토질시험 결과 보고서(체가름, 비중, 액?소성, 비중계, 다짐시험)과 목 명:토질역학학 과:토목공학과학 번:*************11320이 름:박 종 철김 남 희제 출 일:5월 10일담당교수:이영생 교수님◈목 차◈? 체가름시험 …………………………… 3~70. 시험방법1. 시험결과2. 고찰? 비중시험 ………………………………8~110. 시험방법1. 시험결과2. 고찰? 액?소성시험 …………………………12~160. 시험방법1. 시험결과2. 고찰? 비중계시험 …………………………17~230. 시험방법1. 시험결과2. 고찰? 다짐시험 ……………………………24~300. 시험방법1. 시험결과2. 고찰체가름 시험1. 시험 목적노건조시킨 흙 시료를 눈 굵기 별로 쳐서 각체에 남은 무게를 재서, 입경별 누가통과율에 대한 입도분포곡선을 그린다. 입도분포곡선에서 입경별 누가 통과율을 읽어서 입도분포의 좋고 나쁨을 판단하고 자갈,모래,실트,점토 등의 구성 비율을 구한다.2.. 시험 이론토질의 성질을 규명하는 첫걸음이 흙 입자의 크기를 조사하는 일이다. 입자의 크기가 클수록 자갈에 가깝고 작을수록 점토에 가까워짐은 자명한 일이다.(1)자갈과 모래를 구별하는 흙 입자의크기는 대부분 2mm이나 통일분류법에서 만은 4.75mm로 매우 큰 편이다.(2) 대부분의 분류법에서 0.002mm를 점토 입자의 크기로 정의했으나 통일분류법에서는 0.075mm이하의 흙 입자를 실트와 점토를 합한 세립토로 보았으며, 이를 다시 실트와 점토로 구별 짓는 것은 입자의 크기가 아니고 입자에 물을 가했을 때의 성질을 나타내는 연경도로 규정하였다.흙 입자의 크기가 0.075mm이상 되는 입자는 체분석을 하여서 입자의 분포를 보며 그 이하의 입자는 비중병시험을 실시한다.3. 시험 기구체 1세트(#4, #10, #20, #40, #60, #100, #200), 진동기, 저울4. 시험 방법(1) 건조시킨 흙을 잘 부순 후 적당한 양을 선택하여 무게를 잰다.(2) No. 4체 ～ No. 200체를 순서대로 포갠다.(3) 는데 비해서, 수중무게는 Archimedes원리를 이용한 부력으로 간적적으로 산출한다. 유체에 잠긴 물체의 부력은 ‘공기중 무게’-‘수중무게’이며 , 비중 시험의 핵심은 Fb=Vsγw 의 측정과정으로서 이를 구하는 방법을 살펴본다.여기서, Gs : 표준온도의 토립자 비중(한국의 표준온도는 15℃)Ws : 시료의 공기중 무게(노건조시켜서 #10체에 통과된 시료)Vs : 토립자의 순부피γw : 4℃물의 부피2.2 수온에 따른 비중의 보정유리로 만드는 비중병도 엄밀한 의미로는 온도에 따라 부피가 변하지만. 증류수에 비해서 팽창율이 매우 작으므로 무시한다. 그런데 증류수는 15℃가 표준온도 이므로 물의 온도가 t℃ 경우 이를 15℃의 경우로 환산해주어야 한다.Gs = k?Gt여기서, Gs : 15℃의 흙입자의 비중Gt : t℃의 흙입자의 비중k : t℃물 일때의 수정계수3. 시험 기구피크노미터, 저울, 온도계, 데시케이터, 향온 건조로, 깔대기, 증류수, 가열정치, 시료취급용 팬, 증발접시, 유발4. 실험 방법- 표준시험방법(KS F2308)을 따름① 비중병을 건조시킨다.② 건조된 비중병의 무게 Wp를 측정한다.③ 비중병에 증류수를 채우고 뚜껑을 닫은 다음 물로 가득 채워서 무게 Wpw'를측정하고 온도 T'를 측정한다.④ 노건조 시킨 시료를 꺼내어 실온으로 식힌다.⑤ 시료를 비중병에 넣고 (비중병+시료)의 무게 Wps를 측정한다.⑥ 시료를 수침시킨 후 증류수를 절반정도 채운다.⑦ 흙 속의 기포를 제거하기 위하여 비중병을 가열한다.이때, 시료가 끓어 넘치지 않도록 주의한다.⑧ 충분히 가열한 다음 비중병을 검정범위(19∼35℃)까지 식힌다.⑨ 비중병을 증류수로 가득 채우고 뚜껑을 닫은 후 물로 가득 채운다.비중병 표면의 물기를 제거한 후 (비중병+증류수+시료)의 무게 Wpws를 측정하고 온도 Ts'를 측정한다.무게 Wpw'를 임의의 온도 Ts에 대한 무게 Wpw로 환산한다.같은 방법으로 3회 시험하여 평균값으로 채택한다.측정치를 정리하고 비중을 계산한다.5. 실험 결과흙0㎜ 관입되었을 때의 함수비가 액성한계이다.(4) 약 1㎝의 두께로 반죽한 시료를 수평이 되게 놓는다.(5) 홈파기 날을 수직으로 세워 대칭축을 따라 양쪽으로 자른다.(6) A, B의 흙이 1.5㎝길이 정도 합쳐졌을 때의 그 부분 흙의 함수비를 구한다.(7) (6)에서의 낙하횟수를 기록한다.(8) 액성한계 측정기는 1초에 2회 정도 속도로 한다.(9) 25회 낙하일 때의 함수비를 구하기 어렵기 때문에 (10)과 같은 방법으로 구한다.(10) 실험은 반복하여 3～4회 정도하여 낙하횟수가 15~25,25~35사이에서 2번씩 측정한다.(11) 반대수지상에서 (10)의 값을 옮기고 25회일 때 함수비를 구한다. 액성한계 시험 순서도4.2 소성한계소성한계(Wp)는 흙의 소성상태와 반고체 상태의 경계를 나타내는 함수비를 말하고, KSF 2304에서는 『흙덩어리를 손으로 밀어 직경 3mm의 국수 모양으로 만들어 부슬부슬해질 때의 함수비』라고 정의되어 있다. 시험에서는 직경 3mm가 되게 국수모양으로 만든 다음에 손바닥으로 힘을 가하지 않고 살살 문지르면 체온에 의하여 물이 마르면서 함수비가 감소되고, 일정함수비(소성한계)에 도달되면 부스러진다. 이 때의 함수비를 측정하면 곧 소성한계가 된다. 그러나 직경 3mm를 정확히 유지하기 어렵고 손바닥에 힘이 가해져서 시험오차가 발생될 가능성이 크다. 최근에는 이러한 문제점을 해결할 수 있는 자동 소성한계 시험장비가 개발되어서 사용되고 있다. 소성한계는 소성도를 이용한 세립토의 분류와 흙의 공학적 성질판정에 이용된다.(1) No. 40체를 통과한 흙을 반죽한다.(액성한계 시험에 사용한 흙시료를 사용해도 무관)(2) 반죽한 흙을 굴려 지름이 3㎜ 정도의 국수모양으로 만든다. 국수모양으로 뭉쳐지지 않으면 시험을 중단하고 NP(비소성)라고 기록한다. 3mm 크기를 일일이 측정하기가 번거로우므로 미리 3mm봉을 구해놓고 비교하면서 만든다. 시료가 3mm 되기 전에 부스러지면 함수비가 소성한계보다 작은 상태이므로 물을 추가하여 함수비를 증가는 값의 현탁액의 깊이: 비중계 구부의 상단부터 축상에서 읽어낸점까지의 거리: 비중계 구부의 길이: 비중계 구부의 체적: 메스실린더의 단면적2.3 입경보다 가는 입자의 분포비중을 결정하는 방법만일 체적이인 용기에 마른 흙를 넣고 흔들어 잘 섞었다고 하면, 물과 흙의 현탁액이 최초단위중량는 다음식과 같다.여기서,는 현탁액의 단위체적당 흙입자의 중량이다. 또한 흙입자를 뺀 물의 체적은1-이므로, 물의 무게는가 된다.임의의 깊이 Z에 있는 작은 한 요소를 생각해 보자. 시간 t 가 지난 후에는 이요소안에는 D보다 더 굵은 입자는 이미 낙하하였으므로 존재하지 않는다. 지금 마른 흙 전체의 무게에 대한 D보다 가는 입자의 무게의 비를 P라고 하면 깊이 Z와 시간 t에서의 흙입자의 단위체적당 무게는가 되므로, 이 때의 현탁액의 단위중량()은 다음과 같다.∴3. 시험기구비중계, 분산장치, 분산제, 메스실린더, 항온수조, 온도계, 비이커, 저울, 건조로4. 시험방법4.1 비중계검정곡선의 작성(1) 비중계의 구부를 메스실린더의 수중에 담가서 비중계 구부의 체적()과 그 길이()를 측정한다.(2) 메스실린더의 단면적()을 측정한다.(3) 비중계 구부의 위끝에서 다음 눈금까지의 거리()를 측정한다.(4) 검정곡선을 그린다.4.2시료의 분산4.2.1 A방법(흙의 소성지수가 20 이하인 경우)(1) 시료를 비이커에 넣고 증류수를 200이상 가하여 충분히 젖도록 교반한 다음 18시간 이상 방치하여 둔다.(2) 비이커의 내용물을 분산용기에 쏟아넣고 용기의 위끝으로부터 5cm의 깊이까지 증류수를 더 가한다. 이 때 시료의 선모화를 방지하기 위하여 규산나트륨용액을 20가한다.(3) 용기의 내용물을 교반장치로 10분간 교반시킨다.4.2.2 B방법(흙의 소성지수가 20 이상인 경우)(1) 시료를 비이커에 넣고 6%의 과산화수소용액을 100가하여 충분히 젖도록 교반한다.(2) 비이커를 접시로 덮고 105±5℃의 건조로에 1시간 동안 넣어 둔 다음 꺼내어 증류수 100가하고 18시간 이상 방치하여762.50.0200.0202011.894.762.180.0140.0300.00080.02129.37123.49730.0190.0202012.044.012.000.0140.0270.00080.02028.25822.6063.50.0190.0192012.143.471.860.0140.0250.00080.02027.56222.04940.0180.0192012.193.051.750.0140.0240.00080.01926.86621.49280.0170.0172012.521.561.250.0140.0170.00080.01824.77819.822150.0150.0152012.900.860.930.0140.0130.00080.01621.99417.595300.0140.0142013.090.440.660.0140.0090.00080.01520.60216.481600.0120.0132013.350.220.470.0140.0060.00080.01318.51414.8111200.0110.0122013.560.110.340.0140.0050.00080.01217.12213.6972400.0100.0102013.810.060.240.0140.0030.00080.01115.45112.3614200.0100.0102013.900.030.180.0140.0020.00080.01115.03412.02714400.0080.0092014.210.010.100.0140.0010.00080.00912.94610.356참고 :※ 비중계시험 고찰박종철: 시험 중에서 가장 애를 먹인 시험이라고 기억하고 있다. 현탁액을 잘 교반해준 후 에 고무막을 벗긴 뒤 비중계를 넣고 측정값을 읽어야하는데 파트너와의 호흡이 맞 지 않거나 비중계의 값을 읽지 못해서 몇 번을 다시 했어야 했다. 또 시간마다 비 중계 값을 읽어야 했기 때문에 또 비중계가 가라않는 속도가 빠르기 때문에 제일 신경을 많이 써야했던 시험이었다.게다가 측정값을 통해 결론을 도출 할 때에도 방법이 복잡하고 잘 모르는 부분이 많아서 결과 값을 구할 때한다.
- 목 차 -제 1 장 서 론 ···································································· 31. 과제의 목적 및 배경2. 일상 점검과 계절별 차량 관리의 중요성제 2 장 봄철 차량 관리 방법 ·················································· 41. 차 안팎 청소2. 각종 오일 점검3. 에어컨 및 공기필터 점검1) 엔진오일 교환2) 브레이크액 상태점검3) 기타4. 냉각계통 점검5. 타이어의 점검6. 차체 광택 관리7. 전기장치 점검제 3 장 여름철 차량 관리 방법 ················································ 71. 실내 및 트렁크 점검2. 에어컨 점검3. 냉각장치 점검4. 엔진 오일 점검5. 와이퍼 점검6. 라이트 점검7. 브레이크 점검8. 배터리 점검9. 타이어 점검제 4 장 가을철 차량 관리 방법 ················································· 111. 히터/서리제거장치2. 연료 Line 관리3. 타이어 점검4. 차 안팎 청소5. 배터리 점검6. 오일, 브레이크액 점검제 5 장 겨울철 차량 관리 방법 ················································· 141. 오일 점검2. 부동액 점검3. 와이퍼와 와셔액 점검4. 히터와 라지에이터의 호스, 열선 점검5. 배터리 점검6. 차체부식 점검7. 타이어 점검8. 기타 겨울철 관리 요령제 6 장 일상점검 ······························································· 181. 오감을 통한 자동차 관리2. 운행전 점검항목3. 주행 거리별 점검제 7 장 느낀점 ···································································· 21< 참고문헌 > ···························다. 차를 깨끗이 세차 후에 물기를 완전히 제거 후에 코팅, 광택을 낸다.7. 전기장치 점검겨울철에는 전기소모가 많은 계절이었으므로 봄에 신경써서 손보아야 할 것 중의 하나는 전기계통이다. 지저분한 배터리 표면은 걸레로 깨끗이 닦아내고, 배터리에 일반적인 주요사항과 배터리액, 충전상태 등을 점검하고 부족하면 채워 넣고 팬벨트의 장력 등을 점검한다. 각종 전기장치의 작동 여부 등 종합적인 점검이 필요하다 밧데리 충전상태나 팬벨트의 장력 등을 점검하자.제 3 장 여름철 차량 관리 방법여름철의 열, 먼지, 교통체증은 차에 무리를 줄 수 있다. 또 휴양지로의 장거리 운행이 잦아지기 때문에 더욱 신경써야한다.주기적인 정비를 통해 기계고장의 불화를 줄일 수 있고 차가 더욱 오래 유지될 수 있으며, 더 높은 중고차 가격을 받을 수 있다.1. 실내 및 트렁크 점검차 외부는 깨끗하게 세차하면서 실내와 트렁크 청소에는 소홀한 경우가 많다.실내에는 먹다 흘린 음료수와 음식물 찌꺼기가 있고, 트렁크에는 각종 레저 장비나 잡다한 물건이 있게 마련이다.내부에 습기가 찰 경우에는 바닥에 스며든 수분이 철판을 부식 시킬 수 있고, 악취를 풍길 수도 있다. 트렁크, 고무 매트 등에 신문지 등을 깔아두면 악취의 방지와 차체의 부식을 막을 수 있으며 습기 제거에 도움을 준다. 또 진공청소기로 먼지를 빨아들이고 탈취제를 뿌려주고 방청제를 뿌려주면 효과적이다.날씨가 화창하고 바람이 부는 날 도어와 트렁크를 열어 통풍시키고 말려준다. 실내는 매트를 벗겨내 차 바닥의 습기를 완전히 제거한다.만약 차량이 물에 잠긴 경우에는 각종 배선에 수분이 완전히 제거될 때까지 시동을 걸지 않아야 한다. 수분이 제거되지 않았을 경우 합선의 위험이 있다.2. 에어컨 점검여름에 가장 중요한 것 중의 하나가 바로 에어컨이다. 그러므로 우선적으로 점검해야 한다.제일 먼저 바람이 적게 나오거나 나오지 않을 때에는 엔진룸내의 팬 모터 작동을 확인한다. 모터가 돌지 않는다면 퓨즈가 끊어졌거나 배선에 문제가 있는 것이고 그렇지 않이때 사전에 철저히 점검하여 즐거운 여행 도중 고장 때문에 고생하는 일이 없도록 주의해야 한다.1. 히터/서리제거장치자동차 겨울준비의 하나로 난방장치의 완벽한 점검이 필요하다. 여름내 오랫동안 사용하지 않았기 때문에 10분 정도 작동시켜 정상적으로 작동되는지 확인한다. 히터와 서리제거장치는 탑승객의 안락과 운전자의 시야를 위해 좋은 작동상태를 유지해야만 한다. 날씨가 춥지 않아 히터의 사용은 거의 없겠지만 조금 있으면 다가올 겨울을 위해 점검 하는 것이 좋다.특히, 히터호스와 라디에이터 호스의 점검을 제대로 하지 않으면 겨울 혹한기에 차를 두고도 타지 못하는 어처구니 없는 신세가 되기 쉽다. 운행 중 호스가 파손되어 뜨거운 냉각수나 냉각수 증기가 뿜어져 나오는 것은 그동안의 열경화로 고무가 딱딱해짐과 동시에 신축성을 잃어 호스가 내부의 압력을 이기지 못해 파열되었기 때문이다. 이 호스들은 손으로 만져보아 딱딱하거나 바각바각하는 소리가 느껴지면 교환한다.2. 연료 Line 관리연료 탱크 안에 있는 연료는 탱크 내에 설치되어 있는 연료 펌프로부터 압송되어 연료 파이프를 지나 연료 필터, 연료압조정기, 인젝션 펌프까지 이른다. 오래된 연료 탱크 안에는 물이나 불순물이 섞여 있어 연료와 함께 연료계통을 지나다 보면 필터나 파이프 등에 막힘이 생기거나 수분은 인젝터 등에서 얼음이 생길 수 있으므로 겨울이 오기 전에 미리 점검을 해놓아야 한다.연료 필터는 매 2만km 정도에 교환을 해야 한다. 연료 파이프는 차체의 바닥에 위치하고 있어 돌 등으로 구부러져 있거나, 찌그러져 있어 연료의 흐름을 막을 수 있으므로 미리 점검하여 원래 상태로 수리해야 한다.3. 타이어 점검타이어의 외관을 점검하고 청소한다.타이어가 흙이나 소금기 등으로 오염되어 있거나 공기압이 적정치 않으면 타이어 본래의 신축성을 잃어 경화되거나 미세한 크랙을 일으켜 큰 사고를 발생할 수 있으므로 중성세제를 약간 섞은 물로 깨끗이 닦아내고 자동차 제작사가 정한 적정 공기압력인지 점검하여 맞춘다.또 겨울철에 대비은 배터리의 자연 방전의 증가와 배터리액의 비중이 낮아져 시동이 잘 걸리지 않는다던지 헤드라이트가 희미해지는 등 배터리의 성능 저하가 나타난다. 특히 차량구입 3년후 라면 교체를 생각하는 것도 좋다.배터리 단자(터미널)가 깨끗한지 확인하고 녹이 있을 경우 녹을 긁어내고, 모든 표면을 깨끗이 청소해야 한다. 모든 연결선들을 다시 조여 주어야 하며 배터리의 충전상태는 점검창에 보이는 색이 초록이면 정상, 무색이나 흰색이면 부족한 상태로 전해액이나 증류수를 6개 셀의 최대선까지 부어 준다.6. 차체부식 점검눈이 오면 도로 제설작업을 위해 염화칼슘을 사용하는 경우가 있다. 물론 안전을 위해서는 어쩔 수 없지만 이 염화칼슘이 자동차의 차체를 부식 시킨다. 그러므로 염화칼슘이 뿌려진 도로 운행 후에는 차 바닥을 포함한 구석구석을 세차해 주어야 차체 부식을 줄일 수 있다.차체와 함께 부식이 심한 부분이 바로 배기장치 부분이다. 겨울을 몇번 지내고 나면 배기관이 부식되어 배기가스가 새는 일이 발생한다. 그 결과는 환경오염 뿐아니라 엄청난 소음도 유발한다. 겨울이 오기전에 차체 언더바디 코팅을 한 번 고려하는 것도 괜찮을 것이다. 차를 리프트 위에 놓고, 배기장치를 검사하고 트렁크의 바닥판은 작은 구멍이 있는지 살펴보아야 한다.7. 타이어 점검낡은 타이어는 겨울철엔 거의 쓸모가 없다. 안전을 위해서도 꼭 눈이 오기전에 교환을 해야한다. 요즘은 보통 4계절용 전천후 타이어를 사용하기 때문에 굳이 스노우 타이어로 바꿀 필요까지는 없겠지만 일부 눈이 많이 내리는 강원도나 산악 지대 운전자들은 고려해볼 만하다.타이어의 트레드 수명, 마모를 검사해 보아야 한다. 옆면의 상처와 흠도 점검해 보아야 한다. 타이어 공기압을 한 달에 한 번 체크하고, 권해진 대로 교환해 주어야 한다. 스페어 타이어를 잊지 말고, 잭(Jack)이 잘 작동되는지 확인해야 하며, 울퉁불퉁하게 마모된 트레드가 있거나, 한쪽 방향으로 편마모가 있다면 얼라이먼트를 잡아주어야 한다.체인도 미리 준비해 둔다면 만약의 사태통을 전문가에게 의뢰해 점검해야 한다.3. 주행 거리별 점검1) 오일 점검 시기① 엔진오일 및 필터 교환 : 5,000 - 7,000 Km② 자동/수동 변속기 오일 교환 : 30,000/40,000 Km③ 전륜/후륜 기어 오일 교환 : 30,000 Km④ 파워 스티어링 오일/벨트 교환 : 40,000 Km (1년 1회)2) 기타 관리 시기① 휠 얼라인먼트 : 20,000 Km 주행 후② 타이어 휠 바란스 점검 : 10,000 Km 주행 후③ 타이어 점검 및 교환 : 40,000 Km 주행 후(2년)④ 엔진 튠업 점검 : 5,000 Km 주행 후⑤ 인젝터 크리닝 : 20,000 Km 주행 후⑥ 냉각수 보충 및 교환 : 수시보충 (1년 1회)⑦ 팬 벨트 교환 : 20,000 Km 주행 후⑧ 타이밍 벨트 교환 : 70,000 Km 주행 후⑨ 연료필터 점검 및 교환 : 20,000 Km 주행 후⑩ 브레이크 패드 및 라이닝 교환 : 30,000/50,000 Km 주행 후⑪ 브레이크 마스터 실린더 : 40,000 Km 주행 후⑫ 휠 실린더 고무부품 : 40,000 Km 주행 후⑬ 밧데리 점검 및 교환 : 50,000 Km 주행 후(2년)⑭ 점화플러그 점검 및 교환 : 20,000 Km 주행 후(필요시)⑮ 플러그 배선 교환 : 25,000 Km 주행 후? 와이퍼 브레이드 교환 : 10,000 Km 주행 후? 각종 램프의 작동 상태 점검 : 수시점검/교환제 7 장 느낀점과제를 하기 전에는 몰랐는데 하고난 후 자동차를 얼마나 아껴줘야 하는지 알 수 있었다. 특히 일상점검이 자동차 관리법규상 규정되어 있다는 것에 많이 놀랐다.일상점검은 그냥 운전자들의 선택사항인줄 알았는데 법규로 되있다는 것은 의외였고, 또 그만큼 자동차에 대한 관심이 있고 위험성에 대해서 사회적으로 인지하고 있다는 것 같아 다행이라고 생각한다..그리고 자동차를 점검해야하는 상항이 이렇게나 많고 계절별로 자동차 관리하는 방법이 어떻게 다른지 알아보니 무척이나 다양하며, 중요하다는 것을 알았고 비록 지금은 자동차다.
