고속철도 개통후 지역간 교통체계의 변화

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 23권 / 2호
· 저자명 : 이진선, 김경태

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 고속철도 개통 전후의 타 교통수단 수요변화 분석
Ⅲ. 고속철도 개통 전후의 철도시장 분석
Ⅳ. 결론

초록

2004년 4월에 개통한 고속철도는 철도수송시장 뿐만 아니라 지역간 교통수단의 변화 등 국가 전체적으로 적지
않은 변화를 나타내고 있다. 본 연구에서는 예측수요와 실제치간의 차이를 파악하고, 실제 이용치에 대한 경부축
중심의 지역간 교통수단분담률과, 경부축 주요 구간(경부축 주요 4개 구간 대상: 서울권～천안권, 대전권, 대구권,
부산권)의 철도역간 수송수요를 중심으로 하여 지역간 교통수단 및 철도차종별 수요의 변화를 살펴보고자 한다. 경
부축의 지역간 교통수단의 분담률 변화는 고속철도 개통전과 개통후의 지역간 이용수요를 분석하여 비교하고, 다음
으로 KTX 개통 이후 철도시장내에서의 열차 차종별 분담률을 비교함으로써 차종별 열차 선호도와 이용수요의 분
담률을 분석하고자 한다. 결과적으로 지역간 여객수송에서 철도의 역할이 크게 증대되었으며, 향후에도 지속적으로
그 영향력은 커질 것으로 전망된다. 또한 지역간 여객수송에서 항공이 독점하고 있던 장거리 고급수단으로서의 이
미지가 철도로 확대되고, 도로부문은 지역간 단거리 여객수송 시장에서 입지가 좁아지고 있다는 사실이다. 수송효
율적인 철도수송의 증대는 전체 교통시장의 관점에서도 바람직한 현상이며, 점진적으로 고급수단인 KTX와 새마을
호 및 무궁화호를 통합한 일반철도 이원화체계가 운영자 입장이나 이용자 입장에서 바람직할 것으로 판단된다.

영어초록

To relieve congestion in the current system of intercity transportation, the Korea decided in
1990 to construct a high-speed railroad between Seoul and Busan and it is now in operation. This
new mode of transportation significantly cut travel time between major cities and a trip from Seoul
to the southeastern port of Busan. Since the KTX opening, average daily passenger numbers on
both the Gyeongbu and Honam lines have increased about 1.3 fold over 2003 levels. As of
December 2004, the KTX trains are carrying about 81,000 people a day. On KTX routes, the daily
number of airline passengers dropped. Express long-distance bus traffic also dropped by 20% to
30%, while that on short-distance routes (100km or less) increased by about 20%. These figures
clearly indicate that the Korean transportation network is becoming railroad-centric. However, the
number of KTX passengers is fewer than anticipated possibly due to the Korean economic
downturn and the operation of the KTX will leave many existing Saemaul and Mugunghwa train
sets idle, which will be put into operation for areas, not covered by the KTX. When all the
existing major lines have been electrified, more high-speed rail services will be phased in using
direct connections to maximize operational efficiency. And also, the dual management by KTX and
conventional rail will be regarded as the promotion of the benefit of the public.

참고자료

· 없음