[교통경제론 리포트] 자율주행차량 도입에 의한 도로교통혼잡의 완화영향 연구

소개

교통경제론 과제로 작성한 리포트입니다. (시험성적 저조로 인한 성적 A)
국내와 해외의 리포트 및 언론기사를 막론하고 정말 많은 공을 들여 작성했습니다.
자율주행차량과 도로교통혼잡 간의 관계에 대해 궁금하신 분들,
혹은 참고자료가 필요하신 분들은 제 리포트를 참고하시면 큰 도움이 되실 겁니다.

목차

1. 서론 (연구 배경의 목적)

2. 자율주행차량의 이론적 개요
1) 개념
2) 시범주행 분석 및 긍정적 영향 (미국, 독일, 국내사례)

3. 자율주행차량 도입 실효성에 대한 의문점

4. 결론 (요약 및 시사점, 한계점 및 향후 과제)

5. 참고문헌

본문내용

우리나라의 2015년 교통혼잡비용은 33.3조원에 달하는 것으로 집계되었다. 도로가 막혀 교통이 원활하지 않아 발생하는 사회적 비용이 국가 예산의 10% 가량이나 되는 실정이다. 교통문제는 도시가 발전하고 사람이 유입되면서 자연스럽게 발생했다. 그리고 이 문제는 도시가 발생한 때부터 바로 지금까지도 언제나 큰 이슈로 자리잡고 있다. 대중교통 시스템을 실질적으로 사용하는 시민들은 불만 사항에 대해서 개선을 요구하고, 그와 동시에 도시 행정가들은 이를 바로잡고 개선하기 위해 항상 신경을 쓴다.
도로교통이 혼잡해지는 이유는 다양하다. 난개발이 일어난 도시 내 교통체계 자체가 엉망인 경우, 도시의 역사가 오래되어서 도로교통과 도시의 구조가 맞지 않은 경우, 대중교통 체계가 유동인구를 수송하는 데 원활하지 않은 경우 등 도시별로 천차만별이다. 하지만 교통혼잡이 일어나는 공통적인 이유는 단연 자가용 차량 보급의 증가라고 할 수 있다.
이용할 수 있는 도로의 면적은 한정되어 있을 때 지나다니는 차량의 수가 많아진다면, 교통혼잡이 일어나는 것은 당연하다. 특히, 교통사고, 병목구간 등의 교통정체의 원인이 없음에도 불구하고 차량의 움직임만으로 교통체증이 발생한다. 그것은 바로 유령정체이다. 유령정체는 자신이 서 있는 차선이 원활하지 않다고 생각하고 차선 변경을 시도하는 차량에서 시작한다. 차선 변경을 시도하면 변경한 차선에 있던 뒤 차량들의 속도가 줄어들 것이고, 이 차선에 있는 차들은 자신의 차선이 막힌다고 생각할 것이다. 이 과정이 반복되면서 악순환이 발생하고 정체가 일어나는 것이다.
이러한 상황에서 정부 및 지방자치단체는 교통정책 및 경제적 유인책을 통해 교통혼잡을 감소시키려는 노력을 하고 있다. 도로 신설 및 확장뿐 아니라 차량 부제 운행을 통해 교통량을 제어하거나, 혼잡통행료를 부과함으로써 대중교통 이용을 장려하는 방법이 그 예시이다. 하지만 기반시설의 증축이나 정책적인 방법도 교통혼잡을 막기에는 한계가 있다.

참고자료

· 한국교통연구원 (2014), “전국 교통혼잡비용 산출과 추이 분석”
· 오성호 외 (2017), “자율주행차량에 대응한 첨단교통 인프라정책 방안연구 – 도로 운영방안을 중심으로”
· 정승원 (2017), “자율주행자동차의 안정성, 교통흐름, 안전성 개선 효과 분석”
· U.S. Department of Transportation (2016), “Environmental Justice Considerations for Connected and Automated Vehicles”
· Tilman Schneider(Audi Media Center) (2018), “Audi Study : No Congestion in the City of the Future” 인용 후 재구성
· Martin Hartmann 외 (2017), “Impact of Automated Vehicles on Capacity of the German Freeway Network”
· 김용석 (2018), “자율주행자동차 도입에 따른 교외지로의 이주여부 및 최대 수용가능 통근시간”
· 박형근 (2016), “자율주행자동차를 둘러싼 논란”
· <현대기아차, 완전 자율주행차 2025년에 출시>, ZDnet Korea (2018. 12. 28.)
· <구글 웨이모, 세계 최초 상용 자율주행차 서비스 개시>, 한국일보 (2018. 12. 5.)
· <Leaving town at rush hour? Here’s how far you’re likely to get from America’s largest cities.>, The Washington Post (2017. 8. 11.)
· <“세계 첫 자율주행차는 한국”..25년전 서울 시내 달렸다>, 중앙일보 (2018. 8. 27.)
· <아이오닉, 완전자율주행 성공>, 동아일보 (2016. 12. 21.)
· <Self-driving cars could be terrible for traffic – here’s why>, Business Insider (2017. 6. 4.)
· <자율주행차 상용화, 도로 위 교통 체증 악화시키나>, 조선일보 (2017. 6. 5.)
· <Self-Driving Cars Can’t Cure Traffic, but Economics Can>, NYT (2017. 3. 8.)
· <Age of vehicles on U.S. roads rises to 11.6 years : IHS Markit>, REUTERS (2016. 11. 22.)
· 자동차관리법 제2조 제1호의3
· 기획재정부 경제e야기 (2018), “5세대 이동통신의 발달, 상상이 현실이 된 자율주행차”