열차 ktx와 관광산업

목차

목 차

Ⅰ. 서론

1. 선정동기

2. 코레일 소개
Ⅱ. 본론

1. KTX의 등장
(1) KTX의 개념
(2) KTX의 연혁
(3) KTX의 특징
(4) KTX의 차량 구성 특징
(5) KTX를 특징짓는 장치들
(6) KTX의 편의 시설
(7) KTX의 요금
2. KTX의 개통 이전과 이후
(1) KTX 개통이전 운송산업 분석
(2) KTX 개통이후의 상황 분석
(4) 국민생활 및 국토공간에 미치는 영향
(5) KTX의 기타 파급효과
(6) KTX가 관광에 미치는 영향
3. KTX의 마케팅 전략
4. KTX 마케팅 전략의 전개방향
5. SWOT분석
6. KTX의 발전방향
Ⅲ. 결론
맺음말 및 참고문헌

본문내용

1. 선정동기
고속철도는 통상적으로 시속 200km 이상의 고속으로 주행하는 철도를 말하며, 우리나라도 KTX 개통으로 고속철도 보유국 대열에 합류하게 되었습니다.
건국 이래 최대의 국책사업이라 불리는 고속철도가 2004년 4월 개통됨에 따라 우리나라는 프랑스, 일본, 독일, 스페인 등과 함께 시속 300km의 초고속철도 시대에 들어서게 되었습니다. 고속철도의 개통은 빠른 속도를 통한 시간단축으로 전국을 2시간대 생활권으로 연결시켜 국민들의 생활에 커다란 변혁을 가져올 뿐만 아니라 경제적ㆍ사회적ㆍ문화적으로도 많은 영향을 미치게 될 것입니다. 빠르고, 안전하고, 편안하며, 친환경적이고, 첨단 기술의 집약체인 고속철도는 차세대를 대표할 만한 새로운 교통수단으로 자리매김 할 것입니다.
이와 더불어 여가의 사회적 확대로 인한 관광산업이 발전할 것으로 보아 고속철도는 여행객의 운송교통수단으로서의 중요도를 인식하고 다루어 보고자 선정하였습니다.
2. 코레일 소개
철도에 관한 사무를 관장하기 위하여 설치한 공기업으로 1899년 9월 13일 설치된 궁내부 내장원의 서북철도국이 그 전신입니다. 1906년 7월 1일 통감부 철도관리국을 설치하고 1943년 2월 1일 교통국으로 개편하였습니다. 8·15광복 후 1946년 1월 1일 미군정청 운수부로, 1948년 8월 15일 교통부로 개편한 뒤 1963년 9월 독립채산제를 채택하고 특별회계로 운영하는 철도청으로 독립하여 운용되었습니다. 그러나 2005년 1월 철도청이 공사화되면서 한국철도공사로 개편되어 운영하다가 2007년 5월 7일부터 한국철도공사를 의미하는 Korea Railroad Corporation의 약칭인 코레일(KORAIL)로 명칭을 일원화하였다.
조직은 사장, 부사장, 기획조정본부, 기획본부, 경영관리본부, 여객사업본부, 사업개발본부, 차량사업본부, 수송안전단, 고속사업단, 광역물류사업단, 시설사업단, 전기사업단 등으로 이루어져 있다.
기획조정본부는 국유철도 경영, 철도경영 정책 등에 관한 중·장기 계획을 수립하고 인력 개발, 국제협력 등에 관한 사무를 관장한다. 경영관리본부는 행정, 자산, 후생복지에 관한 사무를 맡아본다. 대전광역시 서구 선사로 139(둔산동 920) 정부대전청사 안에 있다.
Ⅱ. 본론
1. KTX의 등장
(1) KTX의 개념
KTX란 Korea Train eXpress의 줄임말로 한국 고속 철도를 의미한다.
(2) KTX의 연혁
1989년 5월 경부 고속철도 건설 방침이 결정되었고 이듬해 6월 기본계획 및 노선이 확정되었다. 그와 함께 프랑스 TGV시스템과 차량도입계약이 체결되었고 1998년 7월에는 변경된 고속철도 건설 기본계획은 1단계로 서울과 대전을 잇는 구간을 2003년 12월에, 서울과 부산을 잇는 구간을 2004년 4월에 개통하고 2010년에 2단계 구간을 개통하는 식의 단계별 개통이었다. 1999년 12월 호남선 전철화 추진계획이 수립되었고 2004년 4월 1일 경부호남선이 동시에 개통되었다.
(3) KTX의 특징
① 우리나라의 고속철도는 시속 350km로 달릴 수 있도록 설계되었고 운행 시에는 최고 시속 300km로 달리게 된다.
② 그 힘은 25,000볼트의 고압전류를 동력원으로 하고 있으며, 고속차량은 이를 전달 받아 13,560kw의 견인동력과 300KN(킬로뉴턴)의 전기제동력을 갖추고 운행한다.
③ 고속철도 차량의 외부형상은 유선형 구조로 공기역학적으로 설계됐고, 25,00볼트의 고압 전류의 집전력을 높일 수 있도록 설계된 1개의 팬터그래프(집전장치)를 사용하고 있다.
(4) KTX의 차량 구성 특징
① 고속열차는 1편성(1대)당 동력차 2량(칸), 동력객차 2량, 객차 16량 등 총20량으로 구성 되어 있으며 전체 차량 길이는 387.9m 이고 총중량은 771.2톤(승객탑승 기준)이다.
② 차량 내 좌석의 경우 특실은 1열차 3석으로 127석이고, 일반식은 1열차 4석으로 808석 으로서 총좌석은 1편성당 935석이다.
③ 간이좌석도 1편성당 30석이 별도로 설치되어 있다.
388 m
771.2톤(승객 탑승 기준)
특실 1열당 3석(127석)일반실 1열당 4석(808석)총좌석 : 1편성당 935석 (간이좌석 1편성당 30석 별도 설치)
300km/h
13,560KW(18,200마력)
300km/h까지 6분 5초 소요
300km/h에서 6,400m(2분 32초)
비디오/오디오 시스템, 인터콤, 객실 내 여객정보 설비음료 캔 자판기 10대, 스넥 자판기 3대 구비
1편성당 장애인용 좌석 2석, 장애인용 화장실 1개, 휠체어 보관소 1곳 구비
(5) KTX를 특징짓는 장치들
① 신호분야는 자동열차제어장치(ATC)설비, 열차집중제어장치(CTC) 등이 있다.
② 안전한 운행과 쾌적한 승차감을 위해서는 고속철도 전체의 자동 제어를 위한 차상 컴퓨
터시스템, 화재 및 각종 고장 탐지를 위한 자기진단장치 그리고 차량 내 최적의 환경을 위한 공기조화장치 등이 있다.
③ 승객의 안전을 위한 관련 설비로는 고속철도 운행선로 내 장애물 낙하 시 자동으로 속 도를 제한하는 지장물검지장치, 레일의 온도를 자동 감지하는 레일온도검지장치 등이 있다.
④ 이외에도 터널내 작업자의 안전을 위한 터널경보장치, 선로 내 이물체 끌림시 설비를 보호하는 끌림물체검지장치 등 기존 열차에서는 볼 수 없었던 첨단 안전장치들이 곳곳에 설치되어 있다.
(6) KTX의 편의 시설
① 승객 의자 :

참고자료

· <철도청> http://www.korail.com
· 서비스마케팅 / 이명식 / 형설출판사
· 서비스마케팅 / 최덕철 / 학문사
· 서비스마케팅 / 이유재 / 학현사
· http://www.irail.net/webzine/y2004/m45/index,2,0,0.html
· <삼성경제연구소> http://www.seri.org 고속철도 개통의 영향과 시사점
· <고속철문제검토시민모임> www.gosokchul.org/
· <건설교통종합정보센터> http://road.moct.go.kr