Mid-Block상의 버스정류장과 횡단보도 이격거리를 고려한 버스정류장 배치형태 기준 연구

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 28권 / 2호
· 저자명 : 이수범, 강태욱, 강동수, 김장욱

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 기존문헌고찰
Ⅲ. 자료수집
Ⅳ. 사고예측모형 개발
Ⅴ. 횡단보도 위치 선정 기준표 개발
Ⅵ. 결론 및 향후 연구과제
참고자료

초록

현재 국내의 횡단보도 설치 관련 기준은 육교․지하차도 및 다른 횡단보도로부터 200m 이내는 중복설치를 금하고 있다. 만약 횡단보도를
설치하고자 할 때는 지방경찰청장이 타당성을 검토하여 설치하도록 규정하고 있으나, 횡단보도의 설치형태와 세부기준은 미흡한 실정이다.
본 연구에서는 Mid-Block상의 버스정류장 배치형태(접근부, 유출부)에 따른 각각의 사고예측모형을개발하였으며, 사고건수와 사고심각도를
종속변수, 버스정류장과 횡단보도 이격거리, 교통량, 보행량을 독립변수로 하는 포아송 회귀모형식을개발하였다. 유출부 모형의 경우 연간
교통사고 심각도는 버스정류장과 횡단보도간의 이격거리, 교통량, 보행량의 증가에 따라 사고와 양(+)의 관계로 증가하고, 접근부 모형의
경우는 교통량, 보행량의 증가에 따라 사고와 양(+)의 관계로 증가하지만 버스정류장과 횡단보도간의이격거리는 음(-)의 관계로 분석되었다.
따라서, 교통사고를 최소화 할 수 있는 버스정류장과 횡단보도 이격거리는 횡단보도 접근형과 유출형의 혼합형인 횡단보도의 경우는 이격거리
65m일 때 최적의 배치형태로 분석되었으며, 유출부와 접근부 사고 모형식을 통해서 얻은 최적 이격거리가 60m~70m로 나타났다.

영어초록

The national standards for the installation of pedestrian crosswalks prohibits installation of crosswalks within
200 meters of nearby overpasses, underpasses, or crosswalks. In case the exceptional installation is required, the
feasibility study is to be thoroughly conducted by the local police agency. However, it is an undeniable fact that the
specific installation standards for optimal types and locations of crosswalks are not yet to be established. This paper
examines the development of traffic accident prediction model applicable to different types and locations of bus stops(type
A and type B) at mid-block intersections. Furthermore, it develops the poisson regression model which sets the “number
of traffic accidents” and “traffic accident severity” as dependent variables, while using “traffic volumes”, “pedestrian
traffic volumes” and “the distance between crosswalks and bus stops” as independent variables. According to the traffic
accident prediction model applicable to the type A bus stop location, the traffic accident severity increases relative
to the number of traffic volumes, the number of pedestrian traffic volumes, and the distance between crosswalks
and bus stops. In case of the type B bus stop model, the further the bus stop is from crosswalks, the number of
traffic accidents decreases while it increases when traffic volumes and pedestrian traffic volumes increase. Therefore,
it is reasonable to state that the bus stop design which minimizes the traffic accidents is the type C design, which
is the one in combination of type A and type B, and the optimal distance is found to be 65 meters. In case of the
type A design and the type B design, the optimal distances are found to be within range 60~70meters.

참고자료

· 없음