한강의 교량

소개

한강 내의 교량의 설치방법 및 종류와 현 실태에 대한 레포트입니다.

목차

Ⅰ. 한강다리의 역사

Ⅱ. 교량의 종류
1. 교면의 위치에 따른 분류
2. 사용 재료에 따른 분류
3. 상부구조 형식에 따른 분류

Ⅲ. 상부구조와 하부구조
1. 상부구조
2. 하부구조

Ⅳ. 한강다리의 건설 실태
1. 일제시대 : Tied Arch교 (한강대교)
2. 60년대 ~ 70년대 중반 : St. Pl.거더교 (양화,한남,마포,영동,잠실대교)
3. 70년대 중반 ~ 80년대 초 : 강 트러스교 (성산, 성수대교)
4. 80년대 후반 : 올림픽대교 (사장교)

Ⅴ. 교량별 설치배경과 구조형식

본문내용

Ⅰ. 한강다리의 역사
서울은 1392년 7월 17일 태조 이성계가 조선왕조를 세운 다음 1394년 11월 26일 한양으로 천도한 이후 오늘에 이르는 600여년 동안 정치, 경제, 사회, 문화 등의 한국 민족사의 중심역할을 하는 수도로서 남쪽 지방과의 육상교통은 반드시 한강을 거쳐 갈 수밖에 없었기에 한강의 교량은 문화의 발달과 더불어 변천하게 되었다. 국왕은 선왕의 능에도 참배하고 온천에 가거나 나들이를 하기 위하여 1년에 몇 번씩은 한강을 건너야만 했다. 이같이 국왕 행렬이 도강할 수 있도록 하기 위해 큰 배 70여척을 가로로 이어 서로 묶은 뒤 그 위에 널판지를 깔아 5, 6필의 기마가 옆으로 서서 자유로이 건널 수 있도록 오늘날의 부잔교와 같은 교량을 세우곤 했다. 오늘의 한강대교 자리에 놓여있던 이 다리는 백성의 배를 일정기간 징발하여 사용했는데 놓는데 한 달, 푸는데 한 달이 걸리는 등 강변 백성들의 원성을 사기도 했다.
그 후 수도 서울을 중심으로 한 생활권의 확장과 더불어 교통량이 증가되고 한강을 도강하는 보다 많은 물동량의 수송이 요구되었다. 토목기술의 발달로 인하여 한강에 최초로 건설된 교량은 경인철도부설공사와 병행한 용산과 노량진을 연결하는 한강철도교로 1897년 착공하여 1900년에 준공되었다. 이 교량을 시점으로 지금은 26개의 교량이 한강 상에 가설되었거나 가설 중에 있다.

< 중 략 >

Ⅲ. 상부구조와 하부구조

1. 상부구조
상부구조는 교대나, 교각위에 있는 구조를 말하며, 일반적으로 주형(Girder), 슬래브 등으로 구성되어 있다. 교량의 형식을 결정짓는 것은 주부재의 모양에 따라 결정되는데, 주부재란 교량에서 힘을 가장 많이 받는 부재는 아니지만 주된 부재를 말한다. 위의 그림처럼 주부재가 주형(거더 : girder)인 경우를 거더교, 아치인 경우를 아치교, 트러스인 경우를 트러스교라 하며, 케이블로 지지되는 경우에는 케이블교 (사장교, 현수교) 라고 한다. 가장 많이 쓰이는 형식은 거더교이다.
슬래브는 상부에 차량 등이 다닐 수 있도록 하는 바닥판을 말한다. 슬래브 위에 차량이 다닐 수 있도록 포장을 하고 난간이나 중앙 분리대등을 설치한다.

참고자료

· 없음