"부산항운노조"의 검색결과 입니다.

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부산항운노조 항운노조 스마트항만 해운 해상운송보고서 일본 5대 항만 로지스올 자소서 two port 정책

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"부산항운노조" 검색결과 41-52 / 52건

[물류론] 동북아 물류중심 국가가 되기위한 대응방안

하역시스템이다. 우리나라의 항만하역 시스템은 항운노조가 일용노무공급을 독점하고 일용항만노동자의 인력선발 및 인력규모를 독자적으로 결정하고 있다. 특히 노임은 하역업체와 항운노조간 ... 의 합의에 의한 화물별 톤당 노임으로 결정되고 있다. 이러한 항운노조의 일용노무공급 독점과 화물별 톤당 노임은 항만하역의 생산성을 떨어뜨리고, 항만하역의 자동화와 기계화 도입에 부정 ... 도 1990년대 이후 중국항만들의 초강세, 부산항의 강세, 카오슝의 약세 속에서 부진을 겪고 있었다.그러나 최근 중국정부는 폭증하는 항만물동량을 자체적으로 소화하기 위해 상해항의 얕

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.04.18

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한국 컨테이너 화물운송의 특징과 문제점, 해결방안

를 일관성과 종합성이 결여된 것은 철도화물운송의 해결하기 어려운 문제점이다.하역은 민간업체 또는 홍익회가, 철도역 터미널내 노동의 일부를 항운 노조가 제공하고 있고, 트럭운송에 관련 ... 하면서 시작되어 1970년대에는 SEA-LAND사의 컨테이너선이 부산항에 입항함으로써 본격화되었으며 1972년에는 용산역과 부산진역간에 컨테이너선에 부산항에 입항함으로써 본격화되었다.컨 ... 동송능력 확충에 힘입어 장거리 위주로 늘어나고 있지만 연안해송 물량은 부산-인천간 정기 컨테이너선 서비스 중단 여파로 급격히 줄어들었다. 한편 도로 수송은 문전에서 문전

리포트 | 8페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.01.17

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[무역]물류를 통한 국가경쟁력 강화 방안

이 필요.- 국제물류 환경에 대응하는 항만의 운영:항만노무공급시스템은 항운노조에서 일괄 독점하여 공급하는 일용제에서 하역회사에서 하역노동자를 고용하여 사용하는 상용제로 전환, 항만노무공급시스템의 투명성과 유연성 확보. ... 으로 선호하는 항만을 우선적으로 선택하여 집중적으로 개발.- 통합체제의 구축:우리나라 항만의 경쟁력 강화를 위해서는 양항만(부산항, 광양항)을 동일항만 권으로 인식하고 통합하는 전략

리포트 | 3페이지 | 4,000원 | 등록일 2006.12.06

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[항만관리]일본의 주요 5대항만 조사 (나고야, 쿄토, 고베, 요코하마, 오사카항)

해운 물류산업 국제화의 현황과 과제 / 2003. 12부산일보 : [부산, 동북아 허브항으로] 제2부 ⑥ 일본의 슈퍼 중추항만 개발현대해운 : 글로벌시대 국가경쟁력과 동북아의 물류 ... 회사, 창고·항운업자, 보험 회사, 금융기관등이 항구에 가까운 시가지에 집중하고 있어, 제업무를 원활히 실시할 수 있는 환경이 갖추어지고 있습니다. 그것과 함께 이러한 상호의 제휴 ... 중추 항만의 실현을 향한 대전에 관하여◆슈퍼 중추 항만이란슈퍼 중추 항만이란, 아시아의 주요항(부산항등)에 비해 국내항의 컨테이너 취급량

리포트 | 41페이지 | 3,000원 | 등록일 2006.12.29

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물류 전문 인력 양성 방안

고 있으며, 항운노조 중심으로 운영되고 있어 일반 항만종사자의 교육 참여에 대한 관심이 상대적으로 낮다. 따라서 정부 차원에서 정책적, 재정적 지원을 통해 한국 항만연수원을 항만 기능대학으로 전환하고 교육시설을 획기적으로 개선하는 것을 긍정적으로 검토해야한다. ... 은 선박의 대형화, 선사간 인수?합병 및 전략적 제휴 등 시시각각으로 크게 변하고 있다. 우리나라 주변항만인 중국의 대대적인 항만시설 확충, 일본의 슈퍼중추항만 수립?추진은 부산항

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.01.10

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[국제 물류]TKR~TCR~TSR연계의 전제와 과제.

의 다원화로 일관성과 종합성이 결여된 서비스 공급 시스템에 문제가 있기 때문이 다. 철도 본선 운송은 철도청, 철도역에서 하역업무는 항운노조, 소운송구간 트럭운송은 민간업체(철도소 ... 83204348,6139,150피더선이용경유지의왕~부산부산~연운항연운항~阿拉山口阿拉山口~모스코바총연장연 장4117814,1284,6219,9442) TKR~TCR~TSR 연결의 의미 ... 다. 또한 TCR?TSR과의 연결의 경우 부산?광양-서울-신의주를 연결하는 남한의 서 해축과는 TCR과, 부산-서울?동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서 울

리포트 | 5페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.02.14

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[항만개발, 경제]투포트(two port) 정책과 북항 재개발

물동량은 지난해 기준 280만TEU로 부산항 전체 물동량의 27% 가량을 차지하고 있다. 항운노조원은 3000여 명에 달한다. 부산신항이 개발되면 이용자가 줄어들 것으로 보이는 부산 ... 투포트(two port) 정책과 북항 재개발1. 항만 시설의 현황1) 부산항의 현황지리적 여건과 위상한반도 동남단에 위치하여 태평양과 유라시아 대륙을 잇는 관문역할을 하고 있 ... 는 부산항은 대한민국 제 1의 항만이며, 세계 제 3위의 컨테이너 항만이다. 부산항은 산과 섬으로 둘러싸여 항내 수면이 잔잔하고 조수간만의 차가 적으며 세계 3대 간선항로에 접해 있

리포트 | 13페이지 | 2,500원 | 등록일 2006.06.08

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[동북아경제]TCR-TKR 연계구조와 동북아 물류 구조

내 구간총연장TKR1491(부산~서울~문산)20(문산~개성)434(개성~평양~신의주)945TKR2533(부산~서울~신탄리)31(신탄리~평강)749(평강~청천~두만강)1,313TKR ... 3533(부산~서울~신탄리)31(신탄리~평강)790(평강~청천~회령~남양)1,354자료 : 안병빈 외, 2000, 한반도 종단철도가 시베리아 횡단철도(TSR)활성화에 미치는 파급 ... 는 부산항의 컨테이너화물의 분산으로 각종 문제점들이 개선될 수 있으며, 부산항과 광양항이 동북아의 중심항으로서 기능하도록 하여 한반도가 동북아의 물류중심국가로 부상하는데도 크게 기여

리포트 | 10페이지 | 2,000원 | 등록일 2006.05.31

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[유통경제] 철도화물 수송의 현황과 그 개선점

도시를 일률적으로 거리, 중량, 부피로 서비스요금을 책정하는 것은 문제가 있다.(3) 항운노동조합의 문제이다.항운노동조합의 참여는 인건비의 비중을 높이고, 집배료의 탄력적인 운영 ... 으로 지금까지 국가대동맥 역할을 수행하고 있다. 경인선은 1897년 미국인 모르스에 의해 준비됐으나 자금부족으로 기공식만 치른 채 일본인에 의해서 개통되었다.서울-부산(경부선

리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.12.16

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[운송물류론] 운송물류

.3승의 원인으로 작용한다. 해상하역이나 수상하역 부문에서 하역시 인력의존도가 높은 이유는 상당부분 항운노조에 의한 하역노무공급제도에 있다. 회사와 항운노조의 조직이 각각 독립적이 ... 므로 하역작업에 대한 지시, 감독 등의 연결이 미흡하여 작업능률의 비효율 및 재해의 다발을 초래한다. 하역작업의 기계화 전환시에 막대한 투자비가 소요되므로 항운노조 측에서는 하역노무 ... 자의 감축과 하역요금 중 노임비중을 낮춤으로써 이용자의 부담경감이 이루어져야 하나 항운노조 측에서는 기계화에 따른 하역요율 인하를 인정하지 않고 보상노임을 요구하며, 노조원 감축시

리포트 | 14페이지 | 1,000원 | 등록일 2001.11.14

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[국제물류론, 운송론]부산항과 주요경쟁항

슝항만당국은 1996년초에 항운노조의 상용화계획을 발표하고, 노조민영화를 추진하였는데 카오슝항의 운항노조는 G/C, T/C, Y/T기사는 항무소속으로 되어 있었고, 나머지는 모두 ... 부산항과 주요 경쟁항의 컨테이너항 현황 및 개발계획 비교 분석? 들어가는 말1956년 미국연안에서 컨테이너형태의 운송이 개시된 이후 1966년 미국 Sea-Land사가 처음 ... 아시아는 중국을 비롯한 주변국의 경제성장으로 인해 전 세계 컨테이너물동량의 50%가 이곳에서 처리되고 있으며, 특히 부산항은 2000년도 세계3위의 컨테이너 처리실적을 기록

리포트 | 13페이지 | 1,500원 | 등록일 2003.11.28

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[국제운송물류론] 우리나라 해상운송의 문제점과 합리화 방안

운영의 경직성이다.현재 항만운영은 국유국영체제하에 있고 항운노조의 노무독점공급으로 효율적인 작업관리가 곤란하다. 입출항시마다 항만 입출항신고를 하여야 하므로 절차가 번잡하고 허가 ... 성이 다따른 연간 손실액 추정액은 4,700억원에 달한다. 좀 더 구체적으로 살펴보면, 부산항은 1974년 자성대 컨테이너부두 축조이후 현재 모선 선석 14개, 피터 선석 3개를 운영중 ... 개당 8만원 추가소요)하다. 특히 부산항의 전용부두시설의 부족은 본선 하역후 시내의 항외 CY 까지 운송한 후 문전배송을 하게 함으로써 부대비용 증가와 함께 시내 교통 혼잡을 야기

리포트 | 8페이지 | 1,000원 | 등록일 2001.11.14

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