소비자행동의 이해와 고객분석5CHAPTER고객분석의 영역과 내용 마케팅 자극에 대한 반응 소비자행동 이해 소비자 정보처리과정과 의사결정과정 소비자의 구매행동 유형별 의사결정과정 이해 소비자행동에 영향을 미치는 요인소비자행동의 이해와 고객분석CH 5. 소비자행동의 이해와 고객분석소비자행동 이해의 틀전통적 소비자행동 이론 1] 전통적 소비자행동 모델 2] 일방향적 CAB모델의 한계 소비자 경험을 수용한 확장 모델 1] 순환적 CAB모델 2] 정보처리경로와 선택의사결정고객분석고객분석의 기초영역 구매행동 분석 1] 구매참여자의 분석 2] 구매목적 3] 구매목적물 4] 구매절차소비자행동의 이해와 고객분석구매행동 영향요인사회 문화적 요인 1] 문화와 하위문화 2] 사회계층 3] 준거집단 4] 가족 개인적 요인소비자행동 이해와 고객분석소비자행동 이론 영역고객분석 이론 영역보편적인 소비자의 구매행동을 설명하기 위한 이론 영역시장을 구성하는 고객을 분석하여 마케팅 기회를 찾는 고객분석 영역마케팅 자극에 대한 소비자의 심리적인 반응과정과 구매행동에 대한 현상 설명전통적 소비자행동이론의 관점에서 소비자 정보처리과정과 의사결정과정을 분석하고 설명순환적 소비자행동이론으로 다양한 소비자행동 현상을 설명구매와 관련된 특성 분석 : 구매참여자, 구매목적, 구매목적물에 대한 이해와 구분구매절차(의사결정과정)에 따른 소비자의 구매행동유형 분석 및 설명마케팅에서 다루는 고객분석 영역소비자행동 이해의 틀소비자행동 모형 : 전통적 소비자행동이론1960년대 후반 심리학이나 경제학 등 단일 학문만으로 복잡하고 광범위한 소비자행동을 충분히 설명할 수 없다고 보고 여러 기초 행동과학으로부터 소비자행동 연구에 대한 적절한 여러 개념과 이론들을 도입, 이를 종합한 소비자행동모형을 개발하여 소비자행동을 설명하려고 시도(Engel, Kollat and Blackwell 1969).전통적 소비자행동이론의 연구변수환경 자극 경 제 인구통계 기 술 정 치 문 화 자 연마케팅 자극 제 품 가 격 경 로 촉 진외부 자극rpose exposure) : 구매를 목적으로 외부정보를 적극적으로 찾는 상태 - 선택적 노출(selective exposure): 자신과 관련된 정보만을 선택하여 찾는 상태 주의(attention): 자극에 대한 정보처리 능력이 집중된 상태. 의지에 의해 주목한 상태 - 선택적 주의(selective attention): 관심을 끌만한 자극에만 주의를 기울이는 것 - 소극적 주의(passive attention): 건성으로 눈길만 주는 정도의 주의를 기울이는 것 - 소극적 탐색(passive search): 제시된 정보를 열심히 보거나 듣는 것 - 적극적 탐색(active search): 제시되지 않은 정보나 자극까지도 찾아나서는 것 해석(interpretation): 주의를 기울인 자극에 대해 해석하고 이해하는 단계 - 단순화(simplification): 전체 자극 요소들을 가급적 단순한 형태로 지각하는 경향 - 왜곡(distortion): 자극의 내용을 사실과 다르게 해석하는 경향 - 재구성(reorganization): 나름대로 주관적인 의미를 부여하여 재해석하는 것 수용(acceptance): 해석된 자극이 기억 속에 잔류하는 상태.지각과정에 대한 연구외부정보 또는 자극감지 또는 노출주의 소극적 주의 소극적 탐색 적극적 탐색해석 단순화 왜곡 재구성수용신념정보욕구 자극에 대한 기존의 태도 가치관 인지스타일 관심강도(intensity) 크기(size) 내용(content) 새로움(novelty) 배경상황(context)소비자의 특성자극의 특성지각과정 (perceptual process)태도형성에 관한 연구소비자 의사결정과정(consumer decision-making) 소비자가 자신의 욕구를 충족시키기 위해 여러 구매 대안들을 비교 · 평가한 연후, 특정 제품이나 상표에 대한 호의적인 태도를 형성하고 구매행동을 나타내기까지의 일련의 의사결정 과정.태도형성에 관한 연구 문제인식(problem recognition): 소비자가 해결해야 할 욕구가 최소한 수용기준을 설정하여 상표별로 평가 방식태도형성에 관한 연구소비자 의사결정과정(consumer decision-making) 구매와 구매 후 평가(Purchase and Post purchase Evaluation)구매 후 제품을 사용하면서 경험한 만족, 불만족에 따라 느끼는 구매 이후의 행동사전기대 비교과정 지각된 제품성과재 구매의도, 구전, 불평행동구매 후 부조화 만족 / 불만족일방향적 CAB 모델전통적 소비자행동 연구모델 : 일방향적 CAB 모델 외부자극에 노출되면 '인지'→ '감정'→ '행동'으로 의사결정과 정보처리 수행.전통적 정보처리모델 : 일방향적 CAB 모델자 극 (광고) (판촉) (구전) (탐색)인지: C (지각) (판단) (평가)감정: A (태도)행동: B (선택)구매 후 행동 (만족/불만족) (불평행동) (구전) (재 구매)소비자경험을 수용한 확장 모델순환적 CAB 모델 : 소비자 경험 고려(구매 이후 감정요인 피드백)상품정보 (광고) (판촉) (구전) (정보탐색)인지: C (평가)태도 (선택 전)행동: B (선택)①②③⑧④⑥⑤⑦태도 (선택 후)만족불만족(A: 선택 전 태도, A'`: 선택 후 태도)AA'경로 ⑧ : A'`(구매후 태도)에 의한 A(구매전 태도)의 호의적 강화경로 ①→②→③→④ : 직선적 CAB 경로경로 ⑤ : A'`(구매후 태도)의 인지과정 입력 (비호의적 태도정보)경로 ⑥ : A'`(구매후 태도)에 의한 A(구매전 태도)의 비호의적(부정적) 강화경로 ⑦ : A'`(구매후 태도)`의 인지과정 입력 (호의적 태도정보)구매목적(buying objectives) 분류구매목적물(buying objects) 분류구매절차(buying process)유형 분류고객분석구매참여자(buying participants)의 파악고객분석구매참여자(buying participants)의 확인￭ 제안자(initiator) : 최초로 구매 필요성을 제기하는 사람 ￭ 정보탐색자(searcher) : 제품에 관한 정보를 탐색하는 사람 ￭ 정보통제자동(B)저구 매 경 험저고관 여 도비체계적 구매행동소비자의 구매행동 유형구매절차체계적 구매행동구매후 행동(post purchase behavior)구매행동(purchase behavior )대안평가(alternative evaluation)정보탐색(information search)문제인식(problem recognition)실제상태와 바람직한 상태간의 차이를 인식하는 단계정보탐색을 통해 고려 상표들을 비교, 평가하는 단계상표의 비교, 평가를 통해 특정 상표를 구매하는 단계구매 후 제품사용을 통한 소비자의 만족, 불만족 상태구매의사결정을 위해 관련 정보를 탐색하는 단계구매절차관여도는 높지만 구매경험이나 사전지식이 충분하지 않은 경우, 소비자들은 체계적인 구매행동을 나타냄. 체계적이란 자세히 따져보고(C) 대안평가를 내린 후(A) 구매행동(B) 단계를 거치는 복잡한 의사결정과정을 의미. 즉, 고관여 상황에서 구매경험이 부족한 소비자는 인지(C)→태도(A) →행동(B)의 구매행동단계를 거치는 복잡한 의사결정과정을 나타내며 최종 선택단계에서 망설임도 크고, 문제인식 단계부터 다시 반복해야 할 상황에 처할 수 있다.구매절차비체계적 구매행동인지부조화 감소(dissonance reduction) 구매행동고관여 상태이지만 구매경험이 적고 상표간 차이를 판별할 수 있는 정보처리 능력이 없을 때 제품을 보고(인지 C) 구매(행동 B)한 후, 구매 후 제품에 대한 태도(A)를 형성하는 의사결정과정을 나타냄. 구매 후 소비자는 자신의 구매를 정당화 하기 위해서 의사결정과정에서 자신의 선택이 잘 되었을 것이라고 자신의 구매를 정당화 하기 위해 장점을 부각하고 약점을 무시하는 구매 후 부조화를 나타냄. 이를 인지부조화(cognitive dissonance)라 함.상표준거(brand referral) 구매행동고관여 제품에 대한 사전구매경험이 충분한 소비자의 경우 인지적 사고(제품 속성에 대한 비교평가)를 생략한 채, 브랜드 선호도(태도 A)를 기준으로 제품을 구매(행동 B)한 후, 사 옷공공장소에서 사용 (상표선택에 대한 준거집단 영향 강함)사치품 (제품선택시 준거집단 영향 강함)필수품 (제품선택시 준거집단 영향 약함)사회 문화적 영향요인준거집단의 영향• 핵가족(nuclear family) : 부부와 자녀들로 구성 • 확장가족(extended family) : 핵가족에 한 세대 혹은 그 이상의 세대로 구성 • 분리된 핵가족(detached nuclear family) 핵가족 혹은 확장가족에서 직장, 학업 등의 이유로 일부 가족 구성원이 따로 사는 경우 • 가족은 공동소비단위 이며, 공동구매단위 특성을 나타냄. • 가족의 구매의사결정 과정과 구매행동에 대한 이해가 필요.사회 문화적 영향요인가족가족이 고객행동분석에서 중요한 이유는 가족공용제품 뿐만 아니라 개인용 제품의 구매행동에도 영향을 미치기 때문.남편과 아내의 의사결정에 따른 제품지배 영역남편과 아내의 상대적 영향• 아내옷아내지배• 식료품• 주방용품자율적남편 지배• 남편옷• 여행가방• 카메라•연장 • 잔디깍는기계• 스포츠용품공동지배승용차••저축•TV•냉장고•휴가•가구사회 문화적 영향요인전통적 가족수명주기 단계별 구매패턴소득감소, 주택처분 가능성, 보호와 애정 안정에 대한 욕구 높음고독한 생존기 : 배우자와의 사별의료기기, 건강, 수면 및 소화 관련 약품 구입소득감소, 주택 소유노부부 2기 : 부양자녀 없는 부부, 퇴직가장휴가 즐김, 사치품 구입, 집수리재정상태와 저축수준에 만족 자가주택 소유비율 최고수준 여행, 오락, 자기개발에 관심노부부 1기 : 부양 자녀 없는 부부, 취업가장세롭고 고가의 가구 구입. 자동차 여행, 치과 치료, 잡지 구독재정상태 더욱 호전 일부 자녀 취업, 취업주부 증가. 광고영향 적음 내구성 상품의 평균 구매량 많음보금자리 3기 : 부양 자녀 있는 장년부부다양한 식품, 세제, 자전거, 피아노 구입, 과외비 지출재정상태호전 취업주부의 증가, 광고영향 적음 큰 포장단위 구입, 흥정구매보금자리 2기 : 막내자녀가 6세 이상세탁기, 건조기, TV, 아기용품 구입유동자산과 저
“모든 길은 로마로 통한다”이 책을 읽기 전 이 문구를 본 적이 있다. 관심을 갖지 않았던 말이다. 그저 예전 강성하게 발전했던 로마 제국을 나타내는 말이겠지 막연하게 생각 할 뿐 그 이상 그 이하의 의미를 생각해 보려고 하지 않았다. 처음에는 길과 교통수단에만 국한된 이야기를 논하는 줄 알았다. ‘모든 길‘ 이것은 사회적 하부 구조 또는 사회 간접자본이라 해석 될 수 있는 전반적인 인트라 스트럭쳐를 의미하는 것으로 앞으로 다루게 될 내용은 형태적인 도로, 교량, 항만, 성전, 공화당, 극장, 로마에 가면 누구나 한번쯤은 들려서 기념사진을 찍고 오는 원형경기장, 그리고 공중목욕탕, 수도 등의 눈에 보이는 것과 함께 강성했던 로마제국을 움직이게 했던 소프트웨어를 다를 것이라는 것을 알 수 있었다. 예를 들자면 국방, 치안, 조세, 의료, 교육, 우편 등과 같은 것을 말할 수 있을 것이다.내가 처음 로마인 이야기라는 책을 본거는 고등학교 때 인걸로 안다. 그 이후 도서관에서 근무를 하는데 많은 사람들이 ‘로마인 이야기’를 많이 빌려다 보는 것을 알았다. 소설책도 아닌 이 책이 왜 이리 인기가 있을까 생각했지만 지금에서야 교수님 덕분에 읽어본 ‘로마인 이야기’는 10권뿐만이 아닌 처음부터 생생했던 전쟁 묘사와 특히 한니발과의 전쟁 상황을 알고 싶어지는 충동을 느끼게 만들었다.이 책을 읽으며 풍족했던 로마인들이 시간과 노동력을 할애하여 원래의 길을 포장하고 물이 부족하지 않은데도 수로를 설치하였는지를 엿 볼 수 있었다. 현대인에게 비포장도로를 차로 달리는 것과 물이 없어 우물에서 길어 와야 한다면 아주 끔찍하리라 생각할 것이다. 과거 포장되기 전 우리 동네는 도로가 빨래판 길이라고 표현을 하면 딱 맞을 것이다. ‘다다닥’하면서 운행되는 버스는 뒷자리가 압권이었다. 시골 시내버스는 FR방식의 차량으로서 뒤가 상대적으로 가벼워 약간의 언덕에 뒷바퀴가 걸리면 뒷자리는 앉은 채로 20cm는 튀어 오르고 그랬던 기억을 하면 어렸던 나에게 있어 재미있었겠지만 어른들에게는 고통이었을 것이다. 그 시대에 로마인에게 있어 포장된 도로라는 것은 어떤 의미였기에 그와 같은 대공사를 하였던 것일까? 로마인들에게 현대와 같은 집과 자동차가 있었기에 그런 공사를 하였던 것은 아니었던 것은 분명하다. 하지만 그 시대엔 자동차 대신 마차가 있었다. 저자 역시 풀리지 않는 의문, 아니 정확한 답을 제시하지 않았다. 이는 로마인은 그 시대의 뛰어난 문화의 성과라고 생각하는 수밖에 없다고 생각한다.현재 우리가 사용하는 ‘인프라 스트럭쳐’, 이 말이 과거 그들에게는 쓰이지 않았다고 한다. 이러한 공사를 그들은 단지 “필요한 대사업” 정도로 표현될 수 있는데 이와 관련하여 그들은 사람이 사람다운 생활을 위하여 필요한 대사업이라고 한 것이다. 그저 좀 더 앞선 생각으로 만들어진 것이 지금에 와서는 로마 제국을 우러러 보게 만들게끔 한 원동력이 아닐까 생각한다.로마의 가도를 처음 생각 했을 때 비포장 길에 널찍한 돌을 깔아서 만든 길이라 생각하였다. 책의 중앙에 배치된 화보집을 보면서 중간 중간에 풀과 흙이 올라와 있고 울퉁불퉁 해서 어떻게 마차가 달렸을까 생각 했다. 이런 로마의 길에 대해서 책을 읽으며 다른 것을 알 수 있었다. 지금에서야 마름돌의 가장자리가 닳아서 둥글게 되었지만 예전 그 시대에는 유지와 보수가 잘 되었다는 것이다. 그리고 정교하게 만들고 배수까지 신경 쓴 것을 보면서 놀랐다. 로마에 있어서 가도는 대동맥과 같을 거였을 것이다. 이는 로마가 관리하는 지역을 효과적으로 다스리기 위한 전제조건이었기에 이에 많은 심혈을 기울이고 길고 긴 가도를 만든 것일 거다.과거에는 이런 가도를 건설하는데 있어 인력에 의해서 건설되었기에 많은 시간과 인력 그리고 힘든 점이 많았을 것이다. 이런 가도는 현재의 고속도로와 비교 될 수 있을 것 같은데 현재의 고속도로도 그러했지만 로마의 고속도로도 곡선을 피하고 직선을 만들기 위해 노력했다고 하니 나에게는 꽤 충격적이었다. 보통 길이란 사람들이 다니기 시작해서 만들어지게 된다. 평지를 가더라도 걷기 편한 곳으로 걷다보면 구불구불하게 만들어지기 마련이고 그런 것이 후에 큰 도로로 변하게 되는 것이다. 내가 사는 곳에서는 처음에는 차가 다닐 길이 없어 걸어서 시내를 다니고 그랬다는데 후에 그 길이 버스길이 되어 지금 보면 많은 언덕과 커브들로 이루어져 있다. 본래의 길이 있던 곳에 약간의 확장만 하고 포장을 하면 그 만큼 공사기간의 단축을 가져오고 공사비 또한 절감이 될 수 있었을 것이다. 하지만 로마인들에게 이 가도를 건설하는데 있어 이러한 공사 기간과 비용의 절감보다는 그 보다 더 앞을 바라보고 거리와 거리의 시간을 단축하기 위한 직선화 가도를 채택했다는 것은 놀라지 않을 수 없는 사실이다. 이러한 직선 가도를 만들기 위해서는 그만한 기술력이 뒷받침되기 때문에 가능한 일이었을 것이다. 현대의 공사에는 여러 가지의 장비와 고도의 건설기술, 그리고 폭발물 등으로 산을 깎고 웅덩이를 메우고 할 수 있지만 그때 인력으로만 그렇게 했다는 것이 놀라울 따름이다. 과연 네가 그 시대의 토목기사였다면 창의적인 생각과 건설을 지휘할 수 있을까 생각하며 존경을 표한다.로마인에게 있어 다리는 무엇인가? 그거는 단지 강을 건너기 위한 길만이 아니었을 거라 생각된다. 가도와 마찬가지로 중국이 다른 국가의 침입을 막기 위한 방어적 수단에서 장성을 세웠다면 로마는 그와는 다른 생각으로 장성대신 가도를 만들었다. 강에 세우는 구조물인 다리조차도 그와 같은 맥락의 연장선인 것 같다. 이 사업은 필요성에 의해서 지어지는 구조만이 아닌 로마인의 명예와 긍지를 갖고 있는 것으로 생각해야 할 것이다. 한참 우리나라를 떠들썩하게 했던 WTO를 생각해 보자. 소프트웨어적인 일이라고 생각해야겠지만 비유해 보자면 외국과의 수출입을 가도나 다리로 생각하고 이것을 막게 된다면 중국과 같이 장성을 쌓게 되는 것이고 서로간의 이익을 따져가며 실리를 추구하는 것은 로마의 건설업과 같지 않을까 생각해 본다.현대에 있어서 토지를 거래하는데 있어서 길의 중요성은 대단하다. 근처에 길이 있느냐 없느냐에 따라 땅값이 상승과 하락을 결정하게 되는 것이다. 요즘 안면도에서는 길로 인한 크고 작은 싸움이 많다. 땅값이 오르자 그 전까지 길이었던 곳을 막고 재산권을 행사하는데 시골이니 조용하게 넘어가는 경우가 많지 도시에서는 꿈도 못 꾸는 일일 것이다. 로마인에게 있어 가도의 건설과 함께 그 가도의 옆은 시장이 번성하고 주택들이 늘어나며 많은 사람들이 왕래하기 때문에 거기의 땅값은 많이 올랐을 것이다. 그러나 황제가 솔선수범을 하며 현재와 같은 의식구조가 아니기에 그때는 평화로웠던 듯하다.로마의 경제는 현재 유렵연합이 그것과는 비교되지 않을 정도로 컸었다. 이것은 현재로서는 실현 불가능한 일이겠다. 그것이 가능하게 했던 것은 광활한 영토를 다스리는데 있어서 하나라 뭉칠 수 있는 결속력과 지휘권 그리고 인프라 스트럭쳐가 동반 되어야 할 것이다. 이것은 가도가 있었기에 가능한 것이다. 팍슬 로마나‘그로 인해 생겨난 말이 아닐까 한다.대동맥과 같은 이런 가도를 효율적으로 이용하기 위해 로마인은 지금의 고속도로 옆에 있는 주유소와 같은 격의 휴게 시설을 만들었다고 한다. 로마인은 이곳에서 말을 갈아타고 현대인은 주유를 한다. 그리고 양쪽 모두 이곳에서 식사를 하고 쉴 수 있다. 로마에서도 이곳에서 숙박을 할 수 있다고 했는데 우리나라의 경우 국토 면적이 작아 하루 만에 부산에서 철원까지 하루 만에 갈수는 있으나 피곤한 사람을 위해 쉬라고 휴게소에 모텔과 같은 것은 아니라도 수면실을 설치하고 있다. 이것은 로마의 가도시설을 따라 한 것은 아닐까 한다.로마 제국에서는 우편마차라는 돌아 다녔다고 한다. 전에 애니메이션을 보는데 우편물을 가지고 가는 사람이 산 속에서 산적의 습격을 받아 우편물을 강탈당하는 이야기를 본 적이 있다. 로마 시대 또한 이런 우편물이 강탈당하는 경우가 있었을 것이다. 우편 마차라는 것이 단지 편지만을 주고 받는 것이 아닌 다른 물품과 공직자를 이동시켰기 때문이다.
1. 개요생물학적 처리의 대상이 되는 무기물질은 질소와 인이다. 이 물질은 조류와 플랑크톤의 중요한 영양물질로서 호수, 저수지 및 기타 폐쇄구역을 부영양화하는 주요 원인 물질이므로 수자원의 보호를 위하여 제거되어야 한다. 하 ?폐수중의 질소는 주로 요소와 아미노산의 형태로 있다. 미처리된 하수 내에는 아질산염(nitrite)또는 질산염(nitrate)은 거의 없거나 또는 아주 없다. 암모니아는 물에서, 분자인 NH3와 이온인 NH4+의 두 가지 형태로 존재하는데 그 분포도는 pH에 따라 다르다. 중성에서는 99%가 이온의 형태로 존재하며 pH 상승에 따라 서 이온은 감소하고 분자는 증가한다.2. 고도처리2004년말 고도처리시설로 가동중인 처리시설은 113개소이다. 하수처리시설의 2차 처리에 의하여 제거되지 않은 잔류 오염물질의 처리를 위하여 설치하는 추가시설을 3차 처리라 한다. 즉 2차 처리의 후속공정에 BOD, SS, N, P등의 처리를 위한 시설을 말한다. 고도처리란 2차 처리에서 얻을 수 있는 이상의 수질을 확보하기 위한 처리공정을 말한다. 즉 고도처리는 반드시 2차 처리후에 시설을 설치할 필요는 없으며 기존의 2차 처리시설을 변경/개량하여 고도처리시설화 할 수 있으며, 신설 처리장의 경우는 2차 시설로 고도처리의 수질을 얻을 수 있도록 시설을 설치할 수 도 있다. 그러나 통상 고도처리와 2차 처리를 혼용하여 사용한다.3차 처리시설은 처리대상물질에 따라 분류할 수 있는데, 잔류 SS제거를 위해서 급속여과, 마이크로스트레이너 등의 설치를 고려할 수 있으며, 용존 유기물 제거를 위해서는 활성탄, 막분리, 오존산화 시설 등을 설치할 수 있고, 질소 및 인제거를 위해서는 암모니아 스트립핑, 파괴점 염소주입, 이온교환, 화학적 인제거. 생물학적 질소, 인 제거시설을 설치할 수 있다.3. 개발단계생물학적 질소제거법의 연구개발이 활발해진 것은 1950년대 후반 유렵에서 부터였다. Wuhrmann 등은 1957년에 포기조에서 질화시킨 다음, 탈질조를 만들어 질소를 제필요했다.미국에서는 1962년경에 Ludzack와 Ettinger가 메타올 대신 하수중의 유기물을 이용하는 프로세스를 개발했다. 이 방법은 앞의 두 가지 프로세스와는 반대로 호기조 상단에 탈질조를 설치하고 유입하수의 유기물을 이용해 탈질을 하는 것으로 호기조에서 질화된 혼합액을 탈질조로 순화시킨다. 이 프로세스는 일본에서 “순환식 질화탈질법” 또는 “활성슬러지 순환변법”이라고 불리우는 것으로 메탄올을 사용하지 않는 경제적인 방법이다. 그러나 질화된 혼합액 전부가 탈질되는 것은 아니고, 일부는 침전을 경유하여 처리수로 유출된다.남아프리카의 Barnard는 이 질화액을 더 탈질하기 위해, 뒤에 탈질조를 추가설치한 barnard프로세스와 Bardinpho프로세스를 1972~9173년에 발표했다.4. 미생물의 동화작용에 의한 제거암모니아는 미생물의 성장에 필요한 필수영양소로 미생물에 의한 암모니아 제거속도는 미생물의 증식속도에 비례한다. 따라서 미생물에 의한 질소제거량은 유입 페하수의 탄소원의 농도 및 처리시스템의 운전조건에 따라 좌우한다. 미생물이 이루고 있는 질소의 양은 세포구성에 따라 미생물의 건조무게의 약 12.5%에 해당한다. 은 미생물에 의한 질소원의 변형과정을 요약한 그림이다.5. 질산화 (Nitrification)질산화에 관련된 주요 세균의 속은 Nitrosomonas와 Nitrobacter의 두 종류이며, 이들 세균은 자가영양균(Autotrophic organism)으로 무기질소 혼합물을 산화하여 필요한 에너지를 얻고 있는데, 유기성탄소 보다는 이산화탄소를 이용하여 세균의 성장에 필요한 세포성분을 합성한다. Nitrosomonas는 암모니아를 아질산으로 산화시키며, Nitrobacter는 아질산염을 질산염으로 산화시키는데 각각 작용한다. 그 반응은 다음과 같다.2NH4+ + 302 → 2NO2- + 4H+ + 2H2O 2NO2- + 02 → 2NO3+ 1.83O2 + NH4+ + 1.98HCO3 → 1.04H2O + 0.98NO3 + 1.88H2CO3화시키는데 방출되는 에너지가 15~20Kcal이다. 따라서 Nitrosomonas가 Nitrobacter보다 더 많은 에너지를 얻을수 있고, 단위 에너지당 합성하는 세포가 일정하다고 하면 Nitrosomonas가 Nitrobacter보다 많은 세포를 합성한다. Nitrosomonas와 Nitrobacter 등과 같은 질산화균에 종합적인 산화-합성에 관련된 증식계수는 암모니아성질소 1g을 산화하는데 의한 Nitrosomonas 의 경우 0.05~0.029gVSS/g NH3-N, Nitrobacter는 0.02~0.08gVSS/g NH3-N정도의 세포를 합성한다. 또한 질산화미생물의 증식속도는 수온, 용존산소농도,pH등에 의해 크게 영향을 받는다.1) 잘산화 공정질산화 공정은 C-BOD제거와 질산화기능의 분리정도에 따라 분류될 수 있는데, C-BOD제거와 질산화가 하나의 반응조에서 일어나는 것을 단일단계 (single-stage)질산화 공정, 다른 반응조에서 일어나는 것을 분리단계(separated-stage) 질산화공정이라 하며, 이에 대한 비교를 에 정리하였다. 공정의 선택은 기존 처리장의 증설 또는 신설 처리장의 건설 여부, 방류수의 질소 농도 규제 기준, 계절별 또는 연중 규제기준의 설정여부, 운전온도의 범위 및 경제성 등을 고려하여 결정하여야 한다. 부착성장식 공정으로는 살수여상, 회전원판, 충전상 등이 있다.공정의 형태장점단점단일단계질산화부유성장식? C-BOD와 암모니아성질소동시 제거 가능? BOD/TKN 비가 높아서안정적인 MLSS 운영가능? 독성물질에 대한 질산화 저해방지 불가능? 온도가 낮을 경우에는 반응조용적이 매우 크게 소요? 운전의 안정성은 미생물 반송을위한 이차침전지의 운전에 죄우됨부착성장식? C-BOD와 암모니아성질소동시 제거 가능? 미생물이 여재에 부착되어있으므로 안정성은 이차침전과무관? 독성물질에 대한 질산화 저해 방지 불가능? 유출수의 암모니아농도가약 1~3mg/정도임? 추운 기후에서의 운전은 비실용적분리단계질산화부유성장식? 독성물질산화에 비해 많은 단위 공정 필요2) 질산화공정의 영향인자① 알칼리도와 pH질산화 과정에서 알칼리도와 pH 관계는 암모니아의 산화에 의해서 알칼리도가 소모되고 이산화탄소(액체상으로는 H2CO3)가 생성되므로 pH가 감소된다. 질산화과정에서 HCO3- 농도가 감소하면서 수중에 탄산(H2CO3)이 생성되어 pH는 감소하게 되나, 폭기공정 중에 수중의 이산화탄소가 대기로 배출되어 다시 pH가 상승할 수도 있다. 알칼리도 소모량을 CaCO3로 환산하면 암모니아성질소 1mg당 7.14mg의 알칼리도가 소모되는 것으로 계산되나, 일반 공학적인 계산에서는 7mg을 사용한다.② 용존산소DO농도는 질산화균의 최대비성장율에 영향을 주는 것으로 알려져 있고, 특정조건하에서 DO농도가 0.5mg/l 정도인 경우에도 완전한 질산화가 이루어질 수 있다고 보고되고 있다. 이외에도 DO농도르 2mg/l로 유지했을 때 거의 배에 가까운 80%의 질산화율이 계측되었다는 보고도 있다. 질산화율을 증가시키기 위해서는 DO농도를 증가시키거나 처리장의 폭기조 체류시간을 늘여줌으로써 해결이 가능하다.③ 온도질산화가 이루어지는 온도의 범위는 대략 4~45℃ 범위이며, 질산화율은 온도의 변화에 따라 매우 민감하게 변화한다. 특히, Van't Hoff-Arrhenius 방정식에 의하면 온도를 10~30℃ 범위에서 변화시켰을 때 질산화균의 최대비성장율은 온도가 10℃ 상승할 때 마다 약2배씩 증가되는 것으로 나타났다. 이러한 질산화율에 대한 온도의 영향은 질산화균이 온도의 변화에 따라 민감하게 작용하기 때문에, 질산화균의 최적온도는 35~42℃이다.④ BOD5/TKN Ratio슬러지 처리공법에서 유입수의 탄소성분과 암모니아의 비는 질산화 능력에 높은 상관성을 가지고 있다. 특히 Single sludge process의 경우 반응기내 MLVSS에 존재하는 질산화균의 성장률은 BOD5/TKN 비가 증가할수록 처리공정내에 질산화균 비율이 감소한다.⑤ SRTNitrobacter의 성장은 아질산염농도의 영향을 받게 질산화균에 독성을 나타내는 물질을 요약한 것이다. 일반적으로 정상적인 도시하수처리의 경우 완전한 질산화가 일어나게 되나, 일시적인 산업폐수의 유입이나 고농도 암모니아 등의 유입으로 인해 질산화균에 악영향을 줄 수도 있다. 이러한 경우에는 안전처리율을 고려하여 고농도의 폐수를 희석처리해 주어야 한다.6. 탈질화 (Denitrification)탈질은 질산화를 거치면서 생성된 질소산화물이 전자수용체로 사용되어 질소가스로 전환되는 과정으로, 가스상 질소물질은 질소가스 뿐만 아니라 Nitrous oxide나 이산화질소까지 포함한다. 탈질소화에 작용하는 미생물은 Pseudomonas Micrococcus, Achromo-bacter, Bacillus 등으로 이들 세균은 무산소 상태에서 필요한 산소를 질산염이나 아질산염으로부터 공급받게 된다. 이들 세균은 질산염이나 산소를 전자수용체로 사용되므로 종속영양세균에 속한다. 그 반응식은 다음과 같다.NO3- + 0.33CH3OH → NO2- + 0.67H2O NO2- + 0.5H3OH → 0.5CO2 + 0.5H2O + 0.5N2 +OH- NO3- + 0.833CH3OH → 0.833CO2 +1.167H2O + 0.5N2 +OH- 는 질산화과정을 거치면서 생성된 질산성질소가 탈질균에 의해 전자수용체로 사용되어 아질산성질소로 환원되는 반응식을 표현한 것이다. 환원된 아질산성질소는 (식 5>의 반응에 의해 질소가스로 방출하게 된다. 위의 두 식의 반응은 질산화과정에서와 마친가지로 단계별반응이 아닌 총괄에너지반응 형태로 이루어지며, 총괄적인 반응관계는 으로 표현되며 1mg의 질산성질소당 3mgCaCO3/l 알칼리도가 회복된다.은 탈질에 따른 질소변이를 나타낸다. 질산화반응이 미생물의 동화작용(Bacterial assimilation)이라고 하면, 탈질화 반응은 미생물의 이화작용(Bacterial dissimilation)으로 대별된다고 할 수 있다. 탈질소화 과정의 세포합성과 에너지관계를 보면 산소와 질산염 중 산소를 전자수용체로
한 시간에 330km를 달리는 열차 위에 탄다는 것은 총알 탄 사나이가 되는 것이다. 말도 많고 탈도 많은 KTX를 직접 타본 소감은 빠른 속력을 제외하곤 큰 장점이 없다는 것이다.가장 불편한 점이라면 신장이 큰 사람이라면 좁은 좌석 간격! 좀 더 쉽게 말하자면 마티즈의 뒷좌석보다 더 좁다는 것이다. 좌석 간격이 그리 큰 키가 아닌 나에게도 너무 좁고 의자가 뒤로 넘어가지 않고 약간 슬라이드 되는 정도여서 무릎이 앞좌석에 닿아 여간 불편한게 아니었다. 이것은 사람들의 불평이 가장 많은 것으로서 다음 KTX-2에서는 개선된 사항이라는 점에 안도의 한숨을 쉴 수 있다. 많은 인원을 배치하기 위해 좌석간의 간격을 줄인 것으로 보이나 이는 승객들에게 안락한 여행을 방해하는 것이기 때문에 좌석은 새마을호가 더 낫다는 생각을 지우지 못했었다. 또한 창 크기와 좌석 간격이 맞지 않아 옷걸이를 사용할 수가 없었다. 새마을호에서는 이어폰을 꽂아 모니터에 나오는 방송을 시청할 수 있는데 KTX는 특실만 청취가 가능하고 일반실은 모니터만 보는 것이 고작이었다. 더군다나 새마을호는 한 칸에 모니터가 3대인 반면 KTX는 양쪽에 한 대씩만 있었다. 그걸 모르는 나는 이어폰 꽂는 곳을 한참이나 찾아 헤맸었다.열차가 출발하였다. KTX의 가장 큰 장점이 발휘되기 시작한 순간이다. 새마을호나 무궁화호에서 느껴보지 못한 속도감을 느껴볼 수 있었다. 전에 학원을 다닐 때 학원 강사 한분이 천안에서 서울까지 매일 같이 통학을 하셨던 걸 생각하니 충분히 이해할 수 있었다. 하지만 그 선생님은 유명학원 강사셨기에 경제력이 있지만 학생이 매일 같이 이용하기에는 좀 무리일 것 같았다. 물론 정액권이 있기는 하지만 부담인 것은 분명하다. 속도 이외에 또 다른 걸 발견했는데 기관 소음이나 바람에 의한 소음은 적다는 것이다. 하지만 객실 내에서 여기저기서 왁자지껄 떠드는 소리와 애기들의 울음소리 때문에 장점으로 다가오지는 못했다.결론적인 나의 생각은 속도는 빠른 것이 큰 장점이나 불편한 좌석으로 인해 서울까지 오는 동안 모든 것이 안 좋았다는 것이다. 기차 하면은 덜컹거리는 소리와 통로 사이로 지나다니는 홍익회 아저씨가 있어야 기차를 탔다는 기분이 드는 것이 아닐까?2004년 4월 1일 프랑스로부터 KTX 기술을 수입하여 경부선 고속철도에 운행하면서 마침내 고속철도의 시대를 열었다.KTX의 개통으로 새마을호로 4시간 10분이 걸렸던 서울-부산 구간이 2시간 40분으로 줄어들었고, 새마을호로 4시간 42분이 걸렸던 서울-목포구간이 2시간 58분으로 크게 줄었다. 이로 인해 전국은 일일 생활권이 되었고 KTX의 개통은 한국철도의 역사에 한 획을 긋게 된 것이다. 홍보용 비디오를 보면서 긍정적인 측면만을 보여주었다는 것이 아쉬웠다. KTX가 개통된 지 3년여 되는 지금에선 제작될 때의 기대적인 측면이 지금과 같지 않다는 것을 알고 있기 때문인 것 같다.KTX는 우리 기술로 제작한 열차가 아닌 프랑스 TGV(테제베)의 기술을 바탕으로 만든 것이기에 고속열차와 기술 수입으로 우리는 프랑스에 적지 않은 돈을 지불해야 했었을 것이다. 하지만 이제 우리기술로 만든 고속열차를 생산할 수 있게 되어 일본(신칸센), 프랑스(TGV-테제베), 독일(ICE-이체)의 뒤를 이어 세계 4번째로 고속철도 자체기술 보유국이 됐다. 이는 향후 고속철도를 보유하려 하는 미국, 러시아, 동남아 등에 수출할 수 있는 밑거름이 된 것이라 할 수 있겠다.홍보용 비디오를 보면서 그때 전망했던 것과 개통된 이후 일어난 상황은 예측된 점도 있지만 다른 점도 많을 것이다. 고속철도의 개통으로 우리는 전국이 일일 생활권으로 바뀌었다. 뉴스에서는 개통 전부터 역세권 지역에 대한 개발수요 증대가 될 것이라 하며, 승객 및 화물운송 수단의 다양화, 그리고 관광?레저산업의 활성화를 가져다 줄 거라고 앞으로 많은 변화에 대한 기대를 안겨줬다. 신문에 나온 기사에 한국생활협동조합연합회는 열 차례 전국규모 회의를 열었는데 모두 대전역이고 당일치기로 이루어졌다고 하였다. KTX가 생기기 전에 서울 등에서 회의를 할 때는 1박2일 일정이 많았는데 KTX가 개통된 뒤 시간과 경비를 절약하게 되었다는 것이다. 이런 기사는 KTX로 인한 접근성이 쉬워졌다는 것을 보여주는 사례이다. 친척 누나가 한명이 있는데 결혼 전 누나는 전라도 광주에 있었고 형부는 서울에 있었는데 둘은 거리가 멀어서 만날 때 KTX를 이용해 대전에서 만나 데이트를 했다고 하였다. KTX로 인한 가장 큰 수혜자라고 할 수 있을 것이다.KTX는 첨단 교통수단이며 물류수송을 통한 국가 물류비용의 대폭적인 감소를 가져올 것이라고 하였다. KTX는 많은 이용객을 기대했었는데 철도공사의 적자를 보면 그렇게 많은 이익창출을 하지 못한다는 생각이 든다. 처음에는 정차역이 그리 많지 않았는데 후에 용산역도 정차하는 것을 보면 이를 입증하는 사례가 될 것이다.KTX의 개통과 함께 많은 장거리를 이동하는 사람들이 많아지게 되었다. 다른 역에는 하차해보지 않았지만 불편했던 곳이 있었다. 천안?아산역은 도시 중심부와 너무나도 동떨어져있다는 것이다. 그로 인해 중심부까지 진입하는 데에는 꽤 많은 시간을 할애해야 했다. KTX의 선로는 대부분 직선이기에 역사가 도심 중심부와는 너무나도 동떨어진 벌판에 세워져 있었는지 택시나 버스를 이용해 한참을 가야 했던 것이다. 이웃나라 일본의 신간선의 경우 연계 교통수단이 잘 되어 장거리 출장하는 사람이 많다고 하는데 우리나라도 고속철도와 연계된 교통수단과 편리성이 접목이 된다면 더 많은 이용객을 창출하지 않을까 한다.
