[물류]화물연대파업

소개

화물연대 파업에 대하여 정리한 문서입니다.
파업의 배경, 원인, 운송체계의 문제점, 향후 방향 등에 관해 체계있게 정리하였습니다. 많은 도움이 되실 것입니다.

목차

서 론
1.화물연대 파업의 배경과 파업 장기화의 원인
1)화물연대 파업의 배경
2)파업장기화의 원인

본 론
2.국내 운송 체계의 문제점과 정부-노조간 쟁점
1)국내 운송 체계의 문제점
2)정부-노조간 쟁점
- 경유세 인하
- 근로 소득세제 개선
- 지입차주 노동자서 인정
- 나머지 사안
3.화물연대 파업의 정당성과 부당성
4.정부-화물연대 협상 쟁점과 타결내용
5.물류대란이후,몇 가지 대안들
6.화물연대 파업이 남긴 결과
7.화물연대 파업을 계기로 정부가 나아가야 할 방안

결 론
8.화물연대 파업에 대한 나의 입장과 앞아로 나아갈 점

본문내용

1) 국내 운송체계의 문제점
이번 파업의 주된 쟁점은- 주로 운송노조의 주장에 근거해서- ‘뜯기는 돈`은 많은데 직접 운송을 담당한 차주의 수입은 생계비에도 못 미치는 왜곡된 화물운송구조 때문이었다고 한다. 이런 주장의 배경에는 차량 지입제와 `거미줄 같은` 다단계 알선 구조가 자리 잡고 있었다. 그럼 지입제란 무엇인가?
지입제란, 차량은 자신의 소유이지만 등록은 화물운송업체 명의로 해놓고 운송업체로부터 일감을 받아 영업을 하는 방식이다. 이는 5t 이상 사업용 화물차량을 5대 이상 보유해야만 화물운송업 등록을 할 수 있도록 한 화물자동차운수사업법 규정에 따른 것이다. 현재 국내 화물운송 체계의 90% 이상이 지입제로 운영되고 있다. 지입제에 따라 화물트럭 운전자(지입차주)는 1억원 가까이 나가는 차량 값을 본인이 부담하면서도 월 15만~30만원의 지입료를 운송업체에 내야 한다. 또 연료비와 고속도로통행료, 보험료 등 차량 유지비용도 모두 운전자가 부담한다. 지입제, 운임 60~70%선만 차주 손에-한겨레 신문기사 2003. 5. 7

참고자료

· 없음