도요타 리콜 사태

소개

도요타 리콜 사태
1. 도요타 리콜 사태의 발생과 파장
2. 도요타 리콜 사태의 발생원인
3. 향후 전망과 해결방안
사상최대의 리콜사태로 창사 이래 가장 큰 위기에 직면한 도요타
도요타는 2009년 8월 가속페달 문제를 시작으로 결함 부위와 대상 차종이 점차 확대됨에 따라, 2월 16일 전 세계에서 현재 리콜 및 수리 대상은 도요타의 2009년 일본내 판매대 수(1,375만 대)에 필적하는 1,000만 대가 넘었음.

목차

1. 도요타 리콜 사태의 발생과 파장
2. 도요타 리콜 사태의 발생원인
3. 향후 전망과 해결방안

본문내용

도요타 사장이 이 문제에 대해 처음 사과한 것은 리콜 발생 열흘 만인 2월 5일이며 2월 9일 다시 사과를 하고 2월13일 ‘위기대책위원회’를 발족하는 등 수습에 나섰으나 이미 도요타의 늑장대응에 대한 국내외의 비난여론을 잠재우기에는 역부족이었음.

도요다 아키오 사장의 공식사과 회견 시에도 원인 설명이 불충분하였고 일부 간부는 품질문제의 원인을 소비자 탓으로 돌리는 등의 실망스런 태도를 보여, 2월 5일 일본 국토교통성 장관이 도요타의 대처방식이 “고객의 시점을 결여했다”고 비판하였으며, 일본 총리도 도요타의 신속대응을 요청하기에 이름.

도요타 리콜사태의 발생 원인

◎ 전 공정의 부실한 품질 관리
도요타는 글로벌 경쟁에서 생존하고자 전사적인 원가절감에 사활을 걸게 되어 설계 → 부품조달 → 완성차조립에 이르는 전 과정에서 품질관리를 소홀히 하게 되었음.


설계단계
자동차 기술의 복잡화, 전자화가 진전된 고급차종 및 친환경 자동차 등에서는 매우 복잡한 제품설계가 요구되는데 이러한 기술적 특성이 생산현장의 제조능력을 뛰어넘는 수준이 되어 설계결함의 단초를 제공함.

특히 친환경차의 대명사가 된 하이브리드카 ‘프리우스’의 경우는 ABS 제어 프로그램 설계상의 결함인데, 도요타가 프리우스의 고성장에 안주해 기계공학과 전자공학의 고도의접목으로 탄생하는 신제품의 기술적 결함을 사전에 충분히 예방하지 못했음.

원가절감을 위해 약 50개 차종에 과도하게 부품 공용화를 추진한 것도 설계품질의 저하를 초래하여 일개 부품의 결함 발생 시 그 파급효과가 증폭되는 맹점을 초래함.

도요타는 1990년대 후반 이후 약 10년간 1조 엔 이상의 원가절감을 실현하였는데, 필요한 기능을 보다 간소하게 설계하는 엔지니어링 기법인 가치분석(Value Engineering)이 그 원동력이었으며 그 일환으로 적극 추진된 것이 부품공용화였음.

참고자료

· 없음