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티센법과 등우선법에 의한 평균우량 산정,이중 누가우량 분석에 의한 연평균우량 비교 평가A+최고예요

3.2 어떤 관측소 A 에서의 연도별 총 우량과 부근에 위치한 20개 관측소에 대한 연평균 우량은 다음 표와 같다.{연 도연 강우량 ( mm )연 도연 강우량 ( mm )A관측소25개관측소평균값A관측소25개관측소평균값197364*************6***************************************0**************************69*************838196*************3*************3*************966*************4*************51*************73*************0*************45139*************3**************************99*************82**************************1*************7851*************5780*************21*************813261113이중 누가우량 분석에 의하여 A관측소의 우량 기록의 일관성을 검사하여 몇 년도부터 변화가 생겼는지를 확인하여라. 변화가 생기기 시작한 연도 이후의 A관측소 연우량을 수정하여 우량을 산출하고, 이를 수정 전의 A관측소 연평균 우량과 비교하여라.(풀이). 연 강우량의 누가값을 계산하면 다음 표와 같다.{ 연 강우량 누가값연 도연 강우량 (mm)연 강우량 누가 값 (mm)A관측소25개관측소평균값A관측소25개관측소평균값197364887764*************0**************************8*************70*************739*************11*************76*************1966*************2819*************71319*************66*************121*************3*************93***************************************70*************319*************1**************************5*************1*************6**************************1***************************************52*************81**************************337**************************1*************4331**************************2907*************513*************30**************************9*************36**************************1*************0871****************************************************33314734151{ 이중 누가우량 분석 그래프{ 두 직선의 기울기 비교에서 두 직선의 경사를 구해보면 1직선의 기울기는 0.8791이고 2직선의 기울기는 1.1479이므로 1950년 이전 A관측점의 연 강우량 자료는 직선경사비 1.1479/0.8791=1.3058을 곱해 수정하여 전 자료가 동질성을 가진다고 볼 수 있다.위의 로부터 A관측점의 연평균 강우량(36년 평균값)을 계산하면 다음과 같다.1) 자료의 수정을 하지 않았을 경우{P_{ m1 }={A관측점의~ 총~ 누가값}over{기록연수}={33147}over{36}=920.75 rm mm2) 자료의 수정을 했을 경우{P_{ m2 } ={(1951∼1973년~ 누가값)+(1938∼1950년~누가값)}over{기록연수}###={18598+(33147-18598 )times1.3058}over{36}=1044.335 rm mm3.3 X우량 관측소의 우량계 고장으로 수개월 동안 관측을 실시하지 못하였다. 이 기간동안 인접한 A, B, C 관측소에 관측된 총우량은 각각 298, 262 및 328mm이었다. 관측소 X, A, B, C에서의 30년 이상에 걸쳐 산정된 정상 연평균 강우량이 각각 1258, 1428, 1206 및 1523mm이면 X관측소 호우량은 얼마인가?{관측점강우량(mm)정상 연평균 강우량(mm)관측점강우량(mm)정상 연평균 강우량(mm)X?1258B2621206A2981428C3281523(풀이){`_{ }{{ N_{ C } -N_{ X } } over { N_{ X } } ={1523-1258}over{1258}={265}over{1258}=0.211 SUCC 10%따라서, 정상 연강수량 비율법을 사용하면 다음과 같다.{{P_{ X } ={N_X}over{3}left( {P_A }over{N_A} +{P_B }over{N_B } +{P_C }over{N_C }right)~~~~~~~~~~~~~~`~~~~``###={1258}over{3}left({298}over{1428}+{262}over{1206}+{328}over{1523} right)=268.916 rm mm{thereforeX 관측소의 강우량은 268.916mm 이다.3.6 다음 표의 관측점별 우량과 관측점 위치도를 사용하여 다음 문제를 풀이하라.{관측점우량(mm)관측점우량(mm)관측점우량(mm)A194I105R104B184J329S106C129K134T100D120L140U186E134M204V294F214N301W135G109P102X101H106Q254Y98(풀이)(가) 관측점의 위치를 투명지에 복사하여 관측점별 우량을 기입하고 20, 50, 100, 150 및 200mm 등우선을 스케치하라.{Ⅴ구역Ⅰ구역 Ⅳ구역Ⅱ구역 Ⅲ구역Ⅰ구역나) 20mm 등우선을 유역의 경계선으로 가정하고 등우선간 면적을 구적기로 구하여라{Ⅰ 구역 (㎢)5402.8647 + 3377.6829 = 8780.5476㎢Ⅱ 구역 (㎢)41484.1398 - I 구역 = 32703.5922㎢Ⅲ 구역 (㎢)96087.7465 - (Ⅰ+Ⅱ) 구역 = 54603.6067㎢Ⅳ 구역 (㎢)203670.8578 - (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ) 구역 = 107583.1113㎢Ⅴ 구역 (㎢)365068.3533 - (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ) 구역 = 161397.4955㎢다) 등우선법에 의하여 평균우량을 산정하여라.{유역별면적등우선간면적{A_i ~(㎢ )등우선간 평균우량{P_im~ ( rm mm){A_{ i } `P_{ i }Ⅰ 구역8780.*************8.661Ⅱ 구역32703.*************2.419Ⅲ 구역54603.*************06.91Ⅳ 구역107583.*************03.14Ⅴ 구역161397.*************22계{365068.3533{{54259853.13{위의 표에 의하여 평균우량을 계산하면 다음과 같다.{P_m = { A_{ 1 } P_{ 1m } +A_{ 2 } P_{ 2m } +...A_{ N } P_{ Nm } } over { A_{ 1+ } A_{ 2 } +...A_{ N } } = {54259853.13}over{365068.3533}=148.6293 rm mm{therefore등우선법에 의한 평균우량은 148.6293mm 이다.라) Thiessen 방법에 의해 평균우량을 구하여 등우선법에 의한 결과와 비교하여라. 단, 20mm 등우선을 유역 경계선으로 가정하여라.{. 각 다각형의 면적과 우량은 다음 표와 같다.{Thiessen법소구역번호다각형 면적{A_i ~(㎢ )우량{P_i~ ( rm mm){A_{ i } `P_{ i }A14915.*************2.999B11442.*************8.452C15718.0*************.662D11306.*************.6E24293.*************2.838F14747.*************0.048G25489.3*************.338H21151.*************8.483I21824.*************2.027J6385.1*************.72K8485.*************7.515L9146.19691401280467.566M29758.*************2.723N7434.*************3.106P20020.*************5.765Q10044.*************6.165R17235.*************1.194S18857.*************9.776T6579.9645100657996.45U5173.*************.8934V19124.*************9.873W22663.*************0.337X11033.*************5.306Y9909.962698971176.3348Z2035.522497197445.6728계{364778.3605{{55903983.844{위의 표에 의하여 평균우량을 계산하면 다음과 같다.{p_m = { A_{ 1 } P_{ 1 } +A_{ 2 } P_{ 2 } +...A_{ N } P_{ N } } over { A_{ 1+ } A_{ 2 } +...A_{ N } } {55903983.844}over{364778.3605}=153.2547 rm mm{thereforeThiessen법 의한 평균우량은 153.2547mm 이다..Thiessen법 의한 평균우량 : 153.2547mm.등우선법에 의한 평균우량 : 148.6293mm

공학/기술| 2007.09.29| 11페이지| 1,000원| 조회(4,346)

수문학, 티센법, 등우선법, Thiessen법, 이중 누가우량 분석

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수평직선 분리법에 의해 기저유량을 분리하고 단위유량도를 유도 하여라. 유도된 단위도의 지속기간은 얼마인가? 평가B괜찮아요

표와 그래프를 참조해주세요.

공학/기술| 2007.09.29| 4페이지| 1,000원| 조회(2,408)

수문학, 수평분리법, 기저유량, 단위유량도, 단위도 지속기간

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고속철도의 개요

※ 고속철도 개요○ 초고속철도 시대로건국 이래 최대의 국책사업이라 불리는 고속철도가 2004년 4월 개통됨에 따라 우리나라는 프랑스, 일본, 독일, 스페인 등과 함께 시속 300km의 초고속철도 시대에 들어서게 되었다.고속철도의 개통은 빠른 속도를 통한 시간단축으로 전국을 2시간대 생활권으로 연결시켜 국민들의 생활에 커다란 변혁을 가져올 뿐만 아니라 경제적ㆍ사회적ㆍ문화적으로도 많은 영향을 미치게 될 것이다.빠르고, 안전하고, 편안하며, 친환경적이고, 첨단 기술의 집약체인 고속철도는 차세대를 대표할 만한 새로운 교통수단으로 자리매김 할 것이다.○ 고속철도정의? 고속철도에 대한 정의는 시대와 나라에 따라 다르지만 통상적으로 200km/h 이상의 고속 으로 주행하는 철도를 일컫는다.? 1964년 일본의 도카이도 신칸센(도쿄～신오사카)이 세계 최초로 210km/h 속도를 내기 시 작하면서 속급속도로 발전해 각 국이 속도향상을 위한 기술, 연구 개발에 매달려 현재 는 시속 300km/h 대의 고열차가 운행되고 있다. 현재 운행되는 모든 고속열차는 전기를 동력으로 사용하고 있어 고속철도를 고속전철이라고도 한다.? 고속철도는 크게 종전의 열차와 같이 바퀴를 사용하여 레일 위를 주행하는 바퀴식 (Wheel-On-Rail)과 자력의 흡인 반발력을 사용하여 열차를 부상시켜 주행하는 자기부상식(Magnetic Levitation)두 가지 방식이 있다.? 바퀴식 고속철도는 레일과의 점착력 한계로 시속 330km/h가 한계라고 생각했으나,프랑스가 1990년 5월 대성양선의 남부지선 Vendome 구간에서 시속513.3km/h의 시험운 행에 성공함으로써 지속적으로 발전하고 있다.? 자기부상식 고속철도는 독일, 일본 등에서 연구 중이며, 이미 지난 1997년 일본이 시속 550km의 속도 갱신을 세운 이래 시속 580km를 목표로 개발 중이다. 중국 에서는 2002년 12월 상하이 국제 공항까지 32km 구간을 개통해 시속 430km/h의 속도를 자랑 하고 있다.○ 시속 300km로 달 이는 전구간이 직선에 가깝도록 곧게 펴져 있음을뜻한다? 레일의 무게도 1m당 60kg이나 되는 중량레일을 사용하고 자갈도상(침목을 고정하기 위한 자갈을 쌓은 부분)도 침목 바닥으로부터 두께 35cm로 설치했다.*일반철도 : 최소곡선반경 400m, 레일길이 25m, 레일무게 50～60kg, 도상 30cm? 속차량은 단 1분 2초만에 시속 100km로 가속되며 시속 300km로 가속도 6분 8초만에이루어지며, 정차시간은 시속 300km에서 1분 23초, 시속 100km에서 28초가 걸린다.○ 고속철도차량은 어떻게 이루어져 있나?고속열차는 1편성(1대)당 동력차 2량(칸), 동력객차 2량, 객차 16량 등 총20량으로 구성되어 있으며?전체 차량 길이는 387.9m 이고 총중량은 771.2톤(승객탑승 기준)이다.?차량 내 좌석의 경우 특실은 1열차 3석으로 127석이고, 일반식은 1열차 4석으로 808석으로서 총좌석은 1편성당 935석이다.?간이좌석도 1편성당 30석이 별도로 설치되어 있다.○ 고속철도를 특징짓는 장치들? 고속철도는 빠른 속도로 인해 생길 수 있는 여러 문제를 없애기 위해 고안된 최첨단의시스템으로 이루어져 있다.? 신호분야는 자동열차제어장치(ATC)설비, 열차집중제어장치(CTC) 등이 있다.? 안전한 운행과 쾌적한 승차감을 위해서는 고속철도 전체의 자동 제어를 위한 차상 컴퓨터 시스템, 화재 및 각종 고장 탐지를 위한 자기진단장치 그리고 차량 내 최적의 환경을 위한 공기조화장치 등이 있다.? 승객의 안전을 위한 관련 설비로는 고속철도 운행선로 내 장애물 낙하 시 자동으로 속도 를 제한하는 지장물검지장치, 레일의 온도를 자동 감지하는 레일온도검지장치 등이 있다? 이 외에도 터널내 작업자의 안전을 위한 터널경보장치, 선로 내 이물체 끌림시 설비를 보 호하는 끌림물 체검지장치 등 기존 열차에서는 볼 수 없었던 첨단 안전장치들이 곳곳에설치되어 있다.※고속철도 조사○ 차량구성고속열차는 1편성(1대)당 동력차 2량(칸), 동력객차 2량, 객차 16량 등 총 2관사 양성 과 정은 크게 이론, 실습, 시운전 투입 교육을 통해 체계적인 교육을 실시하고 있 으며, 기관사 1인을 양성하기 위해서는 최소 5개월 정도가 소요된다. 고속철도 기관사 양성 과정을 좀 더 자세히 살펴보면, 연수원에서 실시되는 1단계 이론 교육과 2단계 시뮬레이터 교육 및 3단계 고장 조치 훈련을 받은 후 4단계 실제 운전실습 및 5단계 노선인지 교육을 성공적으로 이수하면 비로소 고속열차의 기관사가 된다.? 열차팀장(여객전무) : 고속열차 열차팀장은 열차의 승강문부터 차내 방송시스템까지 열차 의 안전운행과 관련된 장치를 취급하고 열차내에서 일어날 수 있는 각종 상황들에 대한 신속하고 안전한 응급조치 책임을 맡는 등 열 차 안전을 위해 노력하고 있다.고속열차의 열차팀장은 차장 또는 열차운용원 경력 2년 이상을 포 함한 영업분야 경력이 4년이상 된 인력들을 대상으로 철도청 안전 보건관리규정에 근거한 적성검사 및 간부등용시험을 통해 선발되며, 5주간의 교육과 1개월간의 견습기간을 거쳐 고속열차의 열차팀장으 로서 임무를 수행하게 된다.? 승무원 : 고속철도 승무원은 열차 내에서 접객 안내와 차내 방송, 식음료 제공 서비스, 시 설 관리 등 고객들의 편안한 KTX 이용을 위한 업무를 주로 담당하게 된다. 승무 원들은 치열한 경쟁을 뚫고 서류전형과 면접을 통해 선발된 인원으로 경기도 의 왕시에 위치한 철도경영연수원에서 교육을 받고 현장 실습을 통해 밝은 미소와 친절한 서비스 마인드로 고속철도 차내서비스 업무를 수행하게 된다.○ 고속철도 편의시설? 승객의자 : 한국인 체형에 맞는 인체공학적 설계 및 차량 내 공간배치를 채택하여 여행 중 에도 불편하지 않도록 설계하였다.? 화장실 : 화장실에 항공기와 같은 특수 장치를 하여, 오물처리장치 내부의 압력을 언제나 진공상태로 유지시킬 뿐만 아니라 배수파이프 안에 특수밸브를 설치하여 운행중 오물이나 냄새가 차내로 들어오지 못하도록 설계되었다. 특히 장애인 화장실의 경우는 휠체어를 탄 장애인의 출입이 용이하도록 설계 하였다. 24시간 중단없는 서비스를 위한인프라 아키텍처로 구성되어 있어서 최적의 열차ㆍ차량ㆍ승무원의 운용계획을 작성하며, 사전예측이 가능한 차량검수체계로 안전운행을 지원한다.? 품격 높은 고객맞춤 서비스 제공IRIS는 고속철도의 안전운행 지원은 물론 고객중심의 새로운 교통문화와 품격 높은맞춤형 고객서비스를 제공하고, 남북철도와 유라시아 철도 연결을 위한 ‘철의 실크로드’ 의 발판을 마련하고 있다.ⅰ. 전국 반나절 생활권에 대응하는 종합서비스 실시ⅱ. 24시간 365일 중단없는 서비스 제공ⅲ. 고객 예약서비스 및 편의서비스 지원 강화ⅳ. 다양한 운임요금체계 제공 및 각종 할인제도 강화ⅴ. One-Stop 여행서비스 제공으로 고객서비스 강화ⅵ. 역내 자동화 장비를 활용한 쾌적하고 편리한 여행서비스 제공? 유기적인 업무흐름 지원IRIS는 고객중심의 서비스와 획기적인 운영 효율화를 가져오는 응용시스템, 쾌적하고 편안한 고품격서비스를 지향하는 역무지원시스템, 연중 24시간 중단없는 서비스를 위한인프라 아키텍처로 구성되어 있다.※ K T X 특징○ 기관사 운전감시 시스템열차운행 중 기관사에게 심장마비와 같은 갑작스런 신체적 장애로 안전운전이 불가능한 상황이 발생할 경우 승객의 안전을 확보하기 위한 시스템이다. 기관사가 주기적으로페달을 밟거나 스위치를 누르는 조치를 일정시간 동안 취하지 않으면 1차 주의경보가 울리고, 그래도 반응하지 않을 경우 열차가 자동으로 비상정지하며, 중앙통제실에도무선장치를 통해 자동으로 비상경보음이 울리도록 되어 있다.○ 최첨단 제동장치고속철도차량이 안전하게 정차하기 위해서는 강력한 제동(브레이크) 성능이 요구된다. 프랑스 TGV는 발전제동, 마찰제동의 2중 시스템으로 되어 있으나 우리나라 고속철도는 보다 더 확실한 제동력을 확보하기 위하여 회생제동 방식을 추가한 3중 제동 시스템을 채택해 더욱 안전한 정차가 가능하도록 설계되었다.○ 충격 흡수장치차량의 선두부에 허니컴(벌집) 모양의 충격흡수장치를 설치하여 300km/h 주행시 700kg의 물체와 직접 충전설비속도 및 사건 기록 시스템, 사행동 및 탈선방지 시스템, 각종 선로 안전설비 장치 등다수의 안전설비들이 고속철도의 안전을 위해 준비되어 있다.○ 공기저항은 줄이고,무게는 가볍게공기저항을 줄이기 위하여 고속철도 차량의 앞뒤 동력차 머리 부분을 상어 모양을본 따 유선형으로 설계하였고, 한국적인 특징까지 가미한 부드러운 곡선으로처리하였다. 공기저항을 많이 받는 차 밑의 각종 기기들까지도 모두 덮개로 감쌌고, 차량과 차량을 연결하는 틈새, 유리창과 차체표면 간의 작은 턱까지도 최소화하였다.기존의 열차는 차량마다 두 개의 대차(차량을 떠받치고 있는 구동장치)를 가지고있는 것에 비해 고속철도차량은 객차와 객차 사이에 한 개의 대차만을 가지고 있는관절형 대차 타입이다. 이는 차체의 무게를 되도록 가볍게 하기 위한 여러 대책중에서도 가장 대표적인 것이다.○ 말 18,200 마리의 힘시속 300Km의 빠른 속도를 낼 수 있는 힘의 원천은 12개의 1,130kw짜리 견인전동기이다. 12개를 합하면 13,560kw, 마력으로는 약 18,200마력이 된다. 다시말해 말 18,200 마리가 고속철도를 끌고 달리는 힘을 낼 수 있는 것이다.○ 차상 컴퓨터첨단기술의 집약체인 고속철도는 차상 컴퓨터에 의해 효과적으로 제어된다. 차상컴퓨터는 KTX에 설치된 컴퓨터장치 및 주변장치들과 컴퓨터와 컴퓨터를 연결하는 네트워크 전송 시스템, 컴퓨터와 주변장치를 연결하는 시리얼링크, 열차상태체크와 행동지령을 위한차량 안팎의 입출력제어선등을 말한다.?차상커퓨터가 하는일:ⅰ. 열차상태 파악 및 열차지령, 제어를 위한 열차명령 제어기능ⅱ. 기관사운전지원 및 열차 고장시 고장수리 안내지원ⅲ. 유지보수요원을 위한 고장수리진단 정보제공ⅳ. 승무원 열차운행준비지원 및 데이터무선전송인터페이스 제공 (원격제어기능, 서비스유지 기능)ⅴ. 여객편의설비 기능감시 및 승무원에게 고장사항문자현시○ 전차선 해빙시스템추운 겨울날 차량 운행이 없는 경우 전차선에 눈과 얼음이 달라붙게 된다. 그러면다음날 새벽 첫 열차가 운행할

공학/기술| 2007.05.06| 13페이지| 1,000원| 조회(494)

대중교통, 고속철도, ktx

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대전 도시철도

{대전도시철도1. 서론대전광역시도 마침내 지하철 시대를 열었다. 대전시는 2006년 3월 16일 서울, 인천, 부산, 대구, 광주에 이어 6번째로 지하철의 시대를 맞이했다.대전도시철도는 2003년 개통을 목표로 1996년10월에 착공했다. 하지만 공사기간 부족과 경제위기 등의 여파로 착공 10년 만에 1호선 1단계(동구 판암동∼정부대전청사) 12.4km(12개 역)구간이 개통되었다. 또한 2007년 상반기 개통을 목표로 1호선 2단계 (정부대전청사∼유성구 외삼동) 10.2km구간의 공사가 추진 중에 있다.{{ 대전지하철 1호선 노선도대전 지하철 역사의 첫 테이프를 끊은 1호선은 통행 수요가 가장 많은 기존도심과 둔산 신시가지, 유성 축을 연결하며, 정거장은 평균 700∼1,500m간격으로 위치, 접근성을 높였다. 또한, 현재 개통된 구간에는 4개의 전동차가 편성되어 출퇴근 시간에는 5분 간격, 나머지 시간에는 8∼12분 간격으로 오전 5시 30분부터 자전까지 248차례 운행된다. 평균 운행속도는 35km/h(최고 80 km/h)로 평소 승용차로 1시간 정도 걸리던 판암에서 정부대전청사까지 21분밖에 소요되지 않는다.2. 본론2.1 대전도시철도 건설계획1호선 이외에도 2021년까지 2∼5호선도 신설하여 총 연장 102.35km를 건설할 계획이다.{ 대전도시철도 건설계획노선명구 간연장(km)차량기지(개)정거장(개소)특 징1호선판암동∼유성외삼동22.6판암동, 외삼동22구도심, 신도심 연결2호선(순환선)관저동∼관저동30.5관저동30도심내 순환3호선구도동∼신탄진23.9구도동21동북부 도심 연결4호선안영동∼EXPO9.7안영동10서남부 도심 연결5호선덕명동∼고속 T.G15.6덕명동14동서 도심 횡단계{102.3{6{97{{{ 대전도시철도 1∼5호선 계획도2.2 대전도시철도 건설배경1 전국 6대 광역시 종합대책 수립에 의한 타당성 검토결과 육상교통 확장의 한계로 지하철의 필요성 이 대두되었다.2 대전의 인구증가율은 우리나라에서 가장 높으며 정부대전청사 입주 등 유동인구도 급의 도시공간 잠식, 195배의 대기오염이 초래된다. 지난 1년 동안 자동차가 대전에서 3 만4천대가 새로 등장하였고 이를 새로이 수용하기 위해서는 약 408,000㎡(123,000평)의 주차공간이 필요하며(자동차 1대가 필요로 하는 주차공간은 소형차 기준 약 12㎡) 이는 둔산대공원의 반이 넘 는 면적이다.4 전문가 집단도 인구 100만 이상의 대도시에는 고속 대중교통수단의 필요성을 제기하였으며, 영국 은 14년 전, 일본은 80년 전, 서울은 27년 전부터 전 세계 115개 도시가 운행하고 있다.5 서민의 대중교통수간, 지역 간 균형발전을 위해서라도 꼭 필요하다.2.3 대전도시철도의 특징2.3.1 전동차의 특징서울에서 보던 전동차는 보통 8량이지만 대전도시철도의 전동차는 4량의 전동차로 미니전동차 같은 느낌이다. 서울의 전동차처럼 8량이면 더 많은 승객을 수송할 수 있겠지만 서울시와 대전시의 인구, 그에 따른 지하철의 이용객 규모를 감안했을 때 적정한 규모이다. 폭도 2.75m로 서울 전동차에 비해 좁게 보일 수 있지만 이 크기가 세계 표준사이즈이다.{{{ 전동차의 모습 전동차의 내부의 모습1 안전한 전동차 : 선진국 수준의 도시철도 화재안전시험기준을 적용하였다. 최근에는 화재에 대비하 여 의자의 재질을 스테인리스로 만들지만 대전 전동차 의자는 촉감도 푹신한 헝겊이다. 우리 눈에 는 그저 헝겊처럼 보이지만 의자뿐만 아니라 전동차에 쓰인 자재는 모두 불연성 또는 난연성 자재 이다. 불연성은 불에 타지 않는 것을 말하고 난연성은 그보다는 화재에 약하지만 웬만한 약한 불 에는 잘 타지 않는 것을 말한다.2 에너지 절약형 전동차 : 차체 구조는 경량 알루미늄 합금 재로 제작되어 Stainless 전동차 보다 20% 가량 경량화 하여 에너지 절감을 실현하였으며, 강도/강성측면 및 이중구조의 중공 압출 형재 를 사용하여 소음차단 효과를 향상시킨 선진공법의 구조이다.3 편리한 전동차 : 객실 간 통로 문을 생략하여 승객의 시야 및 승차공간을 확보하였으며, 휠체어 및 유모시기 및 노선 안내표시기 설치하여 일반 전동차에 비해 아주 편 리한 전동차이다. 특히 전동차 출입문 위에 큼지막하게 설치된 전자노선도는 전동차 진행 방향으 로 불이 깜빡깜빡 점등되고 정차하는 역사 명에 불이 들어오게 해 승객들이 두리번거리며 주변을 살피지 않고 안심하고 내릴 수 있도록 했다.{{ 전동차의 내부시설2.3.2 스크린 도어승강장 스크린도어(Platform Screen Door)는 지하철이나 경전철 승강장 위에 선로와 격리되는 고정벽(스크린)과 가동문(도어)을 설치, 차량의 출입문과 연동하여 개폐하는 장치로서 승강장 안전지원 시스템이며 현재 개통된 1호선의 모든 역에 설치되어 있다.{{ 스크린 도어. 주요안전 장치1 끼임 방지 센서 : 승객이나 물건이 끼었을 때 도어를 재 개폐2 비상도어 열림 센서 : 비상도어 열림 상태 감지3 가동도어 개폐센서 : 도어의 열림/닫힘 상태를 감지4 개폐표시등 및 경보 : 개폐시 점등, 경보 울림. 스크린도어 설치시 장점1 승객의 추락 및 전동차 접촉방지2 역무원 인력의 절감 (승객안전을 돕기 위한 역무원 불필요)3 열차 무인 운전 가능4 승객 유동성 향상 및 고속통과운전 가능5 열차 바람 방지와 방음, 방진효과로 승강장 쾌적성 향상6 에너지 효율성 제고 (승강장 공조 효과를 높임)7 열차 화재시 방연 효과8 조명 효과 증대9 역 환기탑, 기계실의 면적 축소가능(완전 밀폐형으로 설치시)2.3.3 기타 주요시설. 정거장 공기조화 환기방식정거장내 쾌적한 환경을 유지하기 위하여 각종 공기조화 설비를 운영중이며 하절기에는 모든 정거장 에 설치된 냉동기로 대합실, 승강장에 냉방을 하고 있다.. 저공해 냉매의 사용하절기 정거장 냉방을 위하여 설치된 원심식(터보)냉동기의 냉매는 오존층 파괴 지수가 낮은 프레온 계(CFC) 대체냉매인 HCFC(R-123)를 사용하였으며, 원심식 냉동기는 수명이 길고 효율이 높아 도시 철도의 대용량 냉동기로 적합하다.. 승강장 상, 하부 배기 시스템열차 냉방기 가동 및 열차 제동시에 발생하는 열을 효과장의 모든 설비를 감시, 제어하고 있으며 정거장에 설 치된 각종 검출기의 정보를 분석하여 합리적이고 효율적으로 운영하고 있다.. 공기여과장치공기공급 계통인 급기구 및 공기조화기에 데미스터(중량법, 효율 80%), 여재정전식필터(효율90%)로 구성된 3중 필터가 작은 먼지까지 걸러주어 정거장내의 공기상태를 항상 쾌적하게 유지한다.. 소방설비정거장 화재시 모든 정거장에 설치된 R형 수신기에 감지된 화재신호를 자동제어 시스템에 연동시켜 환기설비(정거장 및 본선)를 제연운전 방식으로 전환하며, 정거장을 별도의 화재구역으로 구분한 후 제연 경계 벽을 설치하여 화재로 인한 연기 및 유독가스의 확산을 방지한다. 또한 화재 발생을 대비 하여 역의 곳곳에 공기호흡기와 방독면을 배치하였다.. 이용승객의 편의를 위한 승강설비22개 정거장에 지상에서 승강장까지의 승객이동 편의를 위한 승강설비(평균 10.8대/정거장)를 설치하 여 운영중이며 특히 장애인, 노약자 및 임산부 등 거동이 불편한 승객의 편의를 위하여 모든 정거장 에 엘리베이터가 설치되어 있다. (에스컬레이터 : 160, 엘리베이터 : 74대, 휠체어리프트 1대). 장애인을 위한 시설대전도시철도는 장애인을 위한 시설이 아주 잘 되어있다. 시각장애인용 시청각 음성유도기, 시각장애 인을 위한 촉지도, 장애인용 화장실, 엘리베이터, 휠체어 리프트가 그 예이다.{{{ 시각장애인용 시청각 음성유도기 시각장애인을 위한 촉지도2.3.4 운임제도대전도시철도의 운임제도는 이동구간제를 채택하였다. 이동구간제는 출발역을 기준으로 도착역에 대한 구간을 정한 후 운임을 부과하는 제도이다.- 구간설정1구간 : 여행개시 역으로부터 10㎞이내2구간 : 여행개시 역으로부터 10㎞초과{ 승차권별 운임종 류교통카드토큰형 승차권어른.1구간(기본운임) : 800원.2구간 : 900원.교통카드운임에 100원 추가청소년.어른 교통카드 운임의 20% 할인(1구간 640원, 2구간 720원).할인 없음 (어른운임 적용)어린이.어른 교통카드 운임의 50% 할인(1구간 경우)※ 어른(19세 이상 ∼ 65세 미만), 청소년(13세 이상 ∼ 19세 미만), 어린이(6세 이상 ∼ 13세 미만)2.3.5 환경 친화적인 승차권종전 재활용이 되지 않고 환경오염의 단점이 있는 기존 마그네틱 승차권을 대신하는 RF(Radio Frequency)전자토큰이 대전지하철에서 사용되고 있는데 이는 (주)에스이아이에서 자체특허로 발명 제작한 RF전자토큰은 10만회 이상 재활용이 가능한 친환경 제품으로써 내구성이 우수 할 뿐만 아니라 다양한 색상연출이 가능하고 대량생산에 용이하다. 전자토큰 뒷면은 기업광고로 활용이 가능하여 현재 대전도시철도에서 배재대학의 광고판으로도 활용하고 있다.{{ 대전도시철도 승차권2.4 대전도시철도의 문제점안전이나 편리성에서 아주 뛰어난 대전도시철도에도 꼭 좋은 점만 있는 것은 아니다.. 방향안내 표지판방향 표지판의 경우, 설치된 위치가 승객이나 시민들의 눈에 잘 띠는 곳이 아니라 공간 형편에 따라 무분별하게 설치되어 대부분의 이용객들이 복잡한 지하도에서 원하는 출구나 입구를 찾지 못했다. 실 제 서대전네거리역과 중앙로역 등 내부구조가 다소 복잡하고 지상으로 나가는 출구가 여러 곳인 역사 에서는 시민들이 제대로 나갈 곳을 찾지 못한 경우도 있다.개찰구를 빠져나오면 곧바로 양 갈래 길을 맞닥뜨리지만 이정표는 가로가 아닌 세로로 설치되어 시 민들이 비껴서 봐야하는 곳도 있다.중앙로역도 갤러리아 백화점과 성심당 방면으로 나뉘지만 방향표지판을 찾으려면 계단 밑가지 걸어 가야 할 정도이다.. 역사내 사물함 설치 미비서울지하철에 비해 역사 안에 가벼운 짐을 보관하는 사물함도 설치되지 않아 불편함이 있다.. 공기 호흡기의 설명서 미표기역사내 화재 등 재난을 대비하여 설치한 공기 호흡기는 제대로된 사용설명서가 없어 도시철도 공사 가 안전문제 홍보를 너무 등한시한다는 비판도 제기되었다.. 둥근 모양의 승차권대전도시철도에서 사용되는 승차권은 위에 설명한바와 같이 재활용이 가능한 획기적인 승차권이다. 또한 다른 지역의 승차권에 비해 디자인도 예

공학/기술| 2007.05.06| 9페이지| 1,500원| 조회(858)

지하철, 대중교통, 도시철도, 대전 지하철, 대전 도시철도

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[토목시공]건설기계 평가A+최고예요

건 설 기 계목 차1. 건설기계의 개요2. 건설기계의 종류3. 의견 및 결론-. 정의 및 요구성 -. 기계화 시공의 장단점 -. 발달 과정-. 건설기계의 분류 -. 건설기계의 종류별 특징-. 건설기계의 향후 동향 -. 의견 및 결론◎.건설기계의 개요정의 및 요구성 토목,건축공사에 쓰이는 기계의 총칭을 말하며 고장이 적고 내구성 및 이동성이 좋아야 한다.2. 기계화 시공의 장단점장 점 공사단가 절감 공사기간 단축 확실한 시공 가능 작업자 보호 인력으로 불가능한 작업 가능단 점 기계의 설비비가 비싸다 연료,기계부품,수리비 등이 필요 숙련된 운전자 및 정비원이 필요 소음,진동등의 공해 발생3. 기계화 시공의 발달과정인 력 우마력 풍 력 수 력증 기 기 관가솔린 디 젤 기 관전 기 동 력 기 관1690 ∼1790 항타기 셔 블 트랙터 로드롤러BC60만년∼1690 기구 및 도구 수차,풍차 기 중 기1790 ∼1890 내연기관 터 빈 전기모터1890 ∼ 대형건설기계 등 장▲ 동력의 발달과정▲ 주행기구의 발달과정철 륜무한 궤도고무타이어◎.건설기계의 종류 및 특징1. 건설기계의 분류굴착기계백호 및 파워셔블 클램셸 및 드래그라인적재기계무한궤도식 : 트랙터셔블,도저셔블,크롤러 로더 타이어식 : 셔블로더,트랙터셔블,휠로더,페이로더 반무한궤도식 궤도식굴착운반용기계불도저 스크레이퍼운반 및 하역용기계트럭크레인 휠크레인 무한궤도식크레인 케이블크레인데릭크레인 지브크레인 타워크레인기초공사용기계디젤 파일해머 진동 파일드라이버 이동식 파일해머 기타 : 보링,그로팅,샌드드레인 등노반용기계모터 그레이더 스태빌라이저 애그리게이드 스프레더 노면 재생기운반기계덤프트럭 벨트컨베이어 덤프트레일러골재생산기계조크러셔 롤크러셔 기 타 : 피더,콘크러셔,해머크러셔 선별기,선조기 등콘크리트기계콘크리트 플랜트 콘크리트 믹서 콘크리트 진동기 콘크리트 펌프 기 타 : 운반기,피니셔,스프레이어,커터아스팔트포장기계아스팔트 플랜트 아스팔트 피니셔 기 타 : 디스트리뷰터,스프레이어 등전압용기계로드 롤러 타이어 롤러 기타 : 진동롤러,콤팩터,탬퍼,래머2. 건설기계의 종류별 특징◈. 굴착 운반용 기계불 도 저 트랙터 앞에 배토장치를갖춘것으로 절토 운반에 적합하다. 건설공사에서 가장많이 사용되며 유효거리는 70m이하이다. 배토장치에 따라 불도저,앵글도저,틸트도저로 대별된다.스크레이퍼 흙의 굴착,적재,운반,사토,깔기,다짐 등의 작업이 가능하다 견인식과 자주식으로 구분되며 견인식은 험한도로,연약지반, 급구배 등의 잡업장에 적합하며 자주식은 500m이상의 작업 거리에 많이 사용된다.( 스크레이퍼 )( 불 도 저 )◈. 굴착 기계백 호 기계보다 낮은 곳을 굴착하여 기계보다 높은 곳의 운반장비에 적재하며 기초굴착과 좁은 구거굴착에 유효하다. 수중굴착작업에도 사용할 수 있다. 구동방식에 따라 무한궤도식과 타이어식으로 나뉜다.파워셔블 기계의 위치보다 높은 장소에서의 굴착에 유효하다 조합 시공에서 굴착과 싣기에 많이 사용된다. 파워셔블의 크기는 버킷용량에 따라 구분된다..( 파워 셔블 )( 백 호 )클 램 셸 우물통 기초 등 좁은 곳과 깊은 곳을 굴착하는데 유리하다. 준설공사의 자갈,모래의 채취에 많이 사용한다.드레그 라인 넓은 범위의 굴착에 적합하다. 기계보다 낮은곳 모두 사용가능하나 운반로보다 낮은장소에 적합하고 하상굴착,배수로의 굴착,골재채취,연약지반굴착에 사용하나 굳은지반의 굴착에는 부적합하다.( 클 램 셸 )( 드래그 라인 )◈. 적재 기계무한궤도식 : 불도저를 모체로하여 도저대신에 버킷을 장치 ( 트랙터 셔블, 도저셔블, 크롤러 로더 ) 타이어식 : 앞부분에 버킷을 장치 ( 셔블로더 트랙터셔블, 휠로더,페이로더) 반무한궤도식 : 앞바퀴는 무한궤도식 뒷바퀴는 타이어식 ( 견인력을 보강한 적재기계이다.) 궤조식 : 탄광의 갱내에서 광석을 적재 (궤도위를 달리면서 작업 )( 셔블로더 )( 도저셔블 )( 트랙터셔블 )◈. 운반 기계덤프트럭 : 기동성이 좋고 도로상이면 어느곳이나 자유롭게 왕복할 수 있으며 운반능력도 좋아 어느 현장이나 다양하게 사용할수 있는 기계이다. 덤프트레일러 : 단기간내에 대량의 토량을 운반키위해 사용하며 운반로조건과 교통의 복잡화를 고려해야 한다. 벨트 컨베이어 : 터널굴착에서의 토사운반,쇄석기의 골재운반 및 토지조성시의 토사운반등에 이용( 벨트컨베이어)( 덤프트럭 )( 덤프트레일러)◈. 운반 및 하역용 기계트럭크레인 : 트럭위에 크레인을 장치한 것이다. 기동성이 좋으며 기계식과 유압식이 있다. 휠크레인 : 기동성이 좋으며 하나의 운전석에서 조작 전부가 가능하다. 무한궤도식 크레인 : 바퀴가 무한궤도식인 크레인이다.( 무한궤도식 크레인)( 타워크레인 )( 트럭크레인)케이블크레인 : 하중을 지지하는 트롤리가 2개의 지주사이에 걸쳐진 와이러로프를 궤도로 하여 주행하는 크레인, 지주형식에 따라 고정식,주행식,호동식,경동식등으로 분류한다. 데릭크레인 : 철골의 조립,기초, 교량가설,항만하역작업등 광범위하게 사용된다. 경제적이며 조립 또는 해체작업이 가능하다. 지브크레인 : 고정식과 궤조위를 주행하는 주행식으로 구분된다. 대형은 주로 댐건설공사에 사용되며 2~3 t급은 건축공사나 지하철공사 등에 사용한다.( 데릭크레인 )( 지브크레인 )◈. 기초공사용 기계디젤파일 해머 : 디젤기관의 동력을 이용하여 땅속에 파일(말뚝)을 박는 기계이다. 1분간에 약 40~60회의 타격횟수를 가지며 타격중심이 정확하고 작업능률이 좋다. 진동 파일드라이버 : 편심중추를 회전시킴으로써 진동력을 발생시켜 파일에 전달하여 항타한다. 연약한 지반의 항타와 단단한 지반에서의 항발작업에는 적응성이 있으나 단단한 지반에서 항타하는 경우에는 실용성이 미약하다. 이동식 파일해머 : 트럭의 차체에 리더를 탑재하고 항타기를 장치한것으로 기동성있게 작업 할 수 있다. 기타 기초공사용 기계 : 보링기계, 리버스 서큘레이션드릴,페이퍼드레인,,샌드드레인기계,그로팅기계 등( 이동식 파일해머 )( 디젤 파일해머 )( 진동 파일드라이버)◈. 노반용 기계모터그래이더 : 자갈길의 보수,유지,노상,노반의 구성,도랑파기,사면절삭,제설 등의 작업에 사용한다. 정지용기계로 가장 적합하며 토공판의 길이로 규격을 표시한다. 스태빌라이저 : 균일성 있고 충분한 지지력과 내구성을 얻기위한 노반안전처리를 하는데 사용하는 기계 에그리게이트 스프레더 : 스태빌라이저(플랜트식)에서 생산된 노반 안전처리자료 또는 쇄석재 등의 노반자료를 부설하는기계로 균일한 두께와 넓이로 노반조성작업을 한다. 노면재생기 : 아스팔트로 포장된 노면의 수리에 사용하는 기계로써 포장재료를 기계에 장입하고 수리할곳의 위를 주행하면 재료의 부설과 다지기가 동시에 이루어진다.( 에그리게이트 스프레더 )( 모터 그래이더 )◈. 전압용 기계로드롤러 : 머캐덤롤러는 쇄석기층,아스팔트 포장의 표층전압까지의 일관작업을 할 수 있고 탠덤롤러는 점성토,아스팔트 포장의 표층전압작업등에 적합하다. 3륜식 머캐덤롤러와 2축 및 3축식 탠덤롤러로 분류한다. 타이어롤러 : 노상,노반부터 아스팔트 포장의 표층까지의 전압에 광범위하게 사용되고 있다. 자주식과 견인식으로 대별된다. 기타 전압기계 : 진동롤러, 양족식롤러, 콤팩터, 탬퍼, 래머 등( 머캐덤 롤러 )( 탠덤 롤러 )( 타이어 롤러 )( 진동 롤러 )◈. 운반 기계조크러셔 : 고정판과 동력에 의해 움직이는 동판사이에 원석이 들어가서 파쇄되는 장치이다. 출구간격을 조정함으로써 생산되는 골재의 크기가 결정된다. 롤크러셔 : 2개의 롤을 서로 반대방향으로 회전시켜고 그 사이에 원석이 들어가서 파쇄되는 장치이다. 2개의 롤간격을 조정함으로써 골재의 크기가 결정된다. 기타 골재생산기계 : 피더,콘크러셔,해머크러셔,선별기,선조기 등( 롤크러셔)( 조크러셔 )( 피 터 )( 콘크러셔 )◈. 콘크리트 기계콘크리트 플랜트 : 콘크리트를 조성하는 여러 재료를 공급하는 부분과 소요 배합량을 개량하는 부분으로 및 혼합하는 부분으로 구성된 콘크리트 생산설비( 콘크피트 플랜트)콘크리트 믹서 : 콘크리트를 조성하는 여러 재료를 혼합하는 장치로서 제조방법에 따라 배치식 과 연속식으로 구분되고, 트럭 적재식과 가반식 및 고정식의 3가지 종류가 있다.( 콘크리트 믹서 )( 콘크리트 펌프 )( 콘크리트 진동기 )콘크리트 진동기 : 타설된 콘크리트에서 운반 도중에 혼입된 공기나 잉여수 등을 제거하기 위하여 사용되는 진동기콘크리트 펌프 : 혼합된 콘크리트를 2층,3층 등으로 파이프를 통해서 직접 소요되는 곳에 공급하는 기계로서 작업을 한층 능률화 해준다.기타 콘크리트 기계 : 콘크리트 운반기, 콘크리트 펌프, 콘크리트 피니셔 콘크리트 스프레이어, 콘크리트 커터 등이 있다( 콘크리트 피니셔 )◈. 아스팔트 포장기계아스팔트 플랜트 : 아스팔트 포장공사 등에 사용하는 가열혼합물을 생산하기 위하여 재료의 가열, 건조,혼합을 하는 설비기계이다. 시간당 생산량으로 크기를 표시한다.( 아스팔트 플랜트 )아스팔트 피티셔 : 아스팔트 혼합물을 부설하는데 사용하는 기계로서, 그 크기는 아스팔트 혼합물의 시간당 부설능력(t/hr)으로 표시한다.( 아스팔트 피니셔 )기타 아스팔트 포장기계 : 아스팔트 디스트리뷰터, 아스팔트 스프레이어 등이 있다.◎.의견 및 결론1. 건설기계의 향후 동향초 대 형 화 해안매립과 호안축조 및 터널공사 등의 공사시 70~100톤의 건설기계 실용화 버켓용량이 8m라는 매우거대한 크기의 굴삭기가 사용되고 있음.자동화 / 반자동화 안전상 문제가 발생할 우려가 있는 기종 인력으로는 원하는 시공결과를 얻기가 매우 곤란한 기종 작업능률을 향상시킬 수 있는 기종.2. 의견 및 결론건설기계를 조사하면서 작업능률의 향상 및 생산성의 향상을 위해서는 장점을 더욱 발전시키고 결점을 없애는 것이 앞으로의 커다란 과제이며, 특히 공해가 없는 개발과 안전 하고도 쾌적한 작업조건하에서 작업 할 수 있는 기계의 지속적인 연구가 건설기계에 부과된 과제이자 우리들의 의무임을 알게 되었다.{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2005.07.19| 22페이지| 2,000원| 조회(2,840)

토목시공, 건설기계, 중장비, 백호, 굴착기계

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