가의 효율성 증대 단점 - 1차적 성과만 확인하고 2차적 또는 부수적 효과를 무시평가절차➀교육목표설정➁설정된 교육목표의 분류➂분류된 교육목표를 행동적 용어로 진술 - Tyler 모형의 특징➃교육목표의 달성이 측정될 수 있는 평가 장면의 설정➄측정방법과 도구의 개발 및 선정

교육학| 2013.04.25| 2페이지| 2,000원| 조회(89)

교육평가, 교육모형, 교육평가의 모형 발표자료

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HRD실습 - 고등학교 상업경제내용으로 수업하기

학습 목표•보험의 의미를 설명할 수 있다.•보험의 종류를 구분하여 설명할 수 있다.•증권의 종류에 대해서 설명할 수 있다.•증권시장에 대해서 설명할 수 있다.<중 략>학습목표1 :보험의 의미를 설명할 수 있다.보험의 의미- 동일한 우발적 사고 발생의 위험에 처하고 있는 많은 사람들이 보험 단체를 구성하여 보험료의 형식으로 미리 금전을 내어서 공통 준비 재산을 형성하고, 단체의 구성원 중에 우발적 사고가 발생하였을 때에 그것으로부터 보험금의 급여를 받아서 경제적 불안에서 구제를 받을 수 있는 제도 보험이 어떻게 동작하는지를 나타내는 그림을 보여준다. 그림을 통해 그림의 대상이 학습자라고 가정하고 화재, 상해 등의 상황을 가정하여 어떤 방식으로 보험이 동작하는지 설명한다. 보험의 기능 두가지를 예를 들면서 설명한다. 질문 : 보험의 의미를 이해하고 있는지의 여부를 확인하기 위해 몇 명을 지목하여 질문한다.

교육학| 2013.04.25| 5페이지| 2,000원| 조회(154)

수업, 계획서, PPT, hrd

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현대중공업의 혁신 - 육상건조공법

현대중공업 기술혁신세계 최초의 육상건조공법작성자참고본 보고서는 기술경영론 발표자료의 정리본입니다.-목 차-1. 기업소개2. 조선업 환경분석(1) 국내 조선 수주 현황(2) 조선업계 R&D 현황3. 기술혁신의 배경4. 기술혁신의 사례(1) 기존 기술과의 비교(2) 무도크 기술 개발 과정(3) 기술혁신의 효과(4) 과정상의 주요 역할자5. 혁신의 성공 및 위협 요인(1) 성공요인(2) 위협요인6. 시사점1. 기업소개현대중공업은 그리스로부터 26만톤의 유조선을 만들어달라는 주문을 받고 1972년에 설립함과 동시에 유조선을 만들어 냈다. 명실공히 한국을 대표하는 현대중공업 조선 사업부는 지난 85년 일본의 경제 주간지인 다이아몬드誌에 의해 선박수주 및 건조량에서 일본의 미쓰비시중공업을 제치고 조선부문 세계 제 1위로 선정된 이후 현재까지 세계 정상의 자리를 지키고 있는 세계 최대, 최고의 조선소인 동시에 현대중공업의 얼굴이자 핵심 사업부이다.9개의 대형 건조)도크와 6기의 초대형 골리아스 크레인)을 중심으로 선주들의 요구에 따른 모든 선박의 건조가 가능하며, 최대 규모의 연구인력을 바탕으로 조선 신기술 개발에 지속적인 노력을 기울이고 있다. 우리나라의 현대 중공업이 이렇게 선두를 유지하고 있는 이유는 현재 한국의 조선업이 설계와 생산 부분에서 우수한 인력이 많을 뿐만 아니라 기술개발 능력도 뛰어나기 때문이다. 또한 선주들의 요구사항을 맞추어서 반영하는 ‘맞춤식 제작’이 가능하기 때문이기도 한다.2. 조선업 환경분석(1) 국내 조선 수주 현황2004년 당시 한국 조선업은 역대 최고의 호황기를 맞았다. 2004년 상반기 수주량이 사상 최대 호황으로 평가되었던 2003년도의 수주량보다 51.1% 증가하여 세계 최고를 기록하였고 그에 반해 일본은 작년보다 67.9%감소한 200만 CGT)를 기록하고 있었다.수주량수주잔량건 조량한국1천530만5천370만560만중국1천380만3천880만220만일본200만2천960만420만(2) 조선업계 R&D현황세계 최고의 수주)량을 기록하는 등의 국제적인 경쟁력을 유지하기 위해 현대중공업은 연구개발비(R&D비용)를 증액시키는데 이는 1999년도에는 1065명이던 조선업 연구 인력이 2003년도까지 3년 동안 362명이 증가한 반면에 2003년부터 2005년도 까지 2년 새에 1000여명 가까이 증가함에서 알 수 있다.3. 기술혁신의 배경당시 몇 년간 조선업계는 호황기를 맞으면서 대형 조선소들은 3년 이상의 수주물량을 확보하였으며, 국내 조선 사업은 후성장기와 초성숙기 사이에 위치하고 있었다. 수많은 수주를 받았음에도 불구하고 도크)의 개수가 한정되어 있었기에 주문이 밀리게 되었고 주문이 밀리며 선주들의 재촉이 이어졌다. 이는 자칫하면 거래 선주와의 신뢰를 잃을 수 있는 일이었다. 따라서 빨리 배를 만들어 내야했고 당시 중국의 조선 사업이 급성장 하는 등의 다양한 요인으로 인해 공정혁신의 중요성이 커지고 있었기에 혁신은 필수적 이였다. 조선소의 경제적 이익의 가장 큰 관건은 도크 회전율)을 높이는 것이다. 공정혁신을 통한 공사기간의 단축(도크회전율을 높이는 것)은 조선사에게는 1척의 배를 생산함으로써 얻는 이익과 선주들에게는 선박을 보다 빨리 이용할 수 있게 해준다는 이익을 제공한다. 따라서 현대중공업은 도크의 한계를 넘기 위해 無도크 기술을 개발하게 되었다.4. 기술혁신의 사례(1) 기존 기술과의 비교현대중공업이 개발한 無도크 기술의 기본적 개념은 배를 땅에서 만드는 것이다. 당시의 기술적 한계로 인해 전 세계의 조선업계가 배를 만드는 필수불가결적 요소로 도크를 꼽았는데, 이는 배를 완성하는 것이 문제가 아니라 완성된 배를 바다에 띄우는 방법이 이 방법 외에는 없다고 생각했기 때문이다. 이러한 문제 때문에 전 세계의 기업들은 도크에서 배를 만들었는데 이러한 도크건조방식은 해안선에 인접한 땅에 웅덩이를 파내고 수문을 설치한 다음 그 안에서 배를 만들게 된다. 배가 완성되면 펌프를 이용해 웅덩이 안에 물을 채워 배를 띄우고 수문을 열어 배를 내보내는 건조 방식이다. 반면 현대중공업이 개발한 無도크 기술(육상건조공법)은 말그대로 도크를 사용하지 않고 육상에서 배를 만드는 방법이다. 육상에서 바다에 떠있는 배인 바지선)까지 레일을 연결하여 완성된 배를 레일을 통해 밀어낸 후 바지선에 탑승시킨다. 이 바지선을 다른 배들이 바다로 끌고나가 바지선의 반잠수기술을 통해 배를 바다에 띄우는 공법이다.도크건조방식육상건조방식(無도크건조)(2) 육상건조공법 개발 과정현대중공업이 육상건조공법을 고안하게 된 계기는 노보십사와의 계약을 성사시키기 위한 간절함에서 비롯되었다. 그들은 10만톤급의 원유운반선 건조 계약을 놓고 여러 조선사와 접촉하고 있었다. 조선업계의 호황으로 대부분의 조선사들은 향후 몇 년치의 계약을 이미 해놓은 상태였고 현대중공업 역시 2007년까지 모든 도크가 포화상태 였으며 2008년은 되야 배를 만들 수 있는 상황이었다. 이에 노보십사와의 계약을 위해 현대중공업에서는 배의 건조에 도크가 반드시 필요하다는 고정관념을 파괴한 육상건조공법을 고안해낸다.현대중공업이 육상건조공법을 현실화 하기 위해 고심하던 중 부딪힌 첫 번째 문제는 육상에서 만든 배를 어떻게 바다로 끌어내어 띄울 것인가 하는 문제였다. 현대중공업은 배를 바지선에 태워 바다로 나가는 방식을 선택하였으며 바지선까지 배를 이동시키는 것은 레일을 깔고 그 위로 밀어내는 방식을 고안했으며 배가 탑승한 바지선이 먼 바다로 나갔을 때 배가 바다에 뜨려면 바지선이 바다속으로 가라앉아야 하므로 해양구조물에 이미 적용되어 있던 기술인 반잠수 기술을 바지선에 적용하였다.두 번째 문제는 육상에서 배를 건조하려면 블록)을 운반하거나 선체를 이동시키기 위한 거대한 크레인이 필요했다. 이에 현대중공업은 스웨덴으로부터 당시 세계 최대의 크레인을 구매하였다. 이 크레인을 해체하여 한국으로 운송, 설치하고 보수하여 1500톤을 견딜 수 있는 거대한 크레인을 설치하였다.이러한 문제들을 해결한 현대중공업은 육상건조공법이 가능한 방법이라는 것을 증명하기 위해 실제 육상건조공법을 통해 배를 만드는 과정을 컴퓨터그래픽을 이용한 동영상으로 제작하여 노보십사를 설득한 끝에 2003년 7월 8일 노보십사와 육상건조공법을 통해 배를 건조하는 조건으로 계약채결에 성공했다. 도크건조방식을 통해 배를 만드는 것과 전혀 다른 과정이기 때문에 배를 만들 때 발생할 수 있는 여러 문제점들을 보완하기 위해 육상건조공법을 고안한 해양사업부가 배를 만드는 작업까지 맡게 되었다. 해양사업부의 직원들은 본래 해양구조물을 만드는 부서로 책임자와 직원들이 배를 만들어 본 경험이 없어 초반부터 많은 어려움이 있었다. 그러나 회사가 주도적으로 원리와 설계, 용접 방법 등의 교육을 동시에 진행하여 직원들이 땅에서 배를 만들 수 있다는 자신감을 갖게 하여 자연스러운 혁신을 유도하였다. 한편으로는 최초로 시도되는 방법인 만큼 노보십사에서 감독관을 파견하여 공사를 감독하였으며 이들의 피드백에 따라 점검과 개선이 이어졌다. 이 과정을 통해 전반적인 선박의 모습을 갖춰나가기 시작하면서 육상건조공법의 효과가 입증되기 시작하였다.배를 만드는 과정을 진행하는 동시에 배를 바지선으로 밀어내기 위해 레일을 보강하는 작업을 지속적으로 진행하였다. 2004년 10월 결국 배를 육상에서 건조하는데 성공하였다. 완성된 배를 레일에 올리고 유압을 이용해 밀어내는데 이때 발생할 마찰을 최소한으로 줄이기 위해 레일에 닿는 부분과 레일 사이에 얇은 패드를 삽입하고 그 아래 압축공기를 주입하여 배를 레일위에서 살짝 들어올려 마찰을 0에 가깝게 만드는 APS공법을 개발하였다. 이 공법으로 마찰을 줄이고 피스톤방식을 통해 배를 밀어내는 방식을 통해 배를 바지선까지 이동시키는 과정을 진행하였다.그러나 모든 과정이 순조롭지는 않았다. 배를 해안선까지 이동시키는 과정은 예상대로 진행되었지만 배를 바지선에 태우는 과정은 레일이 바지선과 연결되어 있기 때문에 레일이 수평이 되려면 파도가 잔잔해져야 했다. 레일이 수평이 될 때에만 배가 이동할 수 있었기 때문에 이동속도가 기대했던 것보다 매우 느렸다. ( 기대이동거리 : 시간당 27.8m, 실제이동거리 : 시간당 10cm )작업시간이 길어지면서 파도에 의해 레일이 틀어지는 사건이 발생했고 이에 현대중공업은 철판을 덧대는 작업과 함께 배를 이동시켜야 했다.급기야 배의 이동시간이 길어지면서 배를 받치고 있던 철판이 휘어져 버리는 일이 일어났다. 이에 배를 바다로 끌어내는 작업을 전면 중단하고 보수공사를 먼저 하기로 결정하였으며, 보수공사를 완료한 후 배를 다시 밀어내기 시작하여 10월 12일 세계 최초로 육상에서 건조한 선박을 바다에 띄우는데 성공하였다. 육상건조공법으로 배를 건조하는 과정부터 배를 바다에 띄우는 것 까지 지켜본 선주들은 이날 현대중공업과 총 16대의 선박 건조를 계약하였다.(3) 기술혁신의 효과이러한 육상건조공법의 개발로 급부상 중인 중국 조선업과의 기술격차를 더 벌릴 수 있었다. 두 번째로, 기존 도크방식을 사용했을 때는 도크의 규모와 수에 따라 조선업체의 건조능력이 달라졌기 때문에 도크 수에 따라 만들 수 있는 배의 개수가 한정되어 있었다. 또한 조선소 인근 해안에 도크를 만들어 선박건조를 하다 보니 장소의 한계가 있고 비용의 문제 때문에 도크 또한 원하는 만큼 늘릴 수 없었다. 그러나 바다가 아닌 육상건조를 시작하면서 도크를 늘리지 않고도 배를 더 빠르게, 동시에 여러 선박을 건조할 수 있기 때문에 건조능력이 상승하여 생산성도 높아져 수익을 증대시킨다. 기존에 도크가 꽉 차서 주문이 밀리는 일을 없애 선박의 인도시기를 단축시키는 효과를 가져왔으며 하나에 1500억이 소요되는 도크를 건설할 필요가 없어지는 등 많은 경제적 효과를 가져왔다.(4) 과정상의 주요 역할자이 사례에 나타나는 주요 역할자는 크게 셋으로 나눠볼 수 있다. 첫째는 고정관념을 파괴하는 새로운 아이디어로 육상건조방식을 제안한 당시 현대중공업 해양기본설계부장 양영태님을 꼽을 수 있다. 두 번째는 직원들에게 새로운 방식에 대해 주도적으로 교육을 진행한 회사측이며 세 번째로는 파격적으로 변화한 기술과 처음 접하는 방식을 적극적으로 따라준 직원들로 나누어 볼 수 있다.

경영/경제| 2012.12.25| 9페이지| 2,000원| 조회(512)

현대중공업, 혁신, 기술혁신, 공정혁신, 도크, 무도크

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Essentials of Strategic Management 1~8 평가C아쉬워요

Chapter 1회사가 성공하거나 성공을 유지하기 위해서는 어떻게 해야 할까? 확실히 안전하고 전통적인 방식을 따라서는 아니다. 포드 자동차의 새로운 CEO 알란 물알리가 자동차 만드는 방법을 바꾸기로 결정하도록 한 것처럼 전략적 위험을 감수해야 한다. 2006년 포드의 CEO 윌리엄 빌 클레이가 자신을 대신할 사람으로 이미 보잉에서 성공적으로 CEO를 수행한 물알리를 데려왔다. 이것은 물알리가 자동차 산업에 대한 이전 경험을 가지고 있지 않았다는 점에서 매우 이례적이었다. 의장 빌 포드에 따르면 경영진들은 포드의 관료주의적 무기력 탈피와 새로운 시점으로 가진 CEO를 원했다. 금융 부분이 2006년까지 꾸준히 이익을 내고 있는 반면 자동차는 2000년 이후 이익을 만들지 못했다. 최고 경영진이 이미 정리해고, 공장폐쇄, 공장 현대화를 위한 호전 계획을 가지고 있었지만 그러나 이것은 회사가 앞으로 나아가는데 충분하지 않았다. 그 회사는 새로운 방향이 필요했다.포드의 새 CEO로서 물알리는 더 작고 연료효율적인 자동차와 소비자 요구에 부합되는 생산물을 만드는데 집중하기를 원했다. 그는 한 상품만 만드는 방식에서 다양한 모델을 만들 수 있는 공장을 디자인하는 계획을 지원했다. 그는 지역이나 국가에 맞춰 다양한 모델을 생산하는 것 대신 한 모델만 만드는 글로벌 전략을 지지했다. 포드는 전세계적인 자동차를 만들기 전에 지역 단체의 반발에 의해 실패했다. 이런 전략적 변화를 위한 기금을 마련하기 위해 물알리는 회사건물, 주식, 지적 재산권, 관련 외국 자동차개발사, 심지어 트레이드 마크인 청색 로고마저 담보로 사용해 40개 은행에서 $23.5m 달러를 빌렸다. CEO로서 그는 재규어, 랜드로버 아스톤 마틴과 같은 유명 브랜드와 돈을 잃게 되는 것에 대한 내부 반대를 극복했다.그 당시 마케팅, 제조, 생산 개발부는 만족할 만 했다. 하지만 경쟁력을 얻기 위해서는 새단장이 필요했다. 예를 들어 머큐리와 링컨 브랜드는 그들의 독특한 정체성을 잃고 새로운 위치조정이 필요했다. 판매상의 제안에 따르면 링컨은 프리미엄 세단과 SUVs로, 머큐리는 프리미엄 경차와 크로스오버로 강조됐어야 했다. 불행히도 투아러스 세단의 디자인 한물가자 물알리는 포드의 디자인팀에게 새로운 투아러스를 24개월 안에 새로운 외관을 가지면서 사용이 가능한 플랫폼을 만들도록 명령했다. CEO 물알리가 글로벌 자동차 개발부의 차장으로 뽑은 데릭 쿠작은 광범위한 지점의 협업을 통해 SUV와 트럭이 같은 부분을 공유하는 방식으로 인테리어, 작은 차체, 고연비 엔진 비용절감을 할 수 있도록 일했다. 그는 차대의 40%를 감소시켜 자동차를 만들도록 겨냥했다.

경영/경제| 2012.12.21| 12페이지| 2,000원| 조회(760)

번역, 경영전략, strategic, Essentials

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