Downs-Thomson Paradox를 이용한 중앙버스전용차로 운행실태분석

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 23권 / 5호
· 저자명 : 이승재, 류승규

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 중앙버스전용차로 개요 및 데이터현황
Ⅲ. 중앙버스전용차로 운행실태 분석결과
Ⅳ. 결론

초록

본 연구에서는 중앙버스전용차로의 도입효과를 시행전과 시행후를 분석하기위하여 BMS데이터인 속도데이터와
버스 도착시간데이터를 통하여 효과분석을 실시하였다. 속도분석시 Downs-Thomson Paradox 이론을 적용하여
단순비교가 아닌 보다 합리적인 분석을 실시하였고 버스도착시간데이터를 이용하여 정류장별 도착시간 신뢰성 분석
을 실시하였다. 속도 분석 결과 강남대로와 도봉⋅미아로의 경우 수단간균형이론에서 버스우선정책인후에 나타나는
버스속도가 승용차 속도보다 높은 현상이 나타났으며 향후 수단간균형이 이루어질 것으로 판단된다. 수색⋅성산로의
경우 중앙버스전용차로의 효과가 다른 도로에 비하여 미비하게 나타났고 또한 9월4주째에는 승용차와 버스의 속도
가 같아지다가 다시 승용차의 속도가 버스의 속도보다 높아지는 Rebound effect 현상이 나타났다. 하지만 10월1
주후부터는 대중교통 우선정책 시행후의 현상인 버스속도가 승용차 속도보다 높은 현상이 나타났다. 정류장별 도착
시간 신뢰성 분석결과 중앙버스전용차로의 경우 전체적으로 8월에 비해 12월달의 도착시간변화가 적음을 알 수 있
었다. 그러나 수색로의 경우 7:30분대에는 오히려 나빠졌으며 전체 도착시간 분산이 90이상 나타났기 때문에 정시
성이 좋아졌다고 볼 수 없었다.

영어초록

The purpose of the paper is to analyze an effectiveness before and after implementation of the
median arterial bus lanes operation. The paper includes a speed analysis based on the
Downs-Thomson Paradox theory, and a reliability analysis based on variance analysis of arrival
time. According to the speed analysis, some road sections are now under phase 2 according to the
Downs-Thomson Paradox, which is a state in which the bus speeds are greater than the car
speeds. In the future, it is predicted that cars and buses will reach an equilibrium speed which is
in phase 3 of the multi-modal equilibrium theory. According to the reliability analysis of arrival
time at each bus stop, in roads of median arterial bus lanes, the variance of arrival time is
generally smaller than after the scheme implemented in eight months later.

참고자료

· 없음