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교통복지에 대한 정의

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최초등록일 2023.12.07 최종저작일 2023.12
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교통복지에 대한 정의
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    소개

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    목차

    1. 교통복지란 무엇인가?
    2. 교통약자란 누구인가?
    3. 해외의 장애인 교통권 보장 법·정책
    4. 국내의 장애인 교통권 보장 법·정책
    5. 시사점
    6. 참고문헌

    본문내용

    2. 교통약자란 누구인가?
    국가에서 교통약자로 지칭하는 사람들은 2004년 제정된 ‘교통약자의 이동편의 증진법’ 제2조(정의)에 명시되어 있는데, 장애인, 고령자, 임산부, 영유아를 동반한 사람, 어린이 등을 지칭한다.
    이 법에 의하면 국토교통부장관은 교통약자의 이동편의 증진을 위한 5년 단위의 계획(교통약자 이동편의 증진계획)을 수립하도록 되어 있는데, 이 계획의 주 내용에는 이동편의 증진정책의 기본방향 및 목표에 관한 사항, 이동편의시설의 설치 및 관리 실태, 보행환경 실태, 이동편의시설의 개선과 확충에 관한 사항, 저상버스도입에 관한 사항, 보행환경 개선에 관한 사항, 특별교통수단 도입에 관한 사항, 재원 조달 방안 등을 담고 있어야 한다. 이러한 교통약자 이동편의 증진계획을 토대로 각 지자체별로 지방교통약자 이동편의 증진계획을 5년 단위로 수립하도록 되어 있다.
    현재는 제3차 교통약자 이동편의 증진계획이 수립되고 시행되어야 하지만, 아직은 수립이 되진 않은 상황이여서 제2차 교통약자 이동편의 증진계획(2012~2016)을 살펴본 결과, 교통약자에 대한 이동편의시설 설치 및 관리실태는 평균 69.5%의 기준 적합도를 보이고 있었다.

    참고자료

    · 국토교통부, 『2016년 대중교통현황조사』, 2016
    · 이현희 외, 「일본 배리어 프리 신법의 의미와 건축적 역할에 대한 연구」, 2009, 한국장애인재활협회,
    · 강인규, “미국이란 나라가 부러운 딱 두 가지“, 오마이뉴스, 2008. 10. 23
    · (http://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000919244)
    · 임성택, 「교통약자 시외이동권의 현실과 과제」, 『장애인 이동권의 현황과 과제』, 2014
    · 박윤영, 「온타리오 주 장애인접근성법의 주요 내용과 시사점_캐나다」, 한국장애인고용공단, 2012
    · 김태호 외, 「교통약자의 이동편의 향상을 위한 국내외 정책사례」, 대한토목학회, 2012
    · 국토해양부, 제2차 교통약자이동편의증진계획, 2012
  • AI와 토픽 톺아보기

    • 1. 주제1 교통복지의 정의 및 교통약자
      교통복지는 모든 국민이 경제적, 신체적 제약 없이 안전하고 편리하게 이동할 수 있는 권리를 보장하는 개념입니다. 교통약자는 고령자, 장애인, 임산부, 영유아 동반자 등 일반적인 교통수단 이용에 어려움을 겪는 사람들을 의미합니다. 이들의 이동권 보장은 단순한 복지 차원을 넘어 사회통합과 경제활동 참여의 기본 전제입니다. 교통약자 정책은 접근성 개선, 안전성 강화, 서비스 질 향상을 포괄해야 하며, 이는 전체 사회의 이동성 향상으로 이어집니다. 특히 고령화 사회로의 진입에 따라 교통약자 범위가 확대되고 있어, 체계적이고 포괄적인 교통복지 정책 수립이 시급합니다.
    • 2. 주제2 해외의 장애인 교통권 보장 정책
      선진국들은 장애인 교통권을 기본 인권으로 인식하고 법제화하여 운영하고 있습니다. 미국의 ADA(장애인법)는 대중교통 접근성을 의무화했고, 유럽연합은 통합적 접근성 기준을 설정하여 시행 중입니다. 일본은 역사와 버스의 저상화, 음성안내 시스템 등 기술적 지원을 강화했으며, 호주는 개인맞춤형 이동 서비스를 제공합니다. 이들 국가의 공통점은 법적 강제성, 지속적 투자, 기술 혁신, 그리고 장애인 당사자의 참여입니다. 해외 정책들은 단순 시설 개선을 넘어 이동 서비스의 질적 향상과 사회통합을 목표로 하고 있으며, 이는 우리나라 정책 수립에 중요한 참고가 될 수 있습니다.
    • 3. 주제3 국내 교통약자 이동편의 증진계획
      국내 교통약자 이동편의 증진계획은 저상버스 도입, 역사 엘리베이터 설치, 휠체어 탑승 공간 확대 등 물리적 접근성 개선에 중점을 두고 있습니다. 또한 음성안내, 점자 표지판, 이동 지원 서비스 등 정보 접근성도 강화하고 있습니다. 그러나 지역 간 편차가 크고, 농어촌 지역의 교통약자 서비스는 여전히 미흡합니다. 정책의 실효성을 높이기 위해서는 예산 확대, 지자체 간 협력 강화, 서비스 질 관리 체계 구축이 필요합니다. 특히 고령화 추세에 대응하여 맞춤형 이동 서비스 개발과 디지털 기술 활용이 중요하며, 교통약자의 실제 수요를 반영한 정책 개선이 지속되어야 합니다.
    • 4. 주제4 국내외 교통약자 정책의 차이점 및 시사점
      해외 선진국은 교통약자 정책을 법적 의무로 강제하고 지속적 투자를 보장하는 반면, 국내는 정책 수립 단계에서 예산 제약과 지역 편차 문제를 겪고 있습니다. 선진국은 기술 혁신과 서비스 질 향상에 집중하는 반면, 국내는 기본 시설 확충에 머물러 있습니다. 또한 해외는 당사자 참여와 피드백 체계가 체계적이지만, 국내는 이 부분이 미흡합니다. 시사점으로는 첫째, 교통약자 정책의 법적 강제성 강화, 둘째, 중앙정부와 지자체의 역할 분담 명확화, 셋째, 기술 기반 맞춤형 서비스 개발, 넷째, 당사자 중심의 정책 수립 체계 구축이 필요합니다. 이를 통해 국내 교통약자 정책의 질적 도약을 이룰 수 있을 것입니다.
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