[국제운송론] 국제운송론

목차

Ⅰ. 서론
-동북아 물류 중심국가의 중요성
-세계화 시대의 항만의 기능변화에 대한 국가적 정책
-부산항 물류처리 집중화의 해결방안

Ⅱ. 본론
1. 광양항 소개
1) 입지조건
2) 광양항의 특징
2. 광양항의 여건과 개발현황
1) 광양항의 여건
2) 광양항 개발현황
3. 광양항의 문제점과 경쟁력 강화방안
1) 광양항의 문제점
2) 광양항의 SWOT 분석
3)광양항의 경쟁력 강화방안

Ⅲ. 결론
-광양항 개발의 필요성과 효과
-국가적 차원에서의 지원
-동북아 물류 중심항만으로의 발전
#참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
현재 동북아 물류 중심지로 발돋움하기 위한 아시아 국가 간 경쟁이 치열하다. 진정한 '동북아 중심국가’로 거듭나기 위해서는 우리 나라의 경제 중심지들을 최상급의 '세계 도시'로 발전시키기 위한 포괄적인 전략을 추진해야 할 것이다. 정부는 '동북아 경제 중심국가' 건설을 경제 분야의 핵심 국정과제로 제기하고 우리나라를 '동북아 비즈니스 중심국가'로 육성한다는 기본구상이 발표됐고, 관련 부처 간 협의를 거쳐 기본계획(master plan)과 세부실행계획(action plan)을 확정하였다. 우리 정부가 제시한 동북아 중심국가 구상의 핵심적인 내용은 인천, 부산, 광양의 일부 지역을 '경제자유구역'으로 지정해 국제적인 비즈니스 중심지로 육성한다는 데 있다.
국제적인 비즈니스 중심지를 육성하자는 이러한 구상은 사실 아시아 역내의 경쟁국가들이 우리보다 먼저 제기해 실천에 옮기고 있는 중이다. 예를 들어 최근 아시아에서 가장 유명한 개발 프로젝트인 상하이 푸둥(浦東) 특구 건설은 이미 1990년에 시작되어 상당한 결실을 맺고 있으며, 중국 정부는 상하이를 세계적인 비즈니스 중심지로 육성한다는 목표 아래 개발에 더욱 박차를 가하고 있다. 싱가포르 정부는 국가적 개발구상을 지속적으로 실행해 온 것으로 유명한데, 특히 2000년에는 ‘싱가포르 21’이라는 새로운 전략구상을 제기했고 최근에는 ‘경제(정책)검토위원회’를 구성해 분야별로 세부 정책을 가다듬고 있다. 홍콩 정부는 중국으로 반환된 이후인 1998년부터 21세기를 위한 새로운 장기 발전구상 마련에 착수했으며, 2001년부터는 ‘홍콩 2030’이라는 주제 하에 개발정책을 구체화해 나가고 있다. 대만 정부 역시 1995년부터 2005년까지 10년 예정으로 ‘아태지역 운영센터 계획’을 실행하고 있다.

참고자료

· ▶http://www.portgy.com
· ▶한국 컨테이너 부두공단
· ▶한국해양수산개발원
· ▶광양항배후단지 수익성분석 및 제3섹터 법인 설립방안 연구
· ▶광양항 국제 세미나- 세미나 자료
· ▶월간 컨테이너 터미널 연구 및 논단
· ▶세계일보 기사 (2004.1.11)