녹색물류

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 우리나라의 녹색물류 개념과 정책 그리고 주요국 현황
1. 녹색물류의 개념
2. 우리나라의 녹색물류개념과 정책 필요성
3. 주요국의 녹색물류 현황
(1) 일본의 환경물류 관련 주요 정책
(2) 교통운수부문 녹색정책
(3) 홍콩항, 선전항의 항만 대기오염 저감 대책

Ⅲ. 광양항의 물류산업분석과 구축방안
1. 광양항의 물류현황과 물류산업분석
2. 광양항의 녹색물류 구축방안
(1) 친환경 녹색성장 기반 구축
(2) 그린에코포트(Green Eco-port) 구축
(3) 저탄소 연안운송 서비스 구축
(4) 녹색물류인력의 양성
(5) 녹색물류 인증제도 도입

Ⅳ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론

세계화 및 환경화의 시대에 녹색성장은 경제성장의 구조에서 온실가스를 증가시키지 않고 환경지속성을 향상시키는 국가정책의 신 패러다임이 되고 있다. 이것은 범지구적인 기후변화 대응노력에 동참하고 저탄소 사회를 구현하는 성장개념이며, 항만의 개발·관리에도 다양한 영향을 미치고 있다. 이러한 관점에서 저탄소를 유발하며 자원 절약적이고 환경 친화적인 항만개발과 관리는 중요한 국가교통정책의 관심사가 되고 있다.
지구온난화의 문제는 그 영향이 매우 크고 심각하다. 산업혁명 이후 인류의 화석연료 사용 증가로 대기 중 온실가스 농도가 증가해 지구의 평균기온이 상승 하는 등 지구온난화가 진행 중에 있다. 인위적 온실가스 배출량은 1970년 대비 2004년 약 70% 증가 하였으며, 특히 이산화탄소는 80%증가하였다. 전 세계 평균 기온이 지난 100년 간 0.74℃상승하였다. 지구 평균 해수면은 1961년~2003년 간 매년 1.8mm씩 상승하고 있으며, 북극 빙하면적은 1978년 이후 10년마다 2.7%씩 감소하여 매우 심각한 실정에 있다.

<중 략>

먼저 1990년 이후 홍콩항의 배출물질 추이를 보면 이산화황(SO2)은 1990년 1,900톤에 서 2006년 3,920톤으로 2배가량 증가하였으며, 산화질소(NOx)는 8,210톤에서 16,700톤으로 증가하였으며, 오염물질이 대기 중에서 2차 결합하여 발생하며 호흡기 질환의 원인물질인 RSP는 259톤에서 499톤으로 증가되었다.
홍콩정부는 대기오염물질을 줄이기 위하여 다양한 제도를 실시하고 있다. 먼저 연안 선박을 초저유황디젤(ULSD)로 전환하도록 하고 있으며, 자동차의 연료도 클린디젤로 변경하도록 유도하고 있다. 또한 트럭에 대해서도 Euro 4기준에 맞춘 트럭에 한해서는 보조금을 지급하고 있다. 이와 함께 친환경 항만장비를 도입하고 있는데 홍콩국제터미널은 1,800만 달러를 투자하여 크레인의 전동화 프로그램에 따라 우선 17기의 하이브리드 겐트리 크레인(Electronic Rubber-tyred Gantry Crane)을 도입하였다.

참고자료

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· http://www.greenlogistics.org
· 환경부, “2009. 12 저탄소 녹색성장을 유도하는 교통물류체게구축방안(녹색물류와 재택근무의 활성화방안), 최종보고서, p15
· 김현수, 환경 친화적 물류활동, 정보통신정책연구원, 2009, p16
· 유현정 외 3명, "우리나라 관련 법률 고찰을 통해 본 '녹색'개념의 내용분석", 소비자정책교육연구 제7권 3호, 2011,p53-54.
· 김범중 외5인, 세계물류환경변화와 대응방안(V), KMI, 2008, p253-255.김홍섭, 환경물류의 주요 실태와 우리나라에서의 확대전략에 관한 연구, 한국항만경제학회지 제25집 제4호, 2009, p263-268.
· 광양항 홈페이지(http://www.portgy.com)
· 한국컨테이너부두공단, 항만변천사, 2001, pp273~275.
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· 여수광양항만공사(http://www.ygpa.or.kr)