일본 경전철의 이해

소개

일본 경전철에 대한 총망라

목차

1. 일본 나고야 자기부상열차(Lnimo)운영현황
-8.9Km 중 1.4Km 가 지하구간(1개역)이고, 나머지는 지상고가
2. 차량현황
3. 부상원리
4. 추진(진행)원리
5. 자기부상열차의 특징
① 히로시마 도심 이동시간 절감
② 자동차 이용감소, 도로혼잡 완화, 교통사고 저감
③ 철도, 지하철, 아스트람선 등이 완성되어 전철사용자 급등
④ 인구 집중화 완화 : 부도심으로 인구 이동
⑤ 토지 이용의 극대화 및 도시개발 촉진

본문내용

일본 나고야 자기부상열차

1. 일본 나고야 자기부상열차(Lnimo)운영현황
-Fugigaoka 역 ~ Yokusa 역, 8.9Km (9개역)
-운영인원 : 총 90명
-8.9Km 중 1.4Km 가 지하구간(1개역)이고, 나머지는 지상고가
-지하구간은 승무원이 운전석에 앉아 감시후 지상구간에 나오면 철수
-모든구간 자동운전이고, 종합관제실에서 모든 것을 통제 및 감시
-역무원은 시점역(3명), 중간역(기지입고선이 있는역 1명), 종점역에 1명배치

2. 차량현황
-차량은 3량1편성이며, 총 8개편성으로 R/h 6개편성, N/h 5개편성 운행
-차량은 레일위로 8mm 부상하여 최고시속 100Km/h 까지 운행
-차량길이(14.0m)×차량폭(2.6m)×높이(3.45m)

3. 부상원리
-차량의 대차하부에 전자석을 설치하고 궤도는 부상용 철레일 설치
-전자석에 전원을 가하면 전자석과 레일간에 흡인력 발생하여 궤도는 고정되어 있으므로 전자석(차량)이 부상되고, 일정간격을 유지하는 센서가 있음

4. 추진(진행)원리
-자기부상열차는 바퀴가 없어 선형전동기를 짤라 WHkr 펼친형태임
-선형 우도전동기의 전기자에 전우너을 인가하면 전기자와 도체판(레일)사에이 이동자계가 발생하여 추진

5. 자기부상열차의 특징
-바퀴가 없어 진동인 kthdma이 없고, 마찰개소가 적어 유지보수가 간단함
-자기부상열차의 우려사항인 전자파의 영향도 거의 무시할 정도의 수준임
-소음과 진동이 없어 지상고가로 운행해도 차단벽이나 방음벽 설치 불필요
-고장이 거의 없어 아전운행 및 정시운행 확보
-운영인력 및 유지보수인원이 최소화
-자기부상열차는 차량이 궤도를 감싸는 형태로 운행함에 따라 탈선은 없음

이하생략

참고자료

· 없음