한국 자동차산업

소개

다양한 부분으로 구분하여 한국의 자동차 산업을 분석하고 조사하였다.
환경분석적인 측면에서 환경, 기술, 정치, 경제, 사회-노사 로 나누어 설명해보았으며 한국자동차시장의 역사에 관한 맥락도 논해본다.

총 35페이지

목차

* 자동차 산업의 등장과 산업환경
1. 자동차 산업의 구조적 특성
2. 우리나라 자동차산업의 등장배경
3. 한국 자동차 시장의 역사
4. 해외자동차 산업환경

* 자동차 시장의 환경분석
1. 환경
2. 기술 - 미래자동차
3. 정치
4. 경제
5. 사회-노사

* 한국 자동차 기업이 나아가야 할 방향

* 참고문헌

본문내용

I. 자동차 산업의 등장과 산업 환경

1. 자동차 산업의 구조적 특성
일반적으로 자동차라 함은 생산재임과 동시에 주요한 내구소비재이다. 자동차관리법상 자동차의 정의는 "원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작된 용구 또는 이에 견인되어 이동할 목적으로 제작된 용구"를 뜻하는데, 이러한 자동차산업의 구조적 특성을 살펴보면,

첫째, 일반적으로 자동차산업은 제품들을 제조하는 데에 관련된 모든 기업과 그러한 기업에 의해 수행되는 활동을 포함하는 광범위한 관련 산업을 가지고 있는 대표적인 종합산업이다. 즉 소재 및 부품생산과 관련해서는 철강금속공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 섬유공업, 기계공업 등과 자동차 임대업, 주차장업 등 운수서비스업, 판매 유통부분에서는 자동차 판매, 부품 및 용품의 판매, 정비업 등과도 깊은 연관성을 가지고 있다. 이외에도 금융업, 보험업, 주류업, 광고업, 중고차 매매업 등 기타 관련된 산업과도 연계를 가지고 있다.

둘째, 관련 산업의 발전이 자동차 산업발전에 절대적인 영향을 미치며 전후방 파급효과가 큰 산업이다. 자동차산업은 정밀기계공업을 바탕으로 약 2만여 점의 부품들을 조립, 생산하는 대표적인 조립 공업으로 특히 부품의 종류 및 소재면에서 거의 전 분야의 제조업과 관련을 갖고 있다. 그러므로 이러한 소재 및 부품산업의 뒷받침 없이는 산업의 균형 있는 발전을 기대하기 어려우며, 2차·3차 계열의 부품산업의 하부구조구축 및 발전이 매우 중요시된다. 또한 자동차산업의 파급효과가 큰 관계로 그 나라의 기술수준과 경제력을 측정하는 주요한 자료로 사용되기도 하는 선도적인 산업이다.

셋째, 자동차산업은 규모의 경제 효과가 큰 산업이다. 자동차산업은 막대한 규모의 설비투자와 개발비가 소요되는 관계로 적정수준의 생산규모를 유지하여 생산비용을 절감시켜야만 가격경쟁력이 확보되기 때문이다.

넷째, 자동차산업은 시장생산성에 기반을 둔 산업이다. 철도차량, 항공기, 선박 등 기타 운송기기의 생산이 주문방식에 기반을 두고 있는데 반해 자동차는 시장생산을 기반으로 한 대량생산방식의 특성을 지니고 있다.

다섯째, 자동차산업은 승용차 중심의 선진국 주도형 산업이다. 한나라의 내구소비재를 대표하는 승용차가 산업의 중심에 있고, 선진 7개 공업국이 차지하는 생산량이 70%를 상회하는 등 선진국이 주도하는 산업이다. 또한 세계 메이커 간에 생산, 판매, 자본투자 및 기술 등에 있어서 제휴관계가 많으며 국제화의 진전으로 경쟁사간의 인수·합병도 일어나는 등 선진국의 주요 메이커를 중심으로 한 국제화 수준이 매우 높은 산업이다.
2. 우리나라 자동차 산업의 등장 배경

1) 시대별 우리나라 자동차산업 발전 연역

(1) 1950년대
1950년 3월 정부는 자동차업계의 자구적 노력을 지원하고 자동차 부품공업의 육성을 위하여 상공부, 교통부, 국방부등 3부 공동으로 피스톤, 피스톤링, 피스톤핀, 브레이크 라이닝 등 13개 품목을 국산 장려품으로 지정하여 군납하도록 하는 자동차부품공업 육성대책을 시도 하였다.이것이 우리나라 최초의 자동차공업육성시책이었다.
1951년 6월 정부는 서울 수복에 따른 피난민 귀향을 돕기 위해 영등포 이남지역부터 겨우 움직일 수 있는 버스 60대와 트럭을 이용한 운수 영업을 허가 했다. 이때 서울-부산 간 먼지 나고 털털대는 국도를 달리는 버스요금이 3만4천환이었으니 굉장히 비쌌다. 당시 쌀 한가마니에 8만환, 자장면 한 그릇에 1,800환 이었으니 지금 생각하면 서울-부산 간 비행기 요금의 3배나 되는 비싼 값이어서 감히 엄두가 나지 않는 요금 이었다.

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참고자료

· ● 제갈정웅외, 『M&A최신사례집2』(도서출판창해,2005)
· • ‘한국 자동차 산업의 현실과 육성방안 보고서’, 이정찬
· • 마에다 다카노리, 『세계 자동차전쟁』, (시아출판사, 2004)
· • 이임광, 『(정몽구와 현대․기아차)변화를 향한질주』, (생각의지도, 2007)
· • 장박원, 『(세계가 주목하는)현대자동차 왜 강한가』, (스크린 M&B, 2005)
· • 한국자동차산업연구소, 『한국자동차 산업』, (한국자동차 산업연구소, 2002)
· • 조철, 『산업경제분석』(KIET산업경제, 2007)
· • 재정경제부 www.mofe.go.kr
· • 산업연구원 www.kiet.re.kr
· • 한국경제연구원 www.keri.org
· • 삼성경제연구소 www.seri.org
· • LG경제연구원 www.lgeri.org
· • 현대경제연구원 www.hri.org.
· • 노동부 www.molab.go.kr
· • 현대자동차 www.hyundai-motor.com
· • 한국자동차공업협회 www.kama.or.kr
· • 한국자동차산업연구소 www.kari.hmc.co.kr
· • 한국신용평가주식회사 www.hankooki.com
· • 대한상공회의소 www.korcham.net
· • 동아일보 www.donga.com
· • 중앙일보 www.joins.com
· • 조선일보 www.chosun.com
· • 한겨레신문 www.hani.co.kr