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[건축]건설업의 미래와 문제점

건설업의 미래1) 글로벌화● Global networking market이 형성될 것이다.● 해외 건설이 internet을 통해 지역에 관계없이 실시간으로 진행 및 관리될 것이다.● 국제적인 건설 프로세스의 표준화가 이루어질 것이다.2) 건설 생산 과정의 통합화● 설계와 시공이 통합된 시스템이 주를 이룰 것이다.● 건설 생산 과정의 모든 참여자가 통합되어 관리될 것이다.(Supplier, Designer, Constructor, Client 등)● 건설 프로젝트의 대부분이 장기적인 협력관계를 통해 실시될 것이다.3) 지속가능한 건설● 기존 자원의 고갈로 인한 에너지 절약형 건설이 주를 이룰 것이다.● 건설로 인한 환경오염이 줄어들고, 폐기물의 재활용이 활발해진다.● 새로운 환경 친화적인 에너지(태양열, 풍력, 조력, 지열 등)가 건설의 중요한 에너지로 성장될 것이다.● 프로젝트 초기단계부터 지속가능성의 고려가 건설 프로세스의 중요한 영향 요소로 자리 잡는다.● 건물의 내/외부적 환경이 중요하고 성능이 향상될 것이다.(쾌적성, 안락함, 외부환경, 빛 환경 등)4) 건설의 첨단 기술화● Nano 및 Technology의 발달로 신 재료 및 자재 그리고, 장비 등이 등장하고, 활성화될 것이다.● 기술적인 받침에 따라 구성요소의 모듈화가 이루어져 공장 생산시스템이 보편화될 것이다.● 건설에서의 로봇 활용이 점점 증가될 것이다.● 기술의 발달로 건설산업의 자동화가 이루어질 것이다.5) 생애주기비용(Life-Cycle Cost)의 고려● 건물의 LCC를 고려하여 유지관리비 및 운영비가 절감될 것이다.● LCC를 고려한 PFI방식이 중요한 역할을 할 것이다.● 계획단계부터 LCC에 관한 요소가 고려되고, 다양한 서비스 Management와 유지관리 기법이 증가할 것이다.6) 건강 및 안전의 중시● 건설 재해가 거의 0%에 수준으로 도달될 것이다.● 안전과 건강을 고려한 프로세스가 이루어질 것이다.● 건설 프로세스에서 사용자의 안전과 건강요소가 경제성만큼 중요한 영향력을 미치게 될 것이다.건설업의 문제점1) 국가의 건설산업 정책건설사업은 전통적으로 자금 흐름이 크고 고용효과가 크다는 점만 고려되어 정부의 경기부양 수단으로 활용되었으며, 그 결과 경기의 좋고나쁨에 가장 큰 영향을 받는 산업중의 하나가 되었다. 또한 세계적 여건의 변화에 우리나라 건설 산업 정책이 발맞춰가지 못하면서 해외에서 경쟁력이 떨어지는 원인이 되었다.국가건설사업에의 정책적 지원이 부족한 데 더하여 대형 국책사업의 실패로 예산이 초과되고 공사기간이 늘어나면서 국민의 세금이 낭비되고, 사회간접자본시설(SOC)이 국제평균에 미달되고 있는 실정이다.국책사업에 있어서는 사업기간에 대한 관리가 미비하고 착공 후 투입된 사업비의 금융비용이나 완공 후 투자비의 회수 실태 등을 중간평가나 사후평가에 공시하는 제도가 없어서 시설 이용료가 원가에도 못 미치거나 투자비 운용에 있어서의 비리 발생, 시설 운영 적자 등의 문제가 발생하고 있다.2) 구조적 모순과 잘못된 관행● 수요와 공급의 불균형 고착화 : 건설업체의 숫자 증가와 과잉투자현상에 비해 국내 건설 사업량의 증가는 한계에 이르러수급 불균형으로 업체가 과당 경쟁하여 도산하거나 부실경영이 늘고 있다.● 도급 계약과 불평등한 주종관계 : 일제시대의 도급체제를 그대로 도입하여 발주처와 건설산업이 주종관계가 되어 건설 산업이 사업성과는 무시한 채 발주처와 유착관계로 이익을 추구하기 쉽다.● 정치권과 유착, 분식회계, 가격덤핑 수주로 건축질 저하 : 정치권과의 유착으로 성장한재벌그룹들이 제조업 정상화를 위해 그룹의 부실을 모두 건설회사의 분식회계로 은폐하고, 건설회사들은 손익계산 없이 무리한 수주목표 설정으로 기업 재무구조가 악화되고시공과정에서 적자를 만회하려는 양적 경영으로 인해 도산하기에 이른다.● 법률, 계약서보다 인간관계를 더욱 중시하는 관행으로 합리성과 효율성이 떨어진다.3) 관련법과 제도상의 문제외국의 법과 제도를 국내 실정에 맞게 수정 보완하지 못한 채 그대로 수용하면서 법률과 제도상 불평등이 존재하게 되고, 법과 제도가 건설교통부, 산업자원부, 과학기술부 등 분리되어 요소별로 관리되다보니 편의대로 재,개정되거나 관련주체가 복잡하고 시스템에 일관성이 없다.● 건설산업을 대표하는정부조직이나 국회내 전문조직이 부재한 상태이다. 이런 경우 업역 중심으로 된 단체의 로비대상은 될 수 있어도 제도개선이나 입법 활동에는 한계성을 나타낼 수 밖에 없는 문제점을 내포하고 있다.● 건설산업에 대한 관심은 예산편성에 편중되어 있으나 관할은 건설사업의 전 단계에 걸쳐 있다. 특히 편성예산에 대한 사후 평가 작업이나 관심은 전혀 이뤄지지 않는 문제점을 내포하고 있다.● 국회 상임위원회 경우 2년을 주기로 교체함으로써 건설산업에 대한 전문지식을 스스로 떨어뜨리며 단지 지역구에 대한 관심만을 위한 1인 로비역할로 전락하는 경우가 많다.● 건설교통위=지역로비단체 라는 인식이 지배적이다.● 유권자들의 표를 모으기 위한 정치성 캠페인은 있어도 국토개발이나 건설산업의 미래를 위한 장기적인 정책성 계획은 거의 전무한 상태이다.● 국책사업에 대한 국정감사를 연례행사 정도로 생각하여 처리함으로 인해 수감기관아 암기응변식으로 대응하는 전략을 일반화시키는 관행을 고착시킨 결과로 나타남● 전문성보다는 정치성을강조하여 사회적 관심을 끌지 못하는 현안에 대해서는 국회 스스로가 관여하지 않으려는 습성이 강함● 건설산업에 대한 지원보다는 견제 기능 중심이며 더구나 해외시장 활성화 혹은 촉진에 대해서는 정책이 전혀 부재하거나 의원외교 등에 의한 해외건설공사의 측면지원은 전혀 기대하기 어려운 실정이다.4) 건설 산업에 대한 부정적 인식● 불투명성 : 대부분의 사람들이 건설산업의 전반에 있어 시스템이 불투명하다고 인식하고있고, 실제 불투명하게 이뤄지면서 정치자금비리와 연관되고 있다.● 건설 산업은 환경을 파괴하고 주변 생활에 불편을 준다 : 공사장 주변환경의 소음문제나공해 피해 방지 등의 민원발생에 대한 배려가 부족하다.

공학/기술| 2007.03.20| 4페이지| 1,000원| 조회(1,011)

경영, 건축, 시공, 건설산업, 건설업

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[건축캐드]월하우스 3D 캐드파일

월하우스를 캐드로 3d 한것입니다

기타| 2005.10.22| 2,000원| 조회(1,257)

CAD, 캐드, dwg, 월하우스, wallhouse

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[현대건축론]기쇼구라카와 평가B괜찮아요

KISHO KUROKAWA1939 년 일본 나고야에서 출생한 기쇼 구로가와는 교토 대학 건축학과를 졸업하였다. 이후 동경대학 대학원 과정동안 몇몇 사람들과 함께 불교철학에 기반을 둔 " 메타볼리스트 그룹 " 을 만들었고, 이는 60년대 건축계의 주요사상으로 자리 잡게 된다. 주요 사상을 보면 성장과 변화를 할 수 있는 도시와 건축이며, 이러한 전제에서 기쇼 기로가와는 시간과 공간, 인간과 기술 사이의 내부 상호관계를 강조하는 공생의 철학으로 발전시킨다. 이는 구로가와의 주요 건축 및 환경설계에 기본 테마로 자리 잡는다. 기쇼 구로가와는 AIA 와 RIBA 의 명예회원이자 영국 왕실예술협회 평생회원이며, 1990년에는 프랑스의 Ordre des Architects 의 멤버가 되었다. Tsinghua University ( 베이징 ) 와 Tongji University ( 상하이 )에서 교수로 재직하기도 하였다.주요작품으로는 다음이 있다.말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항, 고흐 박물관, EHIME MUSEUM , 와카야마 박물관, PACIFIC TOWER , SOFTOPIA JAPAN .목차▷ KISHO KUROKAWA 소개▷ 그의 건축사상의 유래▷ 건축물 소개 ( 기능에 따른 )▷ 조사를 마치고.Metabolism메타볼리즘은 1960년 일본에서 개최된 세계디자인회의를 계기로 탄생되었다.해상도시를 통하여 주장한 기꾸다께의 ‘교환(交換)의 이론’이 강력히 대두되었다. 현대의 도시는 끊임없이 신진대사를 한다. 가와조에, 쿠로카와, 기꾸다께 3인이 모여서 찾아낸 말이 메타볼리즘(Metabolism)이다. ‘군조형’에 대한 사상을 가지고 있던 오다까 다사또와 마끼 후미히꼬가 합세하여 메타볼리즘이 탄생하였다.메타볼리즘은 생물학적인 의미이외에도 변화를 계속하는 건축, 성장해 나가는 사회라는 의미가 중첩되어 있다. 메타볼리즘 그룹의 건축이미지는 차례로 부분을 갱신해 나가면서 변화에 대응한다는 것. 이러한 이미지는 사회의 경제성장에 부응하는 건축의 변화를 전제로 하는 것이다.19polis 등이다.찰스 젠크스는 ‘근대건축운동’이라는 저서에서 그가 분류한 6가지의 전통중에서 논리적인 전통으로 메타볼리즘 운동을 분류하면서 메타볼리즘 운동이 과학적인 논리의 바탕에 근거를 하고 있음을 밝히고 있다.쿠로가와 키쇼쿠로카와 건축은 기계중심주의, 유럽중심주의의 건축에 반발, 1959년에 기계시대는 생명의 시대로 이동하고 있다. 기계는 완전히 기능적이고 이성의 원리에 입각해서 만들어지기 위해 모든 불필요한 불명확성을 제거하는데 반해 생명은 폐기물,무한성,유희 등을 포함한다. 그것은 흐르는(flowing)구조이고 영원히 동적 평형을 만들어낸다. 세계의 많은 다른 문화가 상호문화의 시대에 공생을 하며 존재한다. 생명의 시대에 아름다움의 기준이 있다면, 동적인 규현일 것이다. 항상 변화하고, 안정된 불안정의 체계처럼 항상 균형을 유지하고 이것은 혼란이라기 보다는 새로운 질서의 상징으로 여겨진다. 전이지역, 불확실성, 메타몰포시스, 공생의 철학 같은 개념의 추구메타볼리즘의 건축 ; 메타볼리즘은 미래지향적이고, high-tech의 건축운동으로 여겨져 왔는데, 이것은 표면적이고 부분적인 인식이다. 쿠로카와 기쇼가 말하는메타볼리즘은1.생명과 생명형상에 대한 강조를 통한 기계시대에 대한 도전2.역사적 전통, 지역적 취향, 장소의 성격등과 같이 근대건축에서 무시되어 왔던 요소들의 부활3.전체에 대한 강조뿐 아니라 부분이나 하부시스템, 그리고 하부문화의 존재와 자치에도 중요성을 부여하기4.문화적 정체성과 지역적 특징이 시각적으로 표현될 필요는 없다. 전통은 보이 지 않는 형태인 철학, 생활양식, 미학적 암호를 통해서 의미를 가질 수 있다. 가장 진보된 기술과 재료를 통해서 지역 표현의 가능성이 열려져 있다.5.메타볼리즘의 건축은 임시적인(temporariness)건축이다. 동적인 평형은 서구의 보편적이고 영원한 심미학적 개념의 대안물이다.6.마치 살아 있는 생명조직과 같이 건축과 도시를 시간과 공간에 열려 있는 시스 템으로 여긴다.7.통시적, 과거와 현재 그리고 미래의 적극적으로 이용하여 문화적인 정체성을 표현하는 방법을 찾는다는 의미이다.메타볼리즘의 철학은 통시성(diachronicity; 다른 시간대의 공생)과 동시성(synchronicity;생명체가 살아 있는 동안의 생명체의 변화와 그 과정)의 두 가지 원칙에 근거한다.메타볼리즘 운동의 첫 번째 목표는 건축과 도시계획에 이러한 재생산의 과정을 소개하는 것이고, 그것은 건축의 작품이 그것이 일단 완성이 되었다고 해서 굳어버리는 것이 아니라 과거로부터 현재로, 현재로부터 미래로의 전개발전을 과정으로서 이해를 하는 것이다.메타볼리즘 철학은 인간과 기술사이의 서구적 반대개념을 극복하고 인간과 기계가 공생하면서 살 수 있다는 가정에서 출발한다. 도시바 IHI파빌리온은 이것의 구체적인 예이다.메타볼리즘의 두 번째 원리는 공간의 공시성이다. 보편적 상징은 사라지고, 서로 다른 문화의 문맥을 적용하여 건축을 장초할 수 있는 자유가 있다.국제주의에서 상호문화주의(Intercultural)로 여긴다.메타몰포시스(Metamorphosis) ; 1960년대 메타볼리즘과 열려진 구조의 개념에 관여, 1970년대 매개적 공간과 불명확성이라는 메타몰포시스에 관여, 1980년대 공생, 1990년대에 이러한 개념들이 추구하고 발전시켜야할 개념이라 여김. 건축은 시대정신의 표현이기 때문에 관심사가 변화,쿠로카와 작품에 일관된 두가지 특이점, 첫째, 유기적인 생명체와 생명 시스템을 시대정신으로 표현하려 함, 둘째, 건축과 도시는 항상 변화하고, 그 구조는 열려 있으며, 건축과 자연사이의 관계는 가치 있다,중간매계 공간이라는 것은 서로 다른 공간사이의 매개공간으로서 서구의 이분법과 이항론적 반대주의가 배제한 애매모호성과 불안정성을 소개하고 있다. 작은공원과 거리를 생활공간의 연장으로 쓰는 것은 반공적 공간의 예이다.심바이오시스(Symbiosis) 철학 ; 메타볼리즘은 주로 불교의 개념이고 동양적이다. 그것의 기본바탕은 공생의 철학이다Metabolism ArchitectureNakagin capsule aul Memon과 Yona Friedman의 동시대에 생겨난 자유로운 건축물의 또 다른 건축 양식을 나타낸다.The Nakagin Capsule Tower는 대량생산이 다양한 새로운 특성을 표현할 수 있는지 없는지의 분쟁의 도전과 대결한다. 타워는 또한 어떤 시설도 스스로의 경험없이 현대화된 일본에 대한 비판으로서 개인적 공간을 만들기 위해 노력한다.Kurokawa는 오직 4개의 압력볼트로 캡슐들을 떼어낼 수도 있고 교환할 수도 있을 뿐 아니라 콘크리트 모형 속으로 설치할 수도 있는 기술을 개발했다. 캡슐들은 개별적으로 아파트나 작업장처럼 수용할 수 있도록 설계되었고 캡슐들을 연결함으로서 단체를 수용할 수도 있게 설계되었다. 오디오시스템에서 전화까지 가전제품과 가구를 갖춤으로서 캡슐 내부는 공방 밖에서 미리 조립되어진다. 그런 후 캡슐은 크레인에 의해 끌어올려지고 콘크리트 모형 본 건물에 고정 된다.The Nakagin Capsule Tower는 친환경적인 건축물의 원형으로서 교환가능하고 개조 가능한 물질 대사의 개념을 깨달았다Sony tower○ 지역 : 오사카, 미나미○ 설계 및 시공 : 1972-1976○ 건축면적 : 466.75㎡○ 연면적 : 3940.62㎡○ 구조 : 철근콘크리트○ 규모 : 지하 1층, 지상 10층소니 타워는 소니 전자의 충실한 전시실로서 설계되었다. 시작초기부터 소니 타워는 뉴욕, 런던, 파리 등의 다른 주요 도시들과 위성으로 연결되는 실시간, 온라인의 ‘정보 나무’가 되기로 계획되어졌다. 야외의 중앙 전시관을 따라 계단, 엘리베이터, 에스컬레이터와 화장실이 캡슐화되어있다.캡슐들은 Nakagin Capsule Tower의 캡슐들과 같은 크기이나 외부는 스테인레스로 만들어져 있다. 지하를 공공 주차장과 연결하기 위하여 공공설비실은 모두 지붕위에 위치하고 있다. 공공파이프들은 Nakagin Tower의 파이프들처럼 보존성을 향상시키기 위해 개조되어 외부로 드러나 있다. 소니 타워는 친환경적인 건축물의 또 다른 원형이다.Showrooms장치 : 강철기타 건물..농촌에서의 그리드는 건축화 된 보도의 그리드이며 자유롭게 성장하는 열린 신경계통이다. 기본단위는 500m×500m의 프 레임으로 구성되며 100m×100m 의 25개블럭으로 2000명의 인구를 수용한다.* 니시진 노동 센타* 상자형 양산 아파트 계획안나중에 “나가긴 캡슐타워”의 원형이 된다.* 센트랄 로지중간 영역... 길 위에 건축이란 테마로 서구 도시 구조이 중요한 요소인 광장과 반대되는 동양 도시구조에서의 길이란 개념이다.* 야마가다 하이 드림랜드매타볼리즘 건축은 세포의 이미지이다.생명의 세포 이미지는 성장, 분열, 교환, 부분의 자립해체, 가설 환경의 개념이 내포되어 있다. 야마가다 드림랜드는 부정형 세포세이미지를 띄며 성장해간다.* 엑스포 70테마 공중테마 공중주택관* 엑스포 70 타가라 파빌리온* 엑스포 도시바관이중 DNA 나선구조 도시바관의 테트라 구조로 실현되었다.MUSEUMvan gogh museum○ 지역 : 네덜란드, 아스테르담○ 설계 및 시공 : 1990-1988○ 건축면적 : 820.00㎡○ 연면적 : 5000.00㎡○ 구조 : 철근 콘크리트, 스틸 지붕○ 규모 : 지하1층, 지상 2층새 건물은 박물관 본관 부근 공터에 건축되었으며 마지막 작업은 네덜란드 현대건축가인 Rietveld에 의해 행해졌다. 전체 조망을 고려해보면 75%의 (주 전시관을 포함한) 건물 면적은 지상에 세워질 생각이었으나 공간을 줄이기 위한 노력으로 지하에 건조되었다. 새 건물은 본관과 지하의 복도를 통해 연결되어 있다.비록 Rietveld 와 Kurokawa가 기하학적 추상을 분담하기는 했지만 Kurokawa의 건물은 Rietveld의 직선 스타일에서 벗어나 곡선의 형태를 취했으며 전통적인 일본의 추상적 개념을 사용하였다. 하나의 특징적인 표현은 새 건물과 본관사이에 위치한 움푹 들어간 연못을 들 수 있다. 새 건물과 본 건물은 연못에 의해 생긴 개방된 사이 공간을 통해 서로 연결되어 도달할 수 있다. 타원형 지붕의 경사와 벽의 곡선은 일

공학/기술| 2005.10.23| 31페이지| 1,000원| 조회(890)

기쇼구라카와, Kisho Kurokawa, KISHO, 키쇼, 쿠로가와 키쇼

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[건축설계계획]사무소 건축

■ 사무소 건축제 1 장. 사무소 건축개설1-1. 계획목표1. 합리적 토지이용 계획2. 합리적 모듈설정 (코어배치, 기둥간격, 지하주차 고려)3. 기능별 동선분리 (보차분리, 서비스 차량..)4. 기능에 의한 의장계획 (매스의 단순성 탈피 및 매스의 분절)5. 주출입 및 일관성 있는 입면 디자인 계획6. OFFICE테마에 적절한 외관계획7. Concept에 부합된 환경계획8. 유지관리의 최적화된 건축계획1-2. 용도별 분류1. 전용 : 자체 경비를 절감하기 위해 도심외곽에 위치함.1) 전용사무소 : 완전한 자기 전용사무소2) 준전용사무소 : 몇 개의 회사가 모여 공동관리운영 및 소유하는 사무소2. 임대 : 임대비를 최대화하기 위하여 도심지내에 위치함.1) 임대사무소 : 건물 전부 또는 대부분을 임대하는 사무소2) 준임대사무소 : 건물의 주요부분을 자가전용으로 하고 일부를 임대하는 사무소3) 특수형 : 건물의 일부를 호텔, 백화점 등과 같은 다른 용도로 임대하는 사무소1-3. 사무소 구성1. 수익부분1) 임대사무소, 점포, 창고2) 유료 주차장2. 비수익부분1) 공용부(1) 통과교통 : 현관,복도,계단,엘레베이터 등(2) 서비스 : 화장실, 세면실, 급탕실, 청소도구실2) 비공용부(1) 관리 : 관리실, 숙직실, 종업원실, 방재센터, 창고, 쓰레기처리장(2) 설비 : 중앙감시실, 기계실, 전기실, 공조실, 각종 샤프트 및 슈트, 굴뚝제 2 장. 기준층 계획2-1. 수용인원 및 계획면적1. 대여면적 비율 : 대실면적 / 연면적 (%)2. 건물전체 연면적 기준 : 70~75%3. 기준층 기준 : 80%4. 1인당 바닥면적 기준1) 대실면적 기준 : 5.5~6.5m²/ 인2) 연면적 기준 : 8~11m²/ 인3) 남녀비율 : 7 대 32-2. 규모계획: 건물전체나 부분들에 대한 규모상의 적정치를 결정하는 과정2-3. 모듈계획: 건축공간을 구성하는 각 부분의 치수를 사용자, 설비의 적절한 조정이란 측면에 서 사전에 계획1. 집무공간 척도1) 최소 집무단위는 곧 사무실 불리함)2) 중심 코어형 : 대규모 및 초고층에 적합(외주 프레임을 내력벽으로 할 때 구체적으로 안정됨)3) 독립 코어형 : 자유로운 사무실 공간 확보 가능(피난시설, 설비설치 등에 불리, 부코어 필요함)4) 양단 코어형 : 대규모 공간확보 가능, 2방향 피난에 가장 유리함.4. 승강기 계획1) 배치계획(1) 승강기 직선 배치수 : 4대 이하(2) 승강기 6대 이상시 : 복도를 사이에 두고 양측에 설치(3) 1개소에 집중배치 시- 승강기 홀의 승객 1인당 점유면적을 0.5~0.8m²/ 인 로 함- 승강기 기계실 :바닥면적은 샤프트면적의 2.5배 이상, 기계실 조도는 200LX가 적당2) 조닝계획(1) 목적 : 경제성, 수송시간단축, 임대비 면적증가(2) 방법 :- 센츄럴(컨벤셔널) 방식 : 담당층수 8~14층 정도로 저층,고층용 분리- 더블데크 방식 : 복층형 승강기, 사옥에서 주로 채택, 대수 절약효과 발생- 스카이로비 방식 : 초고층 건물에 적합, 셔틀 승강기 채택(3) 승강기 댓수 산정방식- {(출근시 5분간 최대 이용자수) X (1주시간:초)} / (300 X 1대당 정원수)- 약식계산 : 1대/2000m²(대실면적)1대/3000m²(연면적)(4) 배치형식- 직선형 : 1뱅크는 4대이하로 함 (5대이상은 보행길이가 길어서 좋지 않음)- 엘코브형 : 1뱅크는 4~6대로 하고 대면거리는 3.5~4.5m.- 대면형 : 뱅크는 4~8대의 대면배치로 하고 대면거리는 3.5~4.5m.- 대면 혼용형 : 저층용과 고층용으로 대면 대치하는 경우로대면거리는 6m이상.5. 계단1) 계단폭 : 1.2m이상 (참(15~20cm), 너비(25~30cm), 참 + 너비 = 45cm)2) 계단참의 폭 : 1.2m이상 (3m 이하마다 설치)3) 계단의 배치 : 2개소 이상 (10m 이상 이격)6. 복도폭1) 편복도 : 1.5m 이상 (건축법 1.2m 이상)2) 중복도 : 2.0m 이상 (건축법 1.5m 이상)7. 화장실1) 계단 및 승강기 홀에 근접시킬 것.2) 1개소 또는 2개 공조용 기계실 및 설비실 면적 (총 8%정도)1) 공조용 기계실 : 연면적의 5% 이하2) 설비실 : 연면적의 2~3% 이하3. 공기조화방식1) 공기방식 : 단일덕트방식, 이중덕트방식, 멀티죤방식2) 공기,물 방식 : 각층 유닛방식, 유인 유닛방식3) 물방식 : F.C.U 방식, 복사패널방식* 이러한 공간을 위해 각층에 P.S, D.S 공간을 제공해야 함.4. 더스트 슈트1) 위치 : 잡용실 내부의 편리한 장소2) 크기 : 최소 75cm X 75cm5. 메일 슈트1) 위치 : 엘리베이터 홀에 둠.2) 구조 : W(50cm) X D(30cm) X H(80cm)6. 스모크 타워1) 비상계단 전실에 화재에 의한 침입연기를 배기하기 위함2) 화재시 계단실이 굴뚝역할을 하는 것을 방지3) 전실 천장높이는 가급적 높게 제공제 4 장. 법규검토4-1. 건폐율1. 대상 : 각 지역별 구분에 따른 범위안에서 조례로 정함2. 기준 : 일반상업지역 80/100 이하4-2. 용적율1. 대상 : 각 지역별 구분에 따른 범위안에서 조례로 정함2. 기준 : 일반상업지역 130% 이하4-3. 대지면적 최소한도1. 대상 : 각 지역별 구분에 따른 범위안에서 조례로 정함2. 기준 : 일반상업지역 150m²이상4-4. 대지안의 공지1. 건축선에서 띄어야 하는 거리 : 1m 이상2. 인접대지 경계선에서 띄어야 하는 거리 : 0.5m 이상4-5. 높이제한1. 대상 : 4m이상 통과도로에 둘러쌓인 대지에 건축하는 건축물2. 기준 : 전면도로 수평거리의 1.5배 이하4-6. 대지안의 조경1. 대상 : 대지면적 200m 이상2. 기준1) 1000m²미만 : 5%2) 1000~2000m²미만 : 10%3) 2000m²이상 : 15%4-7. 대지와 도로와의 관계1. 대상 : 연면적 1000m²이상 건축물2. 기준 : 4m도로에 접해야 함.4-8. 직통계단설치1. 대상 :1) 3층 이상의 층으로 그 층의 거실바닥면적합계가 400m²이상2) 지하층으로 그 층의 거실바닥면적합계가 200m²이상2. 기준 : 직층이상으로 11층 이상층의 바닥면적합계 10,000m²이상인 건축물4-15. 주차장1. 대상 : 업무시설일 경우2. 기준 :1) 상업지역인 경우 : 시설면적 100m²당 1대2) 상업지역외 경우 : 시설면적 150m²당 1대제 5 장. 주차계획5-1. 주차로의 폭 및 종단구배1. 직선형 : 폭 3.3m 이상 (왕복도로 : 6m 이상), 구배 17%(1/6)이하2. 곡선형 : 폭 3.6m 이상 (왕복도로 : 6.5m 이상), 구배 14%(1/7)이하3. 굴곡부 : 폭 5m 이상 (내면반경), 구배 8%(1/12) 이하 (시작 및 끝부분)* 일반인 경사로 : 1/8 이하* 장애인 경사로 : 1/12 이하5-2. 주차장 출입구1. 주차댓수 400대(주차면적 6000m²)이상일 경우: 각각 3.5m 이상의 출구와 입구를 분리설치할 것(상호 10m 이상 이격)2. 주차댓수 50대(주차면적 750m²)이상일 경우: 출입구 폭을 5.5m 이상으로 하거나 출구와 입구를 분리설치할 것3. 출입구 설치 금지구역1) 대지조건 : 교차점, 육교, 건널목 등에서 5m 이내2) 시설조건 : 공원, 학교, 노유자 시설 등에서 20m 이내4. 출구 설치: 도로에서 2m 이상 후퇴한 곳으로 차도 중심에서 좌우 60도 이상 범위가 보이는 곳5-3. 부대시설 총면적: 총 주차시설 면적의 10% 이하5-4. 지하주차장의 천장높이 및 조도기준1. 차로부분 : 2.3m 이상 (50 lx)2. 주차부분 : 2.1m 이상 (20 lx)5-5. 주차위치별 소요면적1. 옥내 : 40~50m²/대2. 옥외 : 30m²/대5-6. 주차형식별 소요면적1. 평행 주차 : 43.1m²/대2. 45도 주차 : 32.9m²/대3. 60도 주차 : 30.1m²/대4. 직각 주차 : 27.2m²/대5-7. 자주식 및 반자주식 주차1. 자주식 : 대규모 건물에 적합2. 반자주식 : 소규모 건물에 적합1) Car Lift 설치 대수 : 1/30대2) 대기주차공간 : 1/20대(90도 이상 : 전면공지확보, 90도 이하 : 방결정.2. 보차분리, 서비스동선의 분리 및 각 동선의 표기3. 도시기반시설의 연결(상하수도, 도시가스)계획, 우수로 연결계획, 정화조 위치, 국기게양대, 차음 및 차면 식수계획, 조형물 위치 표기4. Sunken Garden의 이용은 보차동선에 지장을 주지 않는 위치에 설치* 선큰가든이용시 특색있는 외부공간 창출이 가능하며 지하층의 채광효과가 향상.6-4. 평면계획1. 계획원칙1) 경제성 : 에너지 절약에 유리한 평면구성2) 융통성 : 단순명료한 평면형태와 다양한 공간적용 가능2. 융통성 있는 단위 평면계획1) 기준층 및 사무공간 : 3.3m 모듈 적용2) 가구배치 최소적정 단위 : 1.65m X 1.65m3) 공간구성 최소적정 단위 : 3.3m X 3.3m4) 적당한 안 길이 : 층고의 2~2.5배6-5. 입면게획`1. 입면게획1) 외벽디자인: 외벽은 벽체부와 개구부로 구분할 수 있으며, 개구부는 커튼월과 같은 전면 창과 기둥,보,벽 등으로 둘러쌓인 창, 출입구등으로 대별할 수 있음.2) 창의 형태(1) 수평창- 연속 수평창과 단속 수평창으로 구분할 수 있음.- 연속 수평창의 경우, 건축물 내부에서 외부로의 개방감 확보 및 채광에 유리.(2) 수직창- 연속 수직창과 단속 수직창으로 구분할 수 있음- 연속 수직창의 경우, 실 깊이가 깊은 곳의 채광에 유리.(3) 격자창- 내부공간의 실 용도에 따른 변화를 수용할 수 있음- 벽체부의 창의 상하 및 좌우 반복의 정도와 창의 크기 및 모양 등을 통해 시 각적 방향성과 리듬감을 얻을 수 있음.(4) 전면유리 커튼월- 태양열 및 태양광 조절을 고려하여 열선반사유리를 사용함.- 유리의 재료적 특성인 경량감이 매우 강하게 강조됨2. MASS 계획1) Mass 계획의 원칙(1) 통일성이 있으면서 변화를 추구(2) 기능에 따른 Mass의 분절(3) 상이한 기능끼리 만나는 곳에는 완충적 성격의 작은 Mass로 연결.2) Mass의 구성방법(1) 기하학적 형태의 단일 Mass(정육면체, 원통형, 피라미드형 등)(2) Mass의 일외)

공학/기술| 2005.10.23| 12페이지| 1,000원| 조회(1,095)

건축, 설계, 사무소, 계획, office

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[건축설계]도로 및 주차장 계획

도로 및 주차장계획■ 가로망 계획의 목표0. 일반적인 목표 : 신속성, 안전성, 쾌적성, 경제성, 바람직한 가로경관의 창출 등1. 구체적인 목표 : 기능중심의 가로구분, 위계질서가 부여된 가로망의 구성, 부대시설과의 연계화 등■ 도로의 구분0. 폭원을 기준으로 한 구분구 분분 류 별 폭 원광 로A (100m 이상)B (50m이상～100m미만)C (40m이상～50m미만)대 로1류 (35m이상～40m미만)2류 (30m이상～35m미만)3류 (25m이상～30m미만)중 로1류 (20m이상～25m미만)2류 (15m이상～20m미만)3류 (12m이상～15m미만)소 로1류 (10m이상～12m미만)2류 (8m이상～10m미만)3류 (8m 미만)1. 기능의 위계에 따른 구분? 주간선도로 : 도시내의 주요지역간, 도시간 또는 주요 지방간을 연결하는 도로로서, 대량 통과교통의 처리를 목적으로 하는 도시내의 골격을 형성하는 도로? 보조간선도로 : 주간선도로와 국지도로 또는 주요 교통발생원을 연결하는 도로로서, 근린생활권의 외곽을 형성하고 도시교통의 집산기능을 하는 도로? 집산도로 : 근린주구생활권의 교통을 보조간선도로에 연결하는 도로로서, 근린생활권의 골격을 형성하고, 근린생활권내 교통의 집산기능을 하는 도로? 국지도로 : 가구를 획정하고 대지와의 접근을 목적으로 하는 도로로서, 소형가구의 외곽을 형성하고 그 규모 및 형태를 규정하며 일상생활에 필요한 집앞공간을 확보하는 도로? 도시고속도로 : 도시내의 주요지역 또는 도시간을 연결하는 도로로서, 대량교통과 고속교통의 처리를 목적으로 차량출입을 제한하며, 자동차 전용으로 이용하는 도로? 특수도로 : 보행자전용도로, 자전거도로 등 자동차 외의 교통에 전용되는 도로■ 도로간의 배치간격 기준2. 주간선도로와 주간선도로의 간격 : 1,000m 내외3. 주간선도로와 보조간선도로의 간격 : 500m 내외4. 보조간선도로와 집산도로의 간격 : 250m 내외5. 국지도로의 배치거리? 장축 : 120 ～ 150m? 단축 : 30 ～ 60m■ cul-de-sac6. 장점? 통과교통이 적다.? 주거환경의 안전성과 쾌적성을 확보할 수 있다.? 각 가구와 관계없는 자동차의 진입을 방지할 수 있다.7. 단점 : 우회도로가 없기 때문에 방재?방범상 불리하다.8. 특징? 도로폭은 반드시 2차선 이상의 폭을 확보해야 한다.? 길이는 최대한 120m를 넘지 않도록 한다. 중간에 전환점을 설치할 경우 300m가지 연장 가능■ 세대수별 진입도로 및 단지내 도로의 최소 폭원세 대 수진입도로(m)단지내 도로(m)100세대 미만64100세대 이상 300세대 미만66300세대 이상 500세대 미만88500세대 이상 1000세대 미만12121000세대 이상 2000세대 미만15152000세대 이상2015■ 도로 설치 기준9. 단지내 도로의 경우 막다른 도로의 길이가 35m를 넘을때는 폭을 6m이상으로 한다.10. 단지내 도로의 폭이 12m이상인 경우 폭 1.5m이상의 보도를 설치하여야 한다.■ 단지내 진입도로0. 진입도로는 집산도로 또는 국지도로에 연결하는 것을 원칙으로 한다.1. 진입구를 단구간에 2개소 이상 설치할 경우 단지진입부와 교통이 혼잡해질 우려가 있으므로 피하도록 한다.2. 교차의 지수는 4지 이하로 하며, 특별한 경우를 제외하고는 어긋난 교차를 하지 말고 또한 동일선상에 설치하도록 한다.3. 도로의 교차는 안전성이 적은 ＋형보다 가급적 Ｔ자형 교차가 좋으며, 교차점 간격은 최소한 400m이상 띄우도록 한다. 교차각은 최소 60o이상이 되도록 하고, 30o이상을 우회할때는 우회지점에 표식물의 설치한다.■ 단지내 도로의 배치기준0. 가능한 한 통과교통을 배제하고 보차를 분리한다.1. 도로의 방향성을 명확히 하여 방문자에게 혼란을 일으키지 않도록 한다.2. 도로이용 및 폭원에 따라 도로의 위계를 설정하고 적정거리별로 배치한다.3. 거주자에게는 도착경로를 고려한 만족스러운 접근성을 보장한다.4. 곡선형 도로계획 : 운전자의 주의 집중, 감속유도5. 도로의 과속 방지 : 과속방지턱 설치6. 자연지형의 이용, 수목제거로 가시거리의 확보■ 주차장 계획0. 주차장은 그 지역의 기능을 저해하지 않는 위치에 설치하여야 하며, 그 위치를 알릴 수 있는 입구의 표시가 있어야 한다.1. 단위주차장 규모는 고밀도 주거단지의 경우 20～25대 중밀도 주거단지의 경우 10～12대가 적당하다.2. 직각주차의 경우 주차대수 1대에 대한 면적기준은 주차구획 12.5m2(2.5m×5.0m)에 통로폭(6/2=3m)을 감안하면 약 20m2는 되어야 한다.3. 주차장은 주변 접근도로에서 여러개의 출입구를 통하여 단거리에서 접근하고 되돌아 나가도록 하되, 지하주차장은 통합형으로 하여 건물 사이의 중정마다 지하주차장 램프가 생기지 않도록 한다.■ 노외주차장0. 설치기준? 노외주차장과 연결되는 도로가 둘 이상이 되는 경우에는 자동차교통에 미치는 영향이 적은 도로에 노외주차장의 출입구를 설치한다.? 주차대수 400대를 초과하는 대규모 노외주차장에서는 입구와 출구를 분리하여 설치한다.? 직각주차방식의 노외주차장에서는 출입구 수에 관계없이 차로폭을 6.0m이상 확보하면 된다.? 주차대수 100대 이상 규모의 자주식 주차장으로서 지하식 혹은 건축물식 노외주차장에는 감시용 폐쇄회로 CCTV를 포함하는 방범설비를 설치하여야 한다.1. 차로 설계 기준? 주차장의 바닥면으로부터 천장까지의 높이는 주차부분은 2.1m이상이고, 차로부분은 2.2m이상임? 굴곡부의 내변반경은 5m이상? 직선형 경사로의 경우 차로폭이 3.3m(2차선의 경우 6.0m)이상이고. 곡선형 경사로의 경우에는 3.6m(2차선의 경우 6.5m) 이상임? 경사로의 종단구배는 경사로도가 1/6(직선부분 : 17%) ～ 1/7(곡선부분 : 14%)이하가 되어야 함■ 보행자도로 성립배경2. 주거단지의 대형화에 따른 보행동선 기능 보강 필요성의 대두3. 자동차 통행의 증가로 인한 보행자의 안전성과 쾌적성을 확보할 목적으로 보도와 차도의 분리의 필요성 대두4. 주거단지의 각종 외부생화공간을 체계적으로 연결할 필요가 있다는 점■ 보행자 공간의 목표 및 역할0. 목표 : 안전성, 다양성, 편리성, 사회적 접촉, 쾌적성 등1. 역할? 경제적 이익 증대? 환경보호 및 경관의 개선? 사회적 이미지의 증진? 생활공간의 제공■ 보행자와 차량에 의한 보차분리의 유형 및 방법2. 보차혼용방식 : 우리 나라의 10m이하의 주거지역 구획도로에서 흔히 볼 수 있는 형태로서, 보행자와 차량동선이 분리되지 않고 동일한 공간을 사용한는 방식3. 보차병행방식 : 보행자가 도로의 측면을 이용하도록 차도와 보도를 분리하는 형태로서, 주로 폭 12m이상의 국지도로와 보조간선도로에 적용하는 방식4. 보차분리방식 : 보행자도로체계를 차량을 위한 일반도로체계와 완전히 분리하여 설치하는 방식5. 보차공존방식 : 보행자도로와 차도를 동일한 공간에 설치하되 보행자를 보호하기 위하여 차량통행을 억제하기 위한 다양한 기법을 사용하는 방식으로 보행자의 안전성을 확보하는 동시에 주거환경을 개선하기 위하여 도입■ 보차공존도로0. 개 념? 차량통행을 제한적으로 허용하는 도로형태? 보행자 통행이 위주이고, 차량통행이 부수적이라는 점에서 보차혼용도로와 구분됨1. 사례 : 네덜란드의 본엘프(Woonerf)2. 기 법? 주행속도 억제시설 : 굴절 및 굴곡기법, 충격효과기법, 시각효과기법? 교통량 억제시설 : 차도차단기법, 교통량 규제기법, 시각적 처리기법? 노상주차 억제시설 : 최소한의 주차공간 한정, 포켓주차와 지그재그식의 교차주차대를 설치, 단주의 설치■ 보행자도로 설계기준3. 폭은 최소 1.5m이상4. 최대구배는 10%5. 계단으로 하는 경우에는 최대구배는 50%까지 가능■ 보행자 전용도로 계획기법0. 도로의 선형은 기능적 연속성과 공간적 변화를 위하여 곡선형이나 굴절형으로 설계한다.1. 긴급시의 차량이나 기반시설의 검사?유지?보수 등을 위한 차량이 용이하게 통행할 수 있도록 시설물이나 식재가 안 된 도로폭원이 최소한 4m이상은 확보되어야 한다.2. 보행자전용도로를 따라 학교, 근린상가 등 생활편익시설을 연결하여 인접지구 및 중심지구와 유기적으로 연계되도록 계획한다.3. 통근, 통학, 구매 등의 주요한 목적동선을 수용하는 공간과 일부 유보동선의 성격을 반영하는 공간으로 구성한다.4. 근린센터, 어린이공원 등의 보행자전용도로와 접하는 입구부분에는 소광장을 설치하여 휴식, 정보교환, 소집회 등 개개인의 일상적 활동의 장소로 이용될 수 있도록하고 랜드마크 성격을 띤 경관목이나 시설을 설치한다.5. 보행자전용도로가 교차하는 부분에는 소광장이나 공원을 설치하여 주민들간의 대화, 휴식의 공간으로 조성한다.■ 일시적인 보행전용화0. 등하교시 통행로나 휴일에 보행자를 위한 거리와 같이 평소에는 도로를 이용하는 일반 도로로서 특정요일이나 시간대별로 일시적인 교통통제를 하여 만들어지는 보행공간1. 보행자 공간을 위한 별도의 비용이 소요되지는 않지만 세심한 관리기법이 요구됨2. 쾌적한 보행환경을 위한 근본적인 해결방법이 될 수는 없다.3. 무제한적인 실시로 인하여 보행공간의 구성을 오히려 저해할 수 있으므로 유의■ Buchanan 보고서0. 도시에서 자동차의 효율적인 이용과, 거주환경을 자동차 교통으로부터 보호하는 보차공존의 개념을 구현하고자 함.1. 주거환경지역(도시에서 사람들이 자동차의 위협으로부터 침해당하지 않고 안정된 생활을 즐길 수 있는 지역)의 필요성을 역설함.2. 통과교통을 분리하기 위해서 도로망의 기본패턴을 제시■ 특수도로 및 주차장0. 보행자 도로는 보행교통에 장애가 클 것으로 예상되는 지역, 또는 도시발전 및 도시환경 개선을 위하여 보행자의 쾌적성이 요구되는 지역에 설치한다.

공학/기술| 2005.10.23| 5페이지| 1,000원| 조회(1,137)

설계, 도로, 주차장, 배치, 간격

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