[무역]물류를 통한 국가경쟁력 강화 방안

소개글

해상, 육상, 항공운송을 통하여 우리나라 물류의 발전과 물류의 발전으로 인한
대한민국의 국가경쟁력 강화 방안에 대해 알아 보았다.

목차

1.물류의 정의
2.육상운송
3.항공운송
4.해상운송
5.결론

본문내용

본래 물적 유통활동은 인류의 경제활동 자체의 일부로서 새삼스러운 것은 아니지만, 물적 유통이라는 개념이 자주 쓰이고 이러한 측면이 특히 주목되기 시작한 것은, 대량생산 ·대량판매 대량소비가 시대의 추세가 되었으며, 그 사이를 잇는 물자의 흐름을 효율화할 필요성이 커졌기 때문이다. 근대기업에서는 상적 유통활동, 즉 거래의 부분만이 아니라, 제품을 소비자의 손에까지 정확하고 신속하게 배달할 물적 유통활동이 중요한 부분으로서 부각되었다. 현재, 물적 유통 합리화의 수단으로서, 대도시 주변에 배달 센터 ·트럭 터미널 ·창고단지 등을 집중적으로 들어서게 하는 유통 센터의 건설, 컨테이너나 팔레트를 이용하여 수송의 일관화를 꾀하는 유닛로드시스템(unit load system)의 추진, 각 수송기관의 유기적 결합으로 수송의 효율화를 지향하는 협동일관수송 등이 진행되고 있으며, 국가에서 조성하고 있는 곳도 있다. 이런 물류를 육상, 항공, 해상운송을 통해 문제점과 해결방법을 모색하여 국가경쟁력을 강화할수 있는 방안을 알아보려 한다.

<육상운송>
동북아 지역 내 교역의 급속한 증대는 지역 내 항공과 해운 교통의 눈에 띄는 성장을 가져왔다. 그러나 철도를 포함한 육상 교통은 국제연계의 단절로 국제화물이나 여객 수송에서 커다란 성장을 기록하지는 못하고 있는 실정이다. 중국횡단철도가 국제수송에서의 역할을 새로이 하고는 있지만 기존의 시베리아 횡단철도에 대한 수요의 감소로 전체적으로 철도가 장거리 수송에서 담당하는 역할은 지난 10여 년간 축소되어 왔다.
그러나 남북한 간 철도가 복원되고 한반도와 중국 및 러시아 대륙간의철도연계가 이루어진다면 철도를 통한 화물수송에 대한 수요증대를 예상해 볼 수 있다. 왜냐하면 시베리아 횡단철도나 중국 횡단철도를 통한 유럽에로의 화물 수송은 상대적으로 비용이 저렴하여 동북아국가와 유럽 간의 교역확대에 기여할 수 있기 때문이다.
특히 유럽통합이후 철도의 역할 증대에서 알 수 있듯이 동북아에서 국경의 개방과 통과절차의 간소화를 이룰 수 있다면 중장거리 수송수요의 일부를 철도가 담당할 수 있을 것이다.
현재 동북아의 철도는 남북 간에 단절되어 있고 일본과 한국 간에는 바다로 단절되어 있다. 비록 한중일 세 나라는 표준궤간을 가지고 있지만 러시아와 몽고, 카자흐스탄은 광궤를 이용하고 있어 궤간 차이로 인해 아시아 - 유럽 간의 횡단철도 이용 시에는 환적 또는 환차 등의 번거로움과 운행상의 문제, 국경통과에 소요되는 시간과 비용 등 문제를 해결하는 것으로 육상운송 부분의 국가경쟁력 강화방안이라고 생각한다.

참고 자료

신국제운송보험론, 신국제운송물류론