우리나라에서의저상버스도입-운영방안

소개

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목차

우리 나라에서의 저상버스 도입,운영 방안
1. 연구내용
2. 교통약자의 존재정도
3. 저상버스(Non-step Bus) 도입의 필요성
4. 우리나라 도시내 도로에서의 저상버스 주행가능성조사 결과
5. 저상버스의 정류장 접속조사 결과
6. 저상버스 시승 승객 유형별 승하차 소요시간 비교
7. 저상버스 도입에 따른 추가비용 산정
8. 시간절감편익 산정
9. 단계별 저상버스 도입계획
10. 저상버스 도입을 위한 선결과제
11. 저상버스 도입시 재정지원 방안
12. 결론 및 기타제언

본문내용

3. 저상버스(Non-step Bus) 도입의 필요성
- 교통시설을 포함한 모든 도시시설정비에 있어, 과거에는 주로 장애인의 이용편의를 배려 한 무장애화(Barrier-free)의 노력이 주를 이루어 왔다. 그러나 최근 구미를 중심으로 크게 확산되고 있는 시설설계 개념은 보편적 설계(Universal design)로 연령이나 장애의 유무에 관계없이 젊은 비장애인, 임산부, 무거운 짐을 가지고 여행하는 사람, 어린이 등 모든 사람들이 이용하기 쉽도록 시설정비가 이루어져야 한다는 것이다.
- 이러한 Universal design개념은 노선버스에도 적용되어 유럽에서는 이미 노선버스의 표 준형이 저상버스로 바뀌었고, 법률에 의해 버스에 리프트장착이 의무화 된 미국에 있어 서도 최근 들어 저상버스가 적극 도입되고 있다.
- 버스는 지하철과 비교할 때 정류장까지의 접근거리가 짧으며 수직이동에 대한 부담이 적어 휠체어 이용자는 물론 장애의 정도가 가벼운 장애인과 고령자를 포함한 교통약자의 입장에서는 가장 이용하기 편리한 대중교통수단이라 할 수 있다. 이러한 장점을 지닌 버 스시스템에 있어 계단이 필요치 않은 저상버스를 운행한다면 교통약자는 물론 건강한 일 반인도 훨씬 편하게 승하차를 할 수 있게 될 것이다. 결국 노선버스의 저상화는 전세계 적인 추세이며 교통약자의 이동성확보 측면, 나아가 모든 승객의 편리성 증진을 위한 시 대적 요청이라 할 수 있다.

4. 우리나라 도시내 도로에서의 저상버스 주행가능성조사 결과
- 저상버스를 서울시의 공로상에서 시험 주행해본 결과, 저상버스 운행에 이렇다 할 큰 문 제점은 없었으나 회전반경이 작은 커브지점에서 다소 문제가 발견되었다.
- 이는 저상버스 차량의 회전반경이 기존의 시내버스에 비해 크기 때문인 바, 향후 저상버 스의 본격 도입에 대비하여 유럽형(차량길이: 12m)과 일본형(차량길이: 11m)을 도로구 간에 맞게 선택 운행할 수 있도록 차량측에서의 연구개발이 필요하다.

참고자료

· 없음