자전거 이용 활성화 방안

소개

자전거 이용 활성화 방안

목차

Ⅰ 주제선정 동기

Ⅱ 관점의 전환 : ‘차량 중심의 교통정책’에서 ‘녹색교통정책’으로

Ⅱ 대구시 자전거 인프라 구축과 관련된 현황
Ⅰ 자전거 도로
Ⅱ 자전거 주차장(보관대)
Ⅲ 자전거 보유 현황
Ⅳ 자전거 수송 분담율 현황

Ⅲ 대구시 자전거 이용 활성화를 저해하는 요인 분석
Ⅰ 자전거 도로와 관련한 문제점 분석
Ⅱ 자전거 제도와 관련한 문제점 분석
Ⅲ 자전거 제도 활성화 측면의 문제점
Ⅳ 그 밖의 문제점

Ⅳ 자전거 이용 활성화를 추진하고 있는 사례 분석
Ⅰ 외국의 자전거 이용 활성화 추진 사례
Ⅱ 우리나라 자전거 이용 활성화 추진 사례

Ⅴ “자전거 활성 도시 대구”를 만들기 위한 방안

Ⅵ 주요 과제별 추진전략
Ⅰ 인프라 확충
Ⅱ 이용문화 확산
Ⅲ 다양한 제도적 도입 및 지원

Ⅶ 맺음말

본문내용

Ⅰ

주제선정 동기


○ 최근 녹색성장을 위해 ‘친환경·무에너지 교통수단’인 자전거가 교통정책의 이슈로 등장, 범정부 차원의 자전거 이용 활성화 방안이 활발히 모색되고 있음.
○ 이에 우리 대구시에서도 친환경 교통수단인 자전거 이용을 활성화하여 에너지, 교통난, 환경오염문제 해소를 위한 새로운 녹색패러다임이 필요
○ 여러 지역(국내, 국외)에서 실시하고 있는 자전거 이용 활성화 정책의 장·단점을 살펴보고 대구에 맞는 자전거 이용활성화 방안을 모색해 보고자 함.


Ⅰ
신국가발전 패러다임 : 지속가능한 녹색성장
최근 정부에서는 온실가스와 환경오염을 줄이는 지속가능한 성장인 ‘녹색성장’을 신국가발전 패러다임으로 제시하였으며, 고유가와 기후변화에 대응하기 위하여 저탄소·경제사회 체제로의 전환을 추진 중에 있음.
에너지 저소비사회 및 녹색사회로의 전환을 다방면으로 모색하여, 국가에너지 효율을 향상시키고자 함.
이에 따라 교통정책 부문에서도 탄소배출 감소 및 에너지 위기에 대응하고자 환경 친화적이고 에너지 절약형의 교통체계 개편이 제기되고 있음.
대도시권의 대기질은 OECD 국가의 주요 도시 중 최하위 수준이며, 이산화탄소 배출량은 세계 9위임(이 중 수송부문의 탄소배출량이 25% 차지함.)

고유가가 지속되고 있는 가운데, 우리나라 전체 에너지 소비량 중 21%를 수송부문이 차지, 이 중 도로교통 에너지 소비량이 전체의 78.3%를 차지함.


Ⅱ
관점의 전환 :
‘차량 중심의 교통정책’에서 ‘녹색교통정책’으로
환경친화, 에너지 절약, 사회발전의 지속가능성을 추구하는 교통정책은 세계적인 추세이며, 쾌적한 도시교통 확보를 위해 녹색교통정책 제시는 매우 중요
현재 우리나라에서는 도로상의 에너지 절감과 도시환경 개선을 위하여‘친환경·무에너지 교통수단’인 자전거의 이용 활성화 방안이 교통정책의 이슈로 등장

참고자료

· 없음