서울시 대중교통체계개편 추진성과와 교훈

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 3권 / 2호
· 저자명 : 김경철

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 시행 2년 교통체계개편에 대한 평가
Ⅲ. 맺는 글
참고문헌

초록

세계 각국의 대도시들은 경쟁력을 확보하기 위하여 치열한 노력을 경주하고 있다. 특히 교통부문의 사회적 비용을 감소시키기 위한 노력은 대단하다. 근본적인 원인은 대개 자가용승용차의 증가로 인한 막대한 에너지의 사용으로 경제의 위기를 더욱 가중시키고 있고, 사회적으로도 혼잡비용과 환경오염의 큰 잇슈이다. 이러한 이유로 많은 대도시가 버스를 중심으로 한 대중교통을 개편하고 있다.
서올교통은 시내에서 발생한 교통뿐만 아니라 수도권에서 유출입하는 승용차 증가로 인한 도로상의 혼잡은 최악의 수준이다. 이를 해결하기 위한 도로확장은 거의 불가능한 상태이고 확장해도 이미 수도권은 승용차 과포화상태로 금새 또 막힌다. 이에 서울시는 승용차보다 편하고 안전하고 저렴한 대중교통을 만들어 승용차 이용을 근본적으로 줄여 고유가에 시달리는 국가의 경제위기를 타개하고자 대중교통 혁명을 시도하였다. 서울의 대중교통 수단 분담율은 외국 대도시에 비해 상대적으로 낮은 수준이다. 특히 자가용 승용차와 함께 도로를 공유하는 버스의 경우는 혼잡에 노출되어 정시성과 신속성 측면에서 매우 열악한 상태였다. 이러한 환경에서 승객은 지속적으로 감소하였고, 버스산업의 경영악화는 다시 서비스 수준을 더욱 악화시키는 악순환을 겪게 되었다. 따라서 민간 버스업체는 승객 빼앗기 경쟁으로 안전운행은 뒷전에 두고 수익금만 쫒아 발버둥만 쳤다. 결국 민가 버스회사의 노선독점과 사유화는 더욱 골이 깊어져 시민이 요구해도 노선조정은 어려웠고 노선 굴곡은 심해지고, 운행시간이 길어지는 결과를 초래하여 시민은 떠나갔다. 결국 비용이 많이 드는 교통부문은 경제성장의 발목을 잡기 시작하였고, 도시의 경쟁력은 바닥을 쳤다. 이에 총체적 수술이 필요하였다. 이런 시점에서 누구도 시도하지 못한 교통혁명이 서울에서 시작된 것이다.

참고자료

· 없음