남북 철도 연결 및 철의 실크로드 효과와 과제

목차

1. 들어가며

2. 남북철도의 단절과 연결 논의
2.1. 남북철도의 단절
2.2. 남북철도의 연결 논의 과정

3. 남북철도 연결의 효과
3.1. 사회ㆍ문화적 측면
3.2. 군사적 측면
3.3. 경제적 측면

4. 남북철도와 동북아시아 대륙 철도망 연결 - 철의 실크로드
4.1. 국제철도연결구간 현황
4.2. 철의 실크로드 완성의 의미와 효과

5. 남북철도 연결의 과제
5.1. 기술적 과제
5.2. 정치적ㆍ군사적 과제
5.3. 주변국들의 협력 유도

6. 나오며

본문내용

1. 들어가며
끊어진 선로, 녹슨 열차, 경의선, 도라산역, 철마는 달리고 싶다. 이들은 모두 철도와 연관된 말인 동시에 우리들에게 민족의 분단을 떠올리게 하는 것들이다. 녹슬어 멈춰선 열차는 분단의 아픔을 나타내고 철도를 연결하는 사업은 통일의 희망을 상징한다. 그런데 우리는 왜‘비행기는 날고 싶다’ 대신 ‘철마는 달리고 싶다’라고 통일의 염원을 표현하는 것일까. 그것은 철도 연결이 가져올 기대 효과가 다른 어떤 교통수단 보다 크기 때문일 것이다. 철도는 같은 육로인 도로를 이용하는 것보다 훨씬 더 많은 화물을 보다 빠르고 안전하게 운송할 수 있다는 이점이 있다. 또 육로를 이용해야 하므로 항공이나 해상 교통처럼 출발지와 목적지만 거치는 것이 아니라 그 사이의 지역을 거쳐가야 하기 때문에 큰 사회문화적 파급력을 미친다. 다시 말해 철도는 경제적인 효용성이 크면서도 동시에 남과 북이 화합하고 소통할 수 있는 커뮤니케이션 수단으로도 기능할 수 있는 것이다.
여기에서는 이러한 남북철도 연결 사업을 중심으로 남북교류와 민족의 통일에 대해 생각해보고자 한다. 먼저 남북철도가 단절된 배경과 단절 상황에 대해 살펴보고 2007년 경의선과 동해선이 시험운행 될 때까지 남과 북 사이에 오갔던 철도 연결 논의를 짚어 보겠다. 그리고 남북철도가 실질적으로 운행되는 수준으로 연결이 될 때 기대할 수 있는 효과를 사회ㆍ문화적 측면, 군사적 측면, 경제적 측면으로 나누어서 살펴볼 것이다. 아울러 남북철도 연결을 넘어 그것이 동북아시아 대륙철도망과도 연결되어 철의 실크로드가 완성되었을 때 얻을 수 있는 효과와 그것의 당위성에 대해서도 생각해 본 뒤, 남북철도 연결을 위해 앞으로 풀어나가야 할 과제가 무엇인지 살펴보도록 하겠다.

2. 남북철도의 단절과 연결 논의
2.1. 남북철도의 단절
1899년 제물포와 노량진 사이에 33.2km의 철도가 최초로 개통된 후 우리나라 철도는 일제 강점기 시기를 거치면서 발달해 왔다. 그것이 비록 일본의 식민 지배와 제국주의 정책과 맞물린 것이었지만 해방 당시 우리 철도는 총길이 6362km와 762개, 기관차 1166량, 객차 2027량, 화차 15352량으로 발전 가능성을 가지고 있었다. 그러나 해방 이후 미ㆍ소군정으로 남북한이 분단되고 1945년 9월 11일에 남북 간 철도 운행이 중지되면서 남북으로 연결된 철도가 단절되고 말았지만 그래도 이 시기까지는 제한적이고 통제된 형태로나마 철도를 통해 남에서 북으로, 북에서 남으로 출퇴근하거나 통학하는 것이 일부 가능하기도 했다. 또한 미ㆍ소군정 모두 1946년 1월 16일에 개최된 미ㆍ소회담에서 남북 간 철도 운행을 재개하는 것을 중요 의제로 선정하는 등 남북한 철도 운행 재개가 필요하다는 것을 양측 모두 인식하고 이에 대한 논의가 오고 갔다.

참고자료

· 없음