대중교통중심의 교통체계 - 중앙버스전용차로제

소개

도시행정론 발표수업으로 도시문제 사례 찾다가 중앙버스전용차로제에 대해서 조사해 본 자료를 올립니다. 중앙버스전용차로제 혹은 대중교통에 관한 자료를 찾는 분께 큰 도움이 될 것이라고 봅니다.

목차

Ⅰ. 중앙버스전용차로의 개념

Ⅱ. 중앙버스전용차로제 실시의 필요성 및 배경

1. 날로 늘어나는 승용차

2. 버스 서비스 질의 저하

3. 이미 시행 중이였던 천호대로-하정로의 효과

1) 설치구간

2) 효과


Ⅲ. 중앙버스전용차로제 시행 내용

1. 추진계획

2. 1단계 지도 및 전체 사업계획

3. 현재 시행중인 구간정보

3. 추후 사업계획

1) 2단계 사업계획

2) 추진계획

4. 중앙버스전용차로 설치 기준

5. 중앙버스전용차로제 운영방법


Ⅳ. 중앙버스전용차로제 시행의 효과 및 장점

1. 버스 운행속도의 향상

2. 버스 정시성의 확보

3. 승용차 수요의 감소

4. 차량간의 마찰에 의한 사고 위험 감소


Ⅴ. 중앙버스전용차로제 시행의 문제점

1. 너무 많은 통행량과 장시간 정차 문제

1) 수용능력을 고려하지 않은 통행량

2) 일부 버스의 장시간 정차

2. 대중교통과는 아무런 관련이 없는 차들의 중앙버스전용차로 운행

3. 안전문제의 대두


Ⅵ. 중앙버스전용차로제의 개선방안

1. 용량포화 구간인 경우, 일부버스는 가변차로로 이동 및 단속강화

2. 대중교통과 상관없는 차들의 중앙버스전용차로 운행 제한

3. 경고문구 강화 및 시민들의 의식개선


* 참고문헌

본문내용

Ⅴ. 중앙버스전용차로제 시행의 문제점

1. 너무 많은 통행량과 장시간 정차 문제

1) 수용능력을 고려하지 않은 통행량

아무리 중앙버스전용차로 실시로 인해서 버스만이 통행할 수 있는 차로가 생긴다고 할 지라도 한 차선에 한꺼번에 100대가 운행할 수는 없는 것이다. 하지만 서울시같은 경우 2004년 시행 초기에 수용능력을 감안하지 않고 너무 많은 버스를 운행시키면서 전용차로가 극심한 혼잡을 빚은 상황이 일어나기도 했다. 이 때 일부 네티즌들은 버스가 기차처럼 죽 늘어서있다고 해서 별명이 붙여진 ‘버스기차’(사진참조)라는 웃지 못할 일도 벌어지곤 했다. 이 문제는 2004년 서울 버스개편 초기에 ‘버스기차’ 사태를 겪으면서 정류장에서 많은 승객을 태우거나 혹은 장시간 정차를 하는 일부 광역버스를 가변차로로 보내면서 상황이 나아지긴 했지만 아직도 이 문제는 남아있는 상황이다.(강남대로구간의 경우 지선마을버스는 아예 처음부터 중앙버스전용차로로 진입하지 못했다. 물론 상당수의 구간에서는 지선버스도 중앙버스전용차로로 운행하기도 한다.)

참고자료

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· 서울특별시 교통국, 『중앙버스전용차로 설치계획[안]』, 서울특별시, 2003. 11.
· 서울특별시 교통국, 『보도자료: 2004년 중앙버스전용차로 6개노선 74Km 설치』, 서울특별시, 2003. 11. 10.
· 서울특별시 홈페이지->분야별정보->중앙버스전용차로제(http://bus.seoul.go.kr/bus/sub02_01.htm)
· 안의근, 『기사: 중앙버스전용차로제 실시구역 교통사고 사망자수 80% 증가』, 쿠키뉴스, 2005. 9. 20.
· 연합뉴스 보도자료, 『[서울시청] 서울시, 마포로 중앙버스전용차로 소통개선으로 통행속도 크게 향상』, 연합뉴스, 2007. 1. 29.
· 오윤석, 『중앙버스전용차로제 효율성 제고돼야』, 국정브리핑, 2006. 12. 19.
· 이인아, 『중앙버스전용차로제 경제성 분석에 관한 연구』, 서울: 국민대학교, 2004.
· 이지은, 『뉴스: ‘빨라진`중앙버스전용차로, 안전은 뒷전?』YTN, 2006. 11. 29.
· 조선기, 『기사: 중앙버스 전용차로 효과』, 서울in 뉴스, 2006. 9. 22.
· 한우진, 『카페: BRT(간선급행버스): 새로운 버스시스템』, http://cafe.naver.com/brtbus.