[항만개발, 경제]투포트(two port) 정책과 북항 재개발

최초 등록일
2006.06.08
최종 저작일
2006.05
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소개글

부산항 북항 광양항의 투포트 정책을 투포트정책에 대한 설명과 함께 소개

목차

1. 항만 시설의 현황
1) 부산항의 현황
2) 부산신항 현황
3) 광양항의 현황
2. 투포트 정책
1)투포트 정책이란
2)왜 투포트여야 하는가
3)투포트정책 반대입장
4) 현정부의 입장
3. 북항 재개발 문제
4. 해외사례 및 발전 방향
1) 독일의 함부르크 항과 브레멘 항
2) 네덜란드의 로테르담 항
▣ 발전 대안

본문내용

1)투포트 정책이란
투포트 정책은 제 4차 국토 종합개발계획의 일환(부산항, 광양항을 동북아 중심 항만으로 육성)으로 기존의 부산항 이외에 광양항을 중심항만(hub port)으로 개발하는 정책으로서 1985년 광양항의 컨테이너부두 입지 확정과 1987년 해당항만의 1단계 개발사업 착공으로 본격 추진되기 시작했다. 당시 계획은 부산항의 시설능력이 한계에 달하는 1992년까지 부두, 배후도시 및 관련 산업의 집적이 종합된 항만을 개발한다는 것이었다. 그러나 광양항 1단계 부두 4선석이 완공된 것은 당초 계획보다 5년 정도 늦은 1997년 말이었으며, 이듬해 7월이 되어서야 운영이 개시되었다. 1995년 1월에 발생한 고베 대지진 이후 상당기간 동안 동북아지역에 심각한 항만시설 부족현상이 나타났음을 고려할 때 만약 광양항 개발계획이 당초 계획대로 차질 없이 이루어졌더라면 역내 항만구도는 지금과는 달라졌을 것이라는 생각이 든다.
3. 북항 재개발 문제

북항 일반부두와 재개발 현황

부산항 북항 1∼4부두에서 처리하는 컨테이너 물동량은 지난해 기준 280만TEU로 부산항 전체 물동량의 27% 가량을 차지하고 있다. 항운노조원은 3000여 명에 달한다. 부산신항이 개발되면 이용자가 줄어들 것으로 보이는 부산 북항의 재개발 계획 수립에 대한 방향으로 신항만이 개장되면 도심에 위치한 구항만은 관광객이 보고 즐길 수 있는 아름다운 해양테마공원으로 가꿔나가야 할것이다.
해양수산부가 이전 또는 재개발의 대상으로 삼고 있는 부산 북항 부두는 일반부두인 1,2,3,4부두 및 중앙부두, 국제여객선부두, 7부두 등으로 약 6만평 정도의 규모이다. 해양수산부는 이 부두들의 기능 가운데 컨테이너 처리기능은 부산 신항으로 옮기고 재개발하여 국제여객선 터미널을 신축하고 새로 레저 및 비즈니스 타운을 건설할 예정이다.

참고 자료

없음

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